Fűtőtest
A fűtést a motor hűtőrendszere hajtja, a szálloda motorjának működése során keletkező hőt az autó belsejébe továbbítja.
Légkondicionáló rendszer
1. Kompresszor. 2. Kondenzátor. 3. Vevő-szárító. 4. Nyomásérzékelő. 5. Szűkítő. 6. Párologtató. 7. Belső elektromos ventilátor. 8. A motor hűtőrendszerének elektromos ventilátora. 9. A motor hűtőrendszerének radiátora. 10. Nagynyomású hűtőközeg. 11. Alacsony nyomású gőz. 12. Nagynyomású gőz. 13. Nyomásérzékelő. 14. Szalon. 15. Motortér. 16. Külső levegő. 17. A levegőelosztó egységhez. 18. Elülső pajzs. 19. Kültéri vagy keringtetett levegő. 20. Nagynyomású szelep. 21. Alacsony nyomású szelep.
A klímaberendezés feladata, hogy felszívja a hőt az autó belsejében lévő levegőből, erre a célra egy bizonyos folyadékot használnak a klímaberendezésben (hűtőfolyadékként ismert), hűthető (csökkentse a hőmérsékletet) és módosítsa az aggregált állapotot (folyadékról gázra váltani) nagy nyomáseséssel bővül. Emiatt a hűtőközeg képes felvenni a környezet hőjét, a hőmérséklet emelkedésével a hűtőközeg nyomása megnő, miközben ismét gáz halmazállapotból folyékony állapotba kerül és kicsapódik.
Ezzel kapcsolatban az első feladat a gáznemű hűtőközeg hígítása, amit csak úgy lehet elérni, hogy párolgás alatti hőmérsékletre hozzuk (vagy felforraljuk), amely az Rl34a hűtőközegnél légköri nyomáson -26°C.
Annak érdekében, hogy a hűtőközeg szobahőmérsékleten híguljon, ami ráadásul esetünkben elég magas is lehet (a motortérben), növelni kell a hűtőközeg párolgási pontját, hogy az folyékony halmazállapotú maradjon mindaddig, amíg a kívánt hatás elérése érdekében konkrétan ki kell tágítani.
A forráspont emeléséhez a nyomást növelni kell, miközben a hőmérsékletet lecsökkentjük, és ez bizonyos mennyiségű energia ráfordítását igényli. Ezt az A/C kompresszor által termelt energiát levonják az autó motorja által termelt energiából.
A légkondicionáló rendszer működési elve a következő fázisokban ábrázolható:
- Az R134a hűtőközeggázt 0,5–2,0 bar nyomáson juttatják a légkondicionáló kompresszorába, és 10–17 bar nyomásra sűrítik. A forráspont ilyen körülmények között 60°C.
- A folyékony hűtőközeget a kompressziós szakaszban 80-100°C hőmérsékletre melegítik, és gáz halmazállapotban marad a kompresszorban. Ezután a hűtő levegő áramának kitéve (mozgó autó vagy kondenzátorventilátor állítja elő), a hűtőközeg kondenzálódni kezd, és nagy nyomás alatt folyékony halmazállapotúvá válik. A hűtőközeg ezután egy szűrőn halad át, amely három funkciót lát el: felfogja a szennyeződéseket, felszívja a légkondicionáló körben lévő nedvességet, és tartaléktartályként is működik a meglévő hűtőközeg tárolására.
- A hűtőközeg eléri az expanziós szelepet, ahol 1,52 bar nyomással befecskendezik az elpárologtatóba. Ezen a nyomáson a hűtőközeg folyékony/telített gőzei egyensúlyban vannak -7°C hőmérsékleten. Ugyanakkor az elpárologtatón áthaladó levegő (egy rajongó tevékenysége alatt), mivel sokkal magasabb hőmérsékletű, mint a hűtőközeg, azt forráspontig melegíti és teljesen elpárolog, hőt adva ki. Amikor a levegő lehűl, a benne lévő nedvesség az elpárologtatón kondenzvízcseppek formájában összegyűlik, amelyeket aztán egy kamrában gyűjtenek össze, hogy tovább ürítsék az autóból. A lehűtött és párátlanított levegő az utastérbe kerül, a hűtőközeg pedig az elpárologtatóból visszakerül a kompresszorba az újraciklushoz.