Ohrievač
Ohrievač je poháňaný chladiacim systémom motora, ktorý prenáša teplo vznikajúce pri chode motora hotela do interiéru auta.
Systém klimatizácie
1. Kompresor. 2. Kondenzátor. 3. Prijímač-sušič. 4. Snímač tlaku. 5. Reduktor. 6. Výparník. 7. Vnútorný elektrický ventilátor. 8. Elektrický ventilátor chladiaceho systému motora. 9. Chladič chladiaceho systému motora. 10. Vysokotlakové chladivo. 11. Nízkotlaková para. 12. Vysokotlaková para. 13. Snímač tlaku. 14. Salónik. 15. Motorový priestor. 16. Vonkajší vzduch. 17. K jednotke rozvodu vzduchu. 18. Predný štít. 19. Vonkajší alebo recirkulovaný vzduch. 20. Vysokotlakový ventil. 21. Nízkotlakový ventil.
Úlohou klimatizačného systému je absorbovať teplo zo vzduchu vo vnútri auta.Na tento účel sa v klimatizácii používa určitá kvapalina (známy ako chladivo), schopné chladenia (znížte teplotu) a zmeniť agregovaný stav (zmena z kvapaliny na plyn) expanduje s veľkým poklesom tlaku. Preto je chladivo schopné absorbovať teplo z okolia.Pri zvýšení teploty sa zvyšuje tlak chladiva, pričom opäť prechádza z plynného skupenstva do kvapalného a kondenzuje.
V tomto ohľade je prvou úlohou riedenie plynného chladiva, čo sa dá dosiahnuť iba jeho privedením na teplotu nižšiu ako je teplota vyparovania (alebo varte), čo je pre chladivo Rl34a pri atmosférickom tlaku -26°C.
Aby sa dosiahlo zriedenie chladiva pri izbovej teplote, ktorá navyše v našom prípade môže byť dosť vysoká (v motorovom priestore), je potrebné zvýšiť bod vyparovania chladiva tak, aby zostalo v kvapalnom stave, kým nie je potrebné špecificky spôsobiť jeho expanziu, aby sa dosiahol požadovaný účinok.
Na zvýšenie bodu varu je potrebné zvýšiť tlak pri znižovaní teploty, čo si vyžaduje vynaloženie určitého množstva energie. Táto energia produkovaná kompresorom klimatizácie sa odpočítava od energie vyrobenej motorom auta.
Princíp činnosti klimatizačného systému možno znázorniť ako nasledujúce fázy:
- Chladiaci plyn R134a sa dodáva do kompresora klimatizácie pod tlakom 0,5 ~ 2,0 bar a stlačí sa na 10 ~ 17 bar. Teplota varu za týchto podmienok je 60°C.
- Kvapalné chladivo sa ohrieva v kompresnom stupni na teplotu 80~100°C, pričom zostáva v kompresore v plynnom stave. Potom je vystavený prúdu chladiaceho vzduchu (produkované idúcim autom alebo ventilátorom kondenzátora), chladivo začne kondenzovať a pod vysokým tlakom prechádza do kvapalného stavu. Chladivo potom prechádza cez filter, ktorý plní tri funkcie: zachytáva nečistoty, absorbuje vlhkosť obsiahnutú v klimatizačnom okruhu a tiež pôsobí ako rezervná nádrž na uskladnenie existujúceho chladiva.
- Chladivo sa dostáva do expanzného ventilu, kde je vstrekované do výparníka pod tlakom 1,52 bar. Pri tomto tlaku sú kvapalina/nasýtené pary chladiva v rovnováhe pri teplote -7°C. Súčasne vzduch prechádza cez výparník (pod pôsobením fanúšika), má oveľa vyššiu teplotu ako chladivo, zahreje ho na bod varu a úplne sa odparí, pričom uvoľní teplo. Pri ochladzovaní vzduchu sa vlhkosť, ktorú obsahuje, zhromažďuje na výparníku vo forme kvapiek kondenzátu, ktoré sa potom zhromažďujú v komore na ďalšie odvádzanie z auta. Ochladený a odvlhčený vzduch sa privádza do priestoru pre cestujúcich a chladivo sa vracia z výparníka do kompresora na recykláciu.