Dijagnostika i čišćenje brizgaljki goriva (Renault Logan 2)

Vrlo često se vlasnik automobila mora suočiti s povećanom potrošnjom goriva, gubitkom snage, a ponekad čak i potpunim prestankom kretanja automobila. Najčešće je to uzrokovano neispravnom mlaznicom goriva zbog korištenja goriva neodgovarajuće kvalitete. I nije važno je li to uzrokovano željom vozača da uštedi novac na jeftinijem gorivu ili nepoštenjem zaposlenika benzinske postaje. Na ovaj ili onaj način, pojavljuje se problem potrebe za zamjenom mlaznica. Najjednostavniji (i nedvojbeno najispravniji) rješenje u ovom slučaju je kontaktirati najbliži specijalizirani servis. Međutim, ako vlasnik automobila vjeruje da se može sam nositi s problemom, sigurno uštedivši nešto novca, sljedeći savjeti će mu pomoći, koji će ili pomoći automobilskom entuzijastu da izbjegne pogreške u procesu rada, ili pravodobno ga uvjerite da odustane od beskorisnog pothvata.

Prije svega, potrebno je jasno razumjeti sam proces zamjene (opisano u odgovarajućem poglavlju ovog priručnika) treba izvoditi samo uz određene vještine, jer može sadržavati određene opasnosti i za zdravlje i za ljudski život - tlak goriva u nekim sustavima ubrizgavanja modernih motora može doseći 250 atm, stoga svaka nepažnja može imati kobne posljedice.



Druga, ne manje važna točka je da čak i ako se mlaznica za gorivo uspješno zamijeni, postoji rizik da dobijete mlaznicu s raspršivačem puno lošije kvalitete nego što je bila prije zamjene, čak i ako su zamjenski dijelovi najviše kvalitete. Što možemo reći o slučajevima korištenja nekvalitetnih ili neispravnih injektora? Upravo kako bi se izbjegle takve situacije, potrebno je koristiti posebne dijagnostičke stalke dostupne na servisima. ili, barem, najjednostavniji uređaj, o kojem će biti riječi u nastavku.

Prvo morate razumjeti strukturu dizelske mlaznice i razumjeti procese koji se u njoj odvijaju. Svi su injektori, uz rijetke iznimke, u osnovi slični, a procesi koji se u njima odvijaju analogni su. Uređaj za ubrizgavanje goriva prikazan je na slici.



Princip rada mlaznice za gorivo je sljedeći: gorivo iz visokotlačne pumpe (HPFP) ulazi u naglavak mlaznice, a odatle kroz sustav kanala (12) u šupljinu raspršivača (7). Daljnje napredovanje goriva blokira igla raspršivača (6), pritisnuta oprugom (13). U međuvremenu. Visokotlačna pumpa za gorivo nastavlja pumpati gorivo, podižući svoj tlak do vrijednosti koja može nadvladati silu opruge i podići iglu mlaznice iznad sjedišta. Istodobno se gorivo ubrizgava u cilindar, zbog čega tlak ponovno pada, a igla sjeda na sjedište, prekida dovod goriva i blokira sustav. Kako se ubrizgavanje goriva nastavlja, proces se ponavlja. Glavni uvjet za rad u ovom slučaju je da se nakon završetka ubrizgavanja sustav mora zatvoriti, inače će se u sljedećem taktu dovod goriva izvršiti ne kada tlak u sustavu poraste na zadanu vrijednost, već u trenutku kada pumpa počinje dobavljati gorivo. Rezultat će biti grub rad motora, gubitak snage i kvar mlaznice za gorivo zbog ulaska produkata izgaranja u nezabrtvljeni sustav.



Poznavajući princip rada injektora, možete shvatiti što može ometati normalno zaključavanje sustava s dijelovima koji se mogu servisirati prema van. Najčešće je to uzrokovano pojavom bočnih sila koje pritiskaju iglu na tijelo raspršivača. Za borbu protiv takvih sila, postoji pritisna igla (14) smještena u odstojniku (4). Zatik rasterećuje iglu od mogućeg udara deformirane opruge, međutim, ako je istrošen, sam zatik može izazvati bočnu silu. Stoga, prilikom zamjene mlaznica za gorivo. morate biti spremni na činjenicu da će i prskalica početi "lijevati", što će zahtijevati ponovni remont mlaznice s okretanjem opruge ili zamjenom nje ili gurača. U nekim slučajevima može čak biti potrebno zamijeniti kućište mlaznice za gorivo.



Budući da igla u raspršivaču nije ničim zabrtvljena, nešto goriva curi između igle i tijela injektora i ulazi u šupljinu gdje se nalazi opruga (13). Ako se gorivo ne ukloni iz ove šupljine, igla mlaznice može izgubiti sposobnost pomicanja i mlaznica će se "zaključati". Sustav odvodnje (10) koristi se za uklanjanje iscurelog goriva.

Pritisak otvaranja igle podešava se podesnim oblogama (11), a cijela konstrukcija se zateže preklopnom maticom (4).



U mlaznici nema elemenata za brtvljenje, a nepropusnost je osigurana isključivo preciznom obradom spojnih površina. Kao rezultat toga, glavni zahtjev pri radu s mlaznicama za gorivo je sterilna čistoća. Odmah nakon odvrtanja visokotlačnog voda iz injektora, potrebno je zatvoriti nazuvicu injektora čistim i čvrstim čepom, budući da će i najmanja čestica koja dospije u nazuvicu injektora tijekom testiranja na stolu biti potisnuta unutra gorivom i može zaglaviti iglu mlaznice. Šupljina injektora mora uvijek, prije provjere i podešavanja, ili nakon toga, biti apsolutno zaštićena od bilo kakve prašine, a da ne govorimo o većim česticama. Osim toga, svaka prljavština koja dođe u dodir s mlaznicom kada se ona izvadi može ući u kanal i zatim oštetiti navoje ili poremetiti brtvljenje.

Preporučljivo je ukloniti visokotlačne cjevovode u paketu zajedno sa spojnicama (ako konstrukcija motora to dopušta), na taj će način biti manje razloga za zagonetku oko toga kako se sve dogodilo. Ako cjevovode nije moguće izvaditi u paketu, potrebno je označiti prvi priključak cilindra na pumpi, te označiti i same cjevovode redoslijedom kojim su se nalazili.

Nakon uklanjanja brizgaljki potrebno je provjeriti njihovu funkcionalnost i uvjeriti se da je uzrok kvara motora točan. Kriteriji testiranja su sljedeći:

• Kada se dovodi gorivo, mlaznica se mora otvoriti pod određenim tlakom.
• Curenje goriva iz mlaznice raspršivača nije dopušteno dok se mlaznica ne otvori.
• Prilikom raspršivanja goriva, kapljice i mlaznice nisu dopuštene.
• Uzorak prskanja mora biti gladak, bez odstupanja i odgovarati smjeru rupe (ili rupe) u bočici s raspršivačem.

Nakon prestanka dovoda goriva, tlak u injektoru treba održavati neko vrijeme (strogo govoreći, brzina pada ovog tlaka mora se kontrolirati).



Količina goriva koju raspršuju mlaznice različitih cilindara motora mora biti ista.



Također se često govori o karakterističnom zvuku rada brizgaljki, ali zvuk nije objektivan parametar za ocjenu brizgaljki. Ovaj se parametar ne može zanemariti, ali ga ne treba učiniti ni glavnim.

Naravno, najbolji način provjere rada brizgaljki je na posebnom stalku. Dizajn (a shodno tome i trošak) dizajn takvog postolja može biti vrlo raznolik, što će nesumnjivo utjecati na točnost dijagnostike i jednostavnost korištenja. Servisi mogu koristiti elektronički kontrolirana postolja koja koštaju nekoliko tisuća dolara, ali ako je vlasnik automobila odlučan samostalno dijagnosticirati mlaznice, preporuča se samostalno izraditi jednostavno postolje

Da biste to učinili, morat ćete napraviti T-cijev, čiji će jedan kraj biti spojen na jedan od visokotlačnih priključaka visokotlačne pumpe za gorivo, drugi na mlaznicu goriva, a na trećem kraju trebate pričvrstiti mjerač tlaka s ljestvicom od 200-300 atm

Mjerna posuda (stropno staklo) mora se postaviti ispod raspršivača mlaznice.





Okretanjem motora sa starterom morate natjerati injektor da počne "pucati", nakon čega, ostavljajući kontakt uključen, ručno okrenite radilicu motora, očitavajući očitanja manometra (proces je zamoran, ali sasvim prihvatljiv u nedostatku drugih opcija).

U velikoj većini modernih brizgaljki tlak otvaranja regulira se odabirom debljine razmaknice između opruge i tijela. Specijalizirane radionice imaju komplete ovih podloški za rješavanje problema prilagodbe. Za entuzijaste automobila valja napomenuti da podloške dolaze u različitim promjerima (za razna tijela injektora), a dostupni su sa ili bez rupe. Umjesto podložaka bez rupe uvijek se mogu koristiti podloške s rupom, ali obrnuta zamjena nije dopuštena. Također je neprihvatljivo koristiti podloške pogrešnog promjera.

Tipično, brizgaljke su dizajnirane na takav način da povećanje debljine podloške za 0,1 mm dovodi do povećanja tlaka ubrizgavanja za 10 atmosfera (10 kg/cm³ ili 980 kPa). Često se kod popravaka brizgaljki susreće da se prilikom prijašnjih intervencija tlak ubrizgavanja podešavao komadićima žileta ispod opruge. Ovakav način prilagodbe je potpuno neprihvatljiv, postojanje obloge nekontroliranog oblika stvara nesigurnost u osloncu opruge, a time i njen neravnomjeran razvoj, što izaziva pojavu bočne sile. Osim toga, postoji opasnost od usitnjavanja komada oštrice, što će dovesti do potpunog kvara mlaznice. Upotreba metalne folije također je neprihvatljiva, jer su brtve od mekog materijala potpuno kratkotrajne. Stoga bi jedino visokokvalitetno rješenje problema trebalo prepoznati kao korištenje novih podložaka za podešavanje izračunate debljine.



Ispiranje i čišćenje mlaznica za gorivo kod kuće kategorički se ne preporučuje zbog uzaludnosti pothvata.







Priložene ilustracije olakšat će prepoznavanje određene greške. Ako primijetite bilo kakve nepravilnosti na svom vozilu (vanjski zvukovi, udarci, curenje, znakovi neravnomjernog trošenja, problemi s upravljivošću itd.) locirajte mjesto simptoma kvara, usporedite ga s crtežom i pogledajte tablicu koristeći odgovarajuću vezu. Ako nije moguće utvrditi točan izvor vanjske buke, onda je to potrebno učiniti barem približno. Zatim pomoću ilustracija i tablice identificirajte konkretnu grešku.



Ilustracija i tablica ispod prikazuju najčešće izvore buke, ali slični simptomi mogu se pojaviti iu drugim dijelovima vozila.

Ako nije moguće odrediti mjesto kvara iz crteža, tada je potrebno pokušati identificirati uzrok prema glavnim kategorijama i točkama navedenim u tablici.

Bilješka:

Na slici slijede sljedeće pozicije:

• 13 — Amortizeri prednjeg ovjesa
• 20 — Sklop pedale
• 6, 10—Mjenjač zadnjeg pogona

Tablica uzroka kvarova u automobilu