Diagnostyka i czyszczenie wtryskiwaczy paliwa (Renault Logan 2)

Bardzo często właściciel samochodu musi zmagać się ze zwiększonym zużyciem paliwa, utratą mocy, a czasem nawet z całkowitym unieruchomieniem pojazdu. Najczęściej przyczyną jest uszkodzony wtryskiwacz paliwa, co wynika z użycia paliwa złej jakości. I nie ma znaczenia, czy przyczyną jest chęć zaoszczędzenia pieniędzy na tańszym paliwie przez kierowcę, czy nieuczciwość pracowników stacji benzynowych. Tak czy inaczej pojawia się problem konieczności wymiany wtryskiwaczy. Najprostszy (i bez wątpienia najbardziej poprawne) rozwiązaniem w tym przypadku jest skontaktowanie się z najbliższą specjalistyczną stacją serwisową. Jeśli jednak właściciel samochodu uważa, że jest w stanie samodzielnie poradzić sobie z problemem, oszczędzając przy tym trochę pieniędzy, poniżej zamieszczamy porady, które mają mu pomóc, a które albo pomogą miłośnikowi motoryzacji uniknąć błędów w trakcie prac, albo przekonać go, aby w odpowiednim czasie porzucił to bezsensowne przedsięwzięcie.

Przede wszystkim należy jasno zrozumieć, że sam proces wymiany (opisano w odpowiednim rozdziale niniejszego Podręcznika) powinno być wykonywane tylko przy zachowaniu pewnych umiejętności, gdyż może nieść ze sobą pewne zagrożenia zarówno dla zdrowia, jak i życia ludzkiego - ciśnienie paliwa w niektórych układach wtryskowych nowoczesnych silników może sięgać 250 atm, dlatego jakakolwiek nieostrożność może mieć fatalne skutki.



Drugim, nie mniej ważnym punktem jest to, że nawet jeśli uda się wymienić wtryskiwacz paliwa, istnieje ryzyko otrzymania dyszy o znacznie gorszej jakości strumienia niż przed wymianą, nawet jeśli części zamienne są najwyższej jakości. Co możemy powiedzieć o przypadkach stosowania wtryskiwaczy niskiej jakości lub wadliwych? Właśnie w celu uniknięcia takich sytuacji konieczne jest wykorzystanie specjalistycznych stanowisk diagnostycznych dostępnych na stacjach benzynowych. lub co najmniej najprostsze urządzenie, o którym będzie mowa poniżej.

Najpierw musisz zrozumieć budowę wtryskiwacza oleju napędowego i procesy w nim zachodzące. Wszystkie wtryskiwacze, z nielicznymi wyjątkami, są zasadniczo podobne, a zachodzące w nich procesy są analogiczne. Na rysunku pokazano urządzenie wtryskujące paliwo.





Zasada działania wtryskiwacza paliwa jest następująca: paliwo z pompy wysokiego ciśnienia (HPFP) trafia do dyszy wtryskowej, a stamtąd poprzez układ kanałów (12) do komory rozpylacza (7). Dalszy ruch paliwa blokowany jest przez igłę atomizera (6) dociskaną sprężyną (13). Tymczasem. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia nadal pompuje paliwo, zwiększając jego ciśnienie do wartości umożliwiającej pokonanie siły sprężyny i uniesienie iglicy dyszy ponad gniazdo. Jednocześnie do cylindra wtryskiwane jest paliwo, w wyniku czego ciśnienie ponownie spada, a igła osiada na gnieździe, odcinając dopływ paliwa i blokując układ. W miarę kontynuowania wtrysku paliwa proces się powtarza. Głównym warunkiem działania w tym przypadku jest to, aby po zakończeniu wtrysku układ musiał się zamknąć, w przeciwnym razie w kolejnym suwie podawanie paliwa będzie realizowane nie wtedy, gdy ciśnienie w układzie wzrośnie do określonej wartości, lecz w momencie, gdy pompa zaczyna dostarczać paliwo. Skutkiem będzie nierówna praca silnika, utrata mocy i awaria wtryskiwacza paliwa spowodowana przedostaniem się produktów spalania do nieszczelnego układu.

Znając zasadę działania wtryskiwacza, można ustalić, co może zakłócać normalne blokowanie układu za pomocą części serwisowanych zewnętrznie. Najczęściej jest to spowodowane występowaniem sił bocznych dociskających igłę do korpusu opryskiwacza. Aby przeciwdziałać tym siłom, w dystansie (4) umieszczono sworzeń dociskowy (14). Kołek zwalnia igłę od ewentualnego uderzenia zdeformowanej sprężyny, jednak jeśli kołek jest zużyty, może sam powodować siłę boczną. Dlatego przy wymianie wtryskiwaczy paliwa. trzeba być przygotowanym na to, że opryskiwacz również zacznie "lać", co będzie wiązało się z koniecznością ponownego remontu dyszy z przełożeniem sprężyny lub wymianą jej bądź popychacza. W niektórych przypadkach może być nawet konieczna wymiana obudowy wtryskiwacza paliwa.





Ponieważ igła w rozpylaczu nie jest niczym uszczelniona, część paliwa przedostaje się pomiędzy igłę a korpus wtryskiwacza i dostaje się do wnęki, w której znajduje się sprężyna (13). Jeżeli paliwo nie zostanie usunięte z tej wnęki, igła dyszy może utracić zdolność poruszania się, a wtryskiwacz może zostać "zablokowany". Do usuwania wyciekającego paliwa stosuje się układ drenażowy (10).

Ciśnienie otwarcia igły reguluje się poprzez regulację okładzin (11), a całą konstrukcję dokręca się nakrętką zaciskową (4).

W dyszy nie ma żadnych elementów uszczelniających, a szczelność zapewniona jest wyłącznie poprzez precyzyjną obróbkę powierzchni współpracujących. Dlatego też najważniejszym wymogiem przy pracy z wtryskiwaczami paliwa jest sterylna czystość. Bezpośrednio po odkręceniu przewodu wysokiego ciśnienia od wtryskiwacza należy zamknąć końcówkę wtryskiwacza czystą i szczelną nasadką, ponieważ najmniejsze zanieczyszczenia, które dostaną się do końcówki wtryskiwacza podczas testowania na stole warsztatowym, zostaną wtłoczone do środka przez paliwo i może spowodować zacięcie się igły dyszy. Komora wtryskiwacza musi być zawsze, przed kontrolą i regulacją, jak i po niej, bezwzględnie zabezpieczona przed pyłem, nie wspominając o większych cząsteczkach. Ponadto wszelkie zanieczyszczenia, które zetkną się z dyszą podczas jej wyjmowania, mogą przedostać się do kanału i uszkodzić gwinty lub naruszyć uszczelnienie.



Zaleca się demontaż rurociągów wysokociśnieniowych w opakowaniu wraz z opaskami (jeśli konstrukcja silnika na to pozwala), w ten sposób nie będzie już powodu do zastanawiania się, jak to wszystko się stało. Jeżeli nie ma możliwości wyjęcia rurociągów w całości, należy oznaczyć pierwsze przyłącze cylindra na pompie, a także oznaczyć same rurociągi w kolejności, w jakiej się znajdowały.

Po wyjęciu wtryskiwaczy należy sprawdzić ich działanie i upewnić się, że podejrzewana przyczyna usterki silnika jest prawdziwa. Kryteria testowania są następujące:

• Po podaniu paliwa wtryskiwacz musi otworzyć się pod określonym ciśnieniem.
• Wyciek paliwa z dyszy rozpylającej jest niemożliwy do momentu otwarcia wtryskiwacza.
• Przy rozpylaniu paliwa nie dopuszcza się kropli ani strumieni.
• Strumień natrysku musi być gładki, bez odchyleń i zgodny z kierunkiem otworu (lub dziury) w butelce ze spryskiwaczem.

Po zatrzymaniu dopływu paliwa ciśnienie we wtryskiwaczu powinno utrzymywać się jeszcze przez jakiś czas (ściśle mówiąc, szybkość spadku tego ciśnienia musi być kontrolowana).

Ilość paliwa rozpylana przez wtryskiwacze różnych cylindrów silnika musi być taka sama.





Często mówi się także o charakterystycznym dźwięku pracy wtryskiwaczy, jednak dźwięk ten nie jest obiektywnym parametrem oceny wtryskiwaczy. Nie można zignorować tego parametru, ale nie należy też ustawiać go jako parametru głównego.

Oczywiście najlepszym sposobem sprawdzenia działania wtryskiwaczy jest skorzystanie ze specjalnego stanowiska. Projekt (i odpowiednio koszt) konstrukcja takiego stanowiska może być bardzo różnorodna, co niewątpliwie wpłynie na dokładność diagnostyki oraz wygodę użytkowania. Stacje serwisowe mogą korzystać ze stanowisk sterowanych elektronicznie, których koszt wynosi kilka tysięcy dolarów, ale jeśli właściciel samochodu jest zdeterminowany, aby samodzielnie diagnozować wtryskiwacze, zaleca się samodzielne wykonanie prostego stanowiska

Aby to zrobić, musisz wykonać rurkę trójnikową, której jeden koniec należy podłączyć do jednego z przyłączy wysokociśnieniowych pompy paliwa wysokociśnieniowego, drugi do wtryskiwacza paliwa, a na trzecim końcu należy podłączyć manometr o skali 200-300 atm



Pod dyszą rozpylacza należy umieścić naczynie pomiarowe (szkło sufitowe).



Obracając silnikiem rozrusznikiem należy spowodować, aby wtryskiwacz zaczął "strzelać", po czym, pozostawiając włączony zapłon, ręcznie obrócić wał korbowy silnika, odczytując wskazania manometru (proces jest żmudny, ale całkiem akceptowalny w przypadku braku innych opcji).

W zdecydowanej większości nowoczesnych wtryskiwaczy ciśnienie otwarcia reguluje się poprzez dobór grubości podkładki dystansowej pomiędzy sprężyną a korpusem. Specjalistyczne warsztaty dysponują kompletami takich podkładek, co pozwoli na rozwiązanie wszelkich problemów regulacyjnych. Miłośnicy motoryzacji powinni wiedzieć, że podkładki występują w różnych średnicach (do różnych korpusów wtryskiwaczy), i są dostępne z otworem lub bez. Podkładki z otworem można zawsze stosować zamiast podkładek bez otworu, jednak odwrotna zamiana nie jest dozwolona. Niedopuszczalne jest również stosowanie podkładek o niewłaściwej średnicy.

Z reguły wtryskiwacze są tak zaprojektowane, że zwiększenie grubości podkładki o 0,1 mm powoduje wzrost ciśnienia wtrysku o 10 atmosfer (10 kg/cm³ lub 980 kPa). Bardzo często przy naprawie wtryskiwaczy można zauważyć, że podczas poprzednich interwencji ciśnienie wtrysku było regulowane za pomocą kawałków żyletek umieszczonych pod sprężyną. Taka metoda regulacji jest całkowicie niedopuszczalna. Po pierwsze, posiadanie wyściółki o niekontrolowanym kształcie powoduje niepewność w podparciu sprężyny i tym samym jej nierównomierny rozwój, co powoduje występowanie siły bocznej. Dodatkowo istnieje ryzyko odprysku fragmentu ostrza, co może skutkować całkowitym uszkodzeniem dyszy. Niedopuszczalne jest również stosowanie folii metalowej, gdyż uszczelki wykonane z miękkiego materiału są zupełnie nietrwałe. Dlatego za jedyne jakościowe rozwiązanie problemu należy uznać zastosowanie nowych podkładek regulacyjnych o obliczonej grubości.



Płukanie i czyszczenie wtryskiwaczy paliwa w domu jest kategorycznie niezalecane ze względu na bezcelowość takiego przedsięwzięcia.







Załączone ilustracje ułatwią identyfikację konkretnej usterki. Jeśli zauważysz jakiekolwiek nieprawidłowości w swoim pojeździe (obce hałasy, stuki, przecieki, oznaki nierównomiernego zużycia, problemy ze sterownością itp.) zlokalizuj lokalizację objawu usterki, porównaj go z rysunkiem i zapoznaj się z tabelą, korzystając z odpowiedniego łącza. Jeżeli nie jest możliwe ustalenie dokładnego źródła obcego szumu, należy to zrobić przynajmniej w przybliżeniu. Następnie, korzystając z ilustracji i tabeli, zidentyfikuj konkretną usterkę.

Poniższa ilustracja i tabela przedstawiają najczęstsze źródła hałasu, ale podobne objawy mogą wystąpić w innych częściach pojazdu.

Jeżeli na podstawie rysunku nie uda się ustalić miejsca uszkodzenia, należy podjąć próbę identyfikacji przyczyny zgodnie z głównymi kategoriami i punktami podanymi w tabeli.

Notatka:

Na rysunku następujące pozycje oznaczają:

• 13 — Amortyzatory zawieszenia przedniego
• 20 — Montaż pedałów
• 6, 10—Tylna przekładnia główna

Tabela przyczyn usterek w samochodzie