Система кондиционирования воздуха — принцип действия (Renault Logan 2)

Отопитель

Отопитель работает от системы охлаждения двигателя, передавая тепло, выделяемое при работе двиг отеля в салон автомобиля.

Система кондиционирования воздуха

Задачей системы кондиционирования является поглощение тепла из воздуха салона автомобиля Для этой цели в кондиционере используется определенная жидкость (известная как хладагент), способная охлаждаться (понижать температуру) и изменять агрегатное состояние (переходить из жидкости в газ) расширяясь при большом перепаде давления. Поэтому хладагент способен поглощать гепло из окружающей среды При повышении температуры давление хладагента увеличивается, при этом он снова переходит из газообразного состояния в жидкое и конденсируется.


В связи с этим первая задача заключается в разжижении газообразного хладагента, что может быть достигнуто лишь путем его доведения до температуры ниже испарения (или кипения), которая для хладагента Rl34a при атмосферном давлении составляет -26°C.

Для того, чтобы достичь разжижения хладагента при комнатной температуре, которая к тому же в нашем случае может быть достаточно высокой (в моторном отсеке), необходимо повысить точку испарения хладагента так, чтобы он оставался в жидком состоянии до того момента, как будет необходимо специально вызвать его расширение для получения желаемого эффекта.

Для повышения температуры кипения давление должно быть увеличено с одновременным снижением температуры, а для этого необходимы затраты определенного количества энергии. Эта энергия, производимая компрессором кондиционера, вычитается из энергии, производимой двигателем автомобиля.

Принцип работы системы кондиционирования можно представить в виде следующих фаз:

• Газообразный хладагент R134a подается в компрессор кондиционера под давлением 0,5 ~2,0 бар и сжимается до 10~17 бар. Точка кипения при данных условиях составляет 60°C.
• Жидкий хладагент нагревается на стадии сжатия до температуры 80~100°C, оставаясь в компрессоре в газообразном состоянии. Затем, подвергаясь потоку охлаждающего воздуха (производимого движущимся автомобилем или вентилятором конденсатора), хладагент начинает конденсироваться, переходя в жидкое состояние под высоким давлением. Затем хладагент проходит через фильтр, выполняющий три функции: улавливание примесей, поглощение влаги, содержащейся в контуре системы кондиционирования, а также функция резервной емкости для хранения имеющегося хладагента.
• Хладагент достигает расширительного клапана, где он вводится в испаритель под давлением 1,52 бар. При этом давлении жидкость/насыщенные пары хладагента находятся в равновесии при температуре -7°C. В это же время, воздух, проходящий через испаритель (под действием вентилятора), находясь при значительно более высокой температуре, чем хладагент, нагревает его до точки кипения и полностью испаряет, отдавая тепло. При охлаждении воздуха влага, которая в нем содержится, собирается на испарителе в виде капель конденсата, собирающихся затем в камере для дальнейшего слива из автомобиля. Охлажденный и осушенный воздух подается в салон автомобиля, а хладагент возвращается из испарителя в компрессор для повторного цикла.

Ссылка на источник находится на RenaultBook.ru