Widok z serwisu samochodowego.
Pracownicy warsztatów charakteryzują najbardziej typowych klientów i w różny sposób wyrażają swój stosunek do nich. Ogólny obraz wygląda tak.
Klient jest elegancikiem. Przyjeżdża samochodem obwieszonym różnymi "bajerami" i "gadżetami": dodatkowymi reflektorami, światłami hamowania, spoilerami, aktywnymi antenami itp.
Można odnieść wrażenie, że głównymi elementami jego samochodu nie są silnik i skrzynia biegów, lecz magnetofon z głośnikami. Mistrzowie nie lubią takich klientów. Z reguły nie potrafią docenić całej pracy włożonej w naprawę obiektu swoich pragnień, ale są gotowi znaleźć wadę w drobnej rysie, której rzekomo wcześniej nie było.
Zupełnym przeciwieństwem dandysów są "robotnicy". Są to ludzie, dla których samochód nie jest tylko środkiem transportu, ale środkiem egzystencji. Tego typu osoby najczęściej zwracają się do firm świadczących usługi o wykonanie prac, których nie mogą wykonać sami ze względu na brak specjalistycznych narzędzi lub umiejętności. Na drobne usterki nie zwracają uwagi, ale potrafią wywołać prawdziwy skandal, jeśli okaże się, że do uszczelnienia pokrywy głowicy cylindrów użyto np. białego uszczelniacza, a nie czerwonego, odpornego na wysokie temperatury.
"Racjonalizatorzy" Ich samochody wyposażone są w dodatkowe filtry, korektory elektroniczne, magnetyzery benzynowe, systemy elektryczne zabezpieczające karoserię przed korozją i "wymyślne" świece zapłonowe. Klienci, którzy zwrócili się do serwisu z powodu stukającego silnika wymagającego gruntownego remontu, byli szczerze zaskoczeni, gdy okazało się, że pomimo wszystkich modyfikacji, które regularnie wlewali do silnika, olej nadal wymagał wymiany. Mistrzowie nie szanują takich ludzi.
Naprawa samochodów "kierowców", którzy przyzwyczajeni są tylko do jazdy nimi, jest bardzo pracochłonna. Traktuj wizytę w warsztacie samochodowym jak wizytę u dentysty (idź, gdy zrobi się ciężko), drobne schorzenia postępują w takim stopniu, że łatwiej jest wyrzucić samochód, niż go kompleksowo wyleczyć. W przypadku takich maszyn łatwiej jest nie odkręcać nakrętek, ale od razu je obciąć szlifierką. Osoby te z zainteresowaniem dowiedzą się, że uszkodzona osłona przegubu homokinetycznego będzie wymagała wymiany całego elementu w ciągu miesiąca. Wczesną wiosną w pracowniach pojawiają się beztroskie "przebiśniegi", będące odmianą tych samych "jeźdźców". W ich oczach pojawia się ciche pytanie: "Dlaczego samochód jeździł tak dobrze jesienią, a teraz skrzypi jak niesmarowany wózek, biegi nie zmieniają się, a silnik słabo odpala?" Nie mogą zrozumieć, że jeśli samochód nie będzie konserwowany, wiele części zawieszenia, silnika, a nawet samego nadwozia ulegnie większemu zniszczeniu na skutek długotrwałego parkowania na śniegu niż codziennej jazdy.
Specjalna kategoria – kobiety-kierowcy. Z reguły wszystkie zaplanowane przeglądy techniczne samochodów są wykonywane regularnie, silnik jest czysty, a samochody są dobrze utrzymane. Kobietom trudno jest ocenić rzeczywiste zagrożenie, jakie niosą ze sobą skrzypienie czy stukanie, dlatego też z różnych powodów zwracają się do warsztatów samochodowych. Czasami chodzi o drobnostki, jak wymiana przepalonego bezpiecznika. Ich samochody nie sprawiają mechanikom większych kłopotów, ale mechanicy patrzą na nie z góry.
Generalnie, jak można się domyślić, pracownicy serwisu samochodowego zajmują się niemal wszystkimi klientami (w mojej duszy na pewno!) arogancko i lekceważąco, z pogardą. I nie tylko u nas. Można to prawdopodobnie wyjaśnić psychologią percepcji: "Oni jadą, a my niesiemy sanie za nich". Jest nawet takie powiedzenie: "Kierowca jest tylko uszczelką między kierownicą a siedzeniem, którą należy najpierw wymienić". Bogaci i nie tak bogaci, "nowicjusze" i "wszyscy wiedzący", porywczy jak proch strzelniczy i spokojni jak czołgi – wszyscy jesteśmy poza zasięgiem miłości i głębokiego szacunku tych, którzy dokręcają nam śrubę. Komu więc, jeśli nie lubianemu, to przynajmniej szanowanemu przez rzemieślników, wykonują naprawy najsprawniej i najdokładniej? Z naszych obserwacji wynika, że najbardziej udane są relacje między mechanikami a osobami, które znają specyfikę napraw samochodowych i mają przynajmniej ogólne pojęcie o tym, co i jak trzeba zrobić. Jednocześnie taka osoba nie musi umieć sama "dokręcać śrub", ale jej wiedza i pomysły w zupełności wystarczają, aby zrozumieć, dlaczego należało zrobić to, a nie co innego, co spowodowało odstępstwo od reguły i przyjętego kanonu, a co najważniejsze, trudno jej "mydlić komuś oczy". Zawsze potrafi wybaczyć błąd lub pomyłkę, ale za źle wykonaną pracę jest w stanie bezwzględnie domagać się odszkodowania. Zawsze wie, czego chce i potrafi to osiągnąć.
Cóż, jeśli nie ma takich umiejętności, to nie ma też chęci (siła, czas) zagłębiać się w szczegóły napraw, wierząc, że samochód nie został zakupiony w tym celu? W takim przypadku należy wybrać markowy serwis samochodowy, którego jakość jest gwarantowana przez dobrą reputację i ścisłą kontrolę kierownictwa. Ale nie o tym teraz mówimy. Jak się zachować? Poniższe wskazówki pomogą Ci uniknąć typowych błędów, które mogą mieć wpływ na jakość pracy i jej cenę.
Musisz przygotować się na wizytę w serwisie samochodowym. Umyj samochód. Zwłaszcza na obszarach, na których planowane są remonty. Usuń z niego wszystkie niepotrzebne rzeczy. Wyłącz alarm i odkręć nakrętki zabezpieczające, umieszczając je w widocznym miejscu.
Przykryj siedzenia starymi pokrowcami, czystą szmatką lub folią. Niektórzy ludzie zostawiają butelkę wody mineralnej w widocznym miejscu. W ten sposób okazujesz szacunek osobom, które będą pracować przy Twoim samochodzie. Staraj się ułatwiać sobie przyszłą pracę na wszelkie możliwe sposoby. Jeżeli samochód posiada dodatkowe wyposażenie elektryczne (elektryczne szyby, dodatki do układu zapłonowego itp.), pozostawić diagramy lub ostrzegać o ich obecności.
Bądź przygotowany na dokładne opisanie uszkodzeń, które wymagają naprawy i poproś o sprawdzenie działania podzespołów wymagających naprawy w Twojej obecności. Nie stawiaj diagnozy samodzielnie i tym bardziej nie udzielaj kategorycznych zaleceń. Jeśli na przykład powiesz "naciągnij łańcuch" i usłyszysz, że łańcuch hałasuje, po prostu go naciągną. A po kilku dniach amortyzator ulegnie zniszczeniu i np. cała głowica cylindra ulegnie awarii. Poproś mechanika, aby sam posłuchał silnika (zobacz zawieszenie) i wspólnie zdecydujmy, które części należy wymienić, a które naprawić. W tym miejscu należy uzgodnić listę elementów podlegających wymianie i określić, kto będzie je kupował. Jeżeli usługa bierze odpowiedzialność za jakość (szczególnie złożony) części zamiennych, to lepiej powierzyć ich zakup właśnie jemu, nawet jeśli nieznacznie zwiększy to koszt naprawy. Jeśli kupujesz części, wybieraj najlepsze dostępne opcje. Nie oszczędzaj na drobiazgach – nakrętkach, szpilkach, osłonach, gumkach i ogólnie rzecz biorąc na wszystkich częściach jednorazowego użytku. Ich wymiana nie tylko poprawia jakość napraw, ale także znacznie je upraszcza i jednocześnie podnosi na duchu osoby, które faktycznie wykonują naprawy. Jeśli nie masz pojęcia, jak rozwiązać konkretny problem, poświęć chwilę na otwarcie instrukcji lub podręcznika napraw i przynajmniej zapoznaj się z ogólnym zarysem problemu. Dzięki temu zyskasz większy autorytet w oczach mechanika, będzie on pracował staranniej, a Ty będziesz mieć kontrolę nad postępem prac. Jeśli masz możliwość i chęć, bądź obecny podczas naprawy lub przynajmniej regularnie dopytuj o jej przebieg. W procesie pracy pojawia się wiele małych pytań: robić czy nie robić, zmieniać czy nie zmieniać. Lepiej będzie, jeśli problemy zostaną rozwiązane natychmiast. Ponadto ujawniają się wady, które później będzie bardzo trudno usunąć, ale w tej chwili jest to możliwe. Na przykład po wymianie skrzydła lub tylnego panelu ujawnia się nieestetyczny obraz korozji otaczających elementów (dla samochodów, które przeszły już naprawy blacharskie), można go łatwo wyeliminować w toku prac, ale musi to zostać uzgodnione z klientem, gdyż wiąże się to z dodatkowymi kosztami z jego strony. Obserwuj pracę dyskretnie, nie stój nad duszą. Znalezienie i rozwiązanie wielu "indywidualnych" problemów to proces prób i błędów, a nikt nie chce, żeby ktoś inny zobaczył, że popełnia błąd. Jednocześnie bądź gotowy odpowiedzieć na wszelkie pytania, które mogą się pojawić lub wyjaśnić coś mistrzowi. On zna ten samochód ogólnie, a ty znasz zachowanie i tło tego konkretnego przypadku. Poza tym tylko Ty wiesz, jaki olej został wlany do silnika i jaką pastą polerską potraktowano karoserię.
Staraj się kontrolować jakość pracy krok po kroku. Mniejszą wadę karoserii, która nie została uwzględniona w pierwotnym koszcie, znacznie łatwiej naprawić przed nałożeniem podkładu niż po malowaniu.
Niezwłocznie omów okres gwarancji i procedurę składania reklamacji. Szczególnie dużo pytań dotyczy jakości malowania. Przykładowo, GOST dopuszcza do tego typu prac jasną skórę, obecność drobnych zabrudzeń, ale nie dopuszcza zacieków farby. Radzimy nie wymagać bardzo gładkiej powierzchni. Można go łatwo uzyskać nakładając cienką warstwę farby. Ponadto w tym przypadku nie będzie żadnych zacieków, natomiast jasny szałwia, wskazujący na grubą warstwę, można wypolerować, a obecność niewielkiej kropli nawet w mało widocznym miejscu znacznie obniży koszt pracy.
Nic nie trwa wiecznie, ale prawdopodobnie nie będziesz zadowolony, jeśli na przykład farba zacznie odpadać tuż po upływie okresu gwarancji. Lepiej będzie, jeśli sam to kupisz (po konsultacji z osobami, które będą z nimi współpracować) materiały eksploatacyjne i niektóre specjalistyczne narzędzia, które mogą nie być dostępne w przeciętnym warsztacie. Na przykład, jeśli kiedykolwiek używałeś silikonowego środka do polerowania swojego samochodu, zainwestuj w produkt przeznaczony specjalnie do jego usuwania. Niektóre lakiery zawierające teflon nie dają się usunąć żadnym środkiem. Konieczne jest usunięcie całej farby specjalnym zmywaczem. Kupuj tylko najlepszej jakości podkłady antykorozyjne, najlepiej dwuskładnikowe podkłady epoksydowe, o których wiadomo, że pomyślnie przechodzą test w komorze solnej.
Jeśli po raz pierwszy odwiedzisz nasz warsztat, pomyśl o tym, że najprawdopodobniej nie będzie to Twoja ostatnia wizyta. Zadbaj więc o to, aby Twoja następna naprawa sprawiła mechanikowi mniej kłopotu: poproś go, aby przed ostatecznym montażem posmarował gwinty i inne połączenia smarem silikonowym. To, jak uniwersalny płyn penetrujący (jak WD-40), najlepiej mieć go zawsze w bagażniku.
Nie targuj się po tym, jak poznasz ostateczną cenę, lecz najpierw poproś o szczegółowy kosztorys poszczególnych rodzajów prac. Warto to omówić bardziej szczegółowo, aby uniknąć podwójnego płacenia za tę samą pracę. Na przykład, jeśli musisz wymienić klocki hamulcowe i cylinder hamulcowy, nie możesz automatycznie zsumować cen tych prac, ponieważ aby wymienić cylinder, musisz zdemontować koło i na przykład bęben hamulcowy.
I ostatnia rzecz. Nie próbuj dawać mistrzowi napiwku w ramach podziękowania, a co dopiero butelki wódki. Zwyczaj ten obowiązywał, gdy pensja stanowiła 5-6% tego, co wpłaciłeś do kasy fiskalnej. Obecnie jego zarobki, łącznie z premiami i innymi płatnościami, stanowią ponad połowę kwoty, którą zapłaciłeś. Znajdź inne sposoby, aby okazać mu szacunek i uznanie. Na przykład podaruj jakąś pamiątkę lub coś w tym stylu.