Обігрівач
Обігрівач працює від системи охолодження двигуна, передаючи тепло, що виділяється при роботі двигун готелю в салон автомобіля.
Система кондиціювання повітря
1. Компресор. 2. Конденсор. 3. Ресивер-осушувач. 4. Датчик тиску. 5. Редуктор. 6. Випарник. 7. Електровентилятор салону. 8. Електровентилятор системи охолодження двигуна. 9. Радіатор системи охолодження двигуна. 10. Холодоагент під високим тиском. 11. Пара під низьким тиском. 12. Пара під високим тиском. 13. Датчик тиску. 14. Салон. 15. Моторний відсік. 16. Зовнішнє повітря. 17. До повітророзподільного блоку. 18. Щит передка. 19. Зовнішнє чи рециркулируемое повітря. 20. Клапан високого тиску. 21. Клапан низького тиску.
Завданням системи кондиціювання є поглинання тепла з повітря салону автомобіля. Для цієї мети в кондиціонері використовується певна рідина (відома як холодоагент), здатна охолоджуватися (знижувати температуру) та змінювати агрегатний стан (переходити з рідини до газу) розширюючись при великому перепаді тиску. Тому холодоагент здатний поглинати гепло з навколишнього середовища. При підвищенні температури тиск холодоагенту збільшується, при цьому він знову переходить з газоподібного стану в рідкий і конденсується.
У зв'язку з цим перше завдання полягає у розрідженні газоподібного холодоагенту, що може бути досягнуто лише шляхом його доведення до температури нижче за випаровування (або кипіння), яка для холодоагенту Rl34a при атмосферному тиску становить -26°C.
[Оригінал статті знаходиться на порталі RenaultBook]
Для того, щоб досягти розрідження холодоагенту при кімнатній температурі, яка до того ж у нашому випадку може бути досить високою (у моторному відсіку), необхідно підвищити точку випаровування холодоагенту так, щоб він залишався в рідкому стані до того моменту, як необхідно спеціально викликати його розширення для отримання бажаного ефекту.
Для підвищення температури кипіння тиск має бути збільшено з одночасним зниженням температури, а для цього потрібні витрати певної кількості енергії. Ця енергія, вироблена компресором кондиціонера, віднімається від енергії, яку виробляє двигун автомобіля.
Принцип роботи системи кондиціювання можна представити у вигляді наступних фаз:
- Газоподібний холодоагент R134a подається в компресор кондиціонера під тиском 0,5-2,0 бар і стискається до 10-17 бар. Точка кипіння за цих умов становить 60°C.
- Рідкий холодоагент нагрівається на стадії стиснення до температури 80~100°C, залишаючись у компресорі в газоподібному стані. Потім, піддаючись потоку повітря, що охолоджує (конденсатора, що виробляється рухомим автомобілем або вентилятором), холодоагент починає конденсуватися, переходячи в рідкий стан під високим тиском. Потім холодоагент проходить через фільтр, що виконує три функції: уловлювання домішок, поглинання вологи, що міститься в контурі системи кондиціювання, а також функція резервної ємності для зберігання наявного холодоагенту.
- Холодоагент досягає розширювального клапана, де він вводиться у випарник під тиском 1,52 бар. При цьому тиск рідина/насичені пари холодоагенту знаходяться в рівновазі при температурі -7°C. У цей же час повітря, що проходить через випарник (під дією вентилятора), перебуваючи при значно вищій температурі, ніж холодоагент, нагріває його до кипіння і повністю випаровує, віддаючи тепло. При охолодженні повітря волога, яка в ньому міститься, збирається на випарнику у вигляді крапель конденсату, які потім збираються в камері для подальшого зливу з автомобіля. Охолоджене та осушене повітря подається в салон автомобіля, а холодоагент повертається з випарника в компресор для повторного циклу.