- асабісты пашпарт або пасведчанне асобы і даведку з месца жыхарства для вайскоўцаў;
- пасведчанне кіроўцы;
- пасведчанне аб рэгістрацыі МС ці тэхпашпарт;
- даверанасць (калі яна ёсць);
- медыцынскую даведку;
- квітанцыі аб выплаце ўсіх належных збораў (аплата тэхнічнага агляду і аплата талона аб праходжанні тэхнічнага агляду);
- поліс абавязковага страхавання аўтаграмадзянскай адказнасці (АСАГА).
Заўвага. Пры афармленні ў страхавым агенцтве поліса абавязковага страхавання аўтаграмадзянскай адказнасці выдаецца стыкер устаноўленага ўзору, які неабходна замацаваць на ветравым шкле гэтак жа, як і талон, які выдаецца пасля праходжання дзяржаўнага тэхнічнага агляду.
У аўтамабілі трэба мець вогнетушыцель з няскончаным тэрмінам прыдатнасці, аптэчку новага ўстаноўленага ўзору (што павінна быць пацверджана спецыяльным сертыфікатам, які атрымліваецца пры куплі аптэчкі) і знак аварыйнага прыпынку.
Згодна з пастановай Урада РФ "Аб парадку правядзення дзяржаўнага тэхнічнага агляду транспартных сродкаў, зарэгістраваных у Дзяржаўнай інспекцыі бяспекі дарожнага руху Міністэрства ўнутраных спраў Расійскай Федэрацыі" ад 31 ліпеня 1998 г. № 880 у РФ паэтапна ўводзіцца інструментальны кантроль транспартных сродкаў. Пакуль ён уведзены толькі ў Маскве для легкавых аўтамабіляў старэйшых за 5 гадоў.
(Тэкст апублікаваны на вэб-сайце: RENAULTBOOK)
У інструментальны кантроль уваходзіць зверка нумароў (на прадмет высвятлення іх сапраўднасці і адпаведнасці менавіта дадзенаму аўтамабілю). Адрозненне яго ад звычайнага тэхагляду складаецца ў стражэйшым стэндавым кантролі стану працоўнай і стаяначнай тармазной сістэмы, рулявога кіравання, узроўня СА і СН у якія адпрацавалі газах рухавіка, а таксама праверцы стану выпускной сістэмы, колаў, дзеянні шклоачышчальнікаў, гукавых сігналаў і вонкавых светлавых прыбораў. Праводзіцца таксама вонкавы агляд аўтамабіля. Калі тэхагляд не пройдзены з першага разу, то паўторна яго праводзяць бясплатна на працягу 20 дзён.
Для таго каб дакладней вызначыць рэальны тэхнічны стан аўтамабіля перад інструментальным кантролем, лепш за ўсё прайсці дыягностыку на спецыяльнай станцыі. Гэта дазволіць усталяваць стан і патрэбу рамонту таго ці іншага вузла. Асаблівую ўвагу трэба звярнуць на тармазную (як рабочую, так і стаяначную) сістэму і сістэму кіравання аўтамабіля, а таксама на рэгуляванне сістэмы ўпырску, стан сістэмы запальвання, праверыць і адрэгуляваць экалагічныя параметры аўтамабіля: выкіды СА і СН. Для рэгулявання апошніх патрэбна спецыяльная апаратура, якая ёсць толькі на СТА ці ў спецыяльных пунктах экалагічнага кантролю. Варта звярнуць увагу і на герметычнасць усіх бензаправодаў і вечкі гарлавіны паліўнага бака.
Акрамя таго, пры тэхаглядзе асабліва старанна кантралююць тормазы ўсіх колаў на запаволенне (удзельная тармазная сіла не ніжэй за 64%) і нераўнамернасць іх спрацоўвання (роскід паміж коламі адной восі не больш за 9%). Кантроль ажыццяўляецца на бегавых барабанах, таму тормазы павінны быць старанна адрэгуляваны перад тэхаглядам. Стаянкавы тормаз павінен утрымліваць аўтамабіль на ўхіле не меней 23% без уліку нераўнамернасці дзеяння па колах задняй восі.
Заўвага. Нават калі вы замянілі тармазныя накладкі і калодкі, не спяшаецеся адразу ехаць на тэхагляд, бо тормазы павінны прырабіцца (за 250-300 км прабегу).
Калі тармазны высілак застаецца нераўнамерным, паспрабуйце трохі прыцерці тармазную кружэлку скуркай, каб прыбраць з яго вялікія задзіракі. Улічыце, што на нераўнамернасць тармажэння ўплываюць і рознасць ціску ў шынах, недастатковы ціск у шыне (таксама шыны не павінны быць перапампаваны, бо гэта таксама зніжае эфектыўнасць тармазоў). ДАСТ захоўвае магчымасць візуальнай праверкі тармазной сістэмы інспектарам. Пры такой праверцы аўтамабіль павінен затармазіць да поўнага прыпынку без страты прамалінейнай траекторыі руху.
Рулявое кіраванне не павінна мець залішняга люфту (не больш за 5° адхіленні верхняй часткі рулявога кола ад намінальнага становішча), для чаго трэба праверыць стан наканечнікаў рулявых цяг і рулявога механізму. Самастойна вызначыць наяўнасць залішняга люфт можна. Для гэтага, стоячы побач з аўтамабілем, размешчаным на гарызантальнай пляцоўцы, паварочвайце трохі з боку ў бок рулявое кола, адначасова ўпіраючыся наском у бакавіну пярэдняга кола. Калі кут адхіленні рулявога кола больш, а пярэдняе кола яшчэ не пачало паварочвацца, то люфт залішні і рулявое кіраванне трэба рамантаваць.
Варта праверыць працаздольнасць вонкавых сістэм асвятлення: фар (блізкае, далёкае і габарытнае святло, а таксама аварыйная сігналізацыя), паказальнікаў павароту, бакавых паўторнікаў, стоп-сігналаў, задніх габарытных ліхтароў і асвятленні нумарнога знака, ліхтароў задняга ходу. Калі не будзе гарэць хаця б адна лямпачка, тэхагляд вы не пройдзеце. Пучок святла фар павінен быць правільна адрэгуляваны (яны не павінны зляпіць сустрэчных кіроўцаў), гэта лепш зрабіць на спецыяльным стэндзе на СТА. Гукавы сігнал таксама павінен быць спраўны.
Шклоачышчальнік і стеклоомыватель павінны працаваць, а шчоткі ("дворнікі") - чысціць адведзеную ім плошчу не менш чым на 90%. ДАСТ не дапушчае і наяўнасць расколін на ветравым шкле ў зоне працы шчотак шклоачышчальніка.
Шыны аўтамабіля не павінны мець знос больш дапушчальнага (глыбіня канавак пратэктара не менш за 1,6 мм). Пратэктар не павінен мець аднабаковага зносу, а бакавіны - пашкоджанняў ("кілы"). Не дапушчаецца мінанне тэхагляду на стэндзе з тармазнымі барабанамі з шыпаванымі шынамі (улічыце таксама, што шыны з "зімовым" малюнкам пратэктара змяншаюць эфектыўнасць тармажэння на гладкіх барабанах). Тым, хто змушаны праходзіць тэхагляд узімку, можна параіць для гэтай працэдуры пераабуць свой аўтамабіль ва ўніверсальную або летнюю гуму.
Вонкавы выгляд кузава павінен быць ахайным (г.зн. акрамя таго, што аўтамабіль павінен быць вымыты, у тым ліку і рухавік, ён яшчэ не павінен мець прыкметных пашкоджанняў лакафарбавага пакрыцця на кузаве, дзвярах і дысках колаў). Пры неабходнасці ўхіліце пашкоджанні і карозію. У выпадку неабходнасці правядзіце рамонтную афарбоўку кузава ці асобных дэталяў. Дзяржаўныя нумарныя знакі павінны быць таксама ў ахайным выглядзе - не іржавымі і не мятымі. Іх можна падфарбаваць, але акуратна, каб можна было лёгка прачытаць нумар.
На кузаве павінны быць прадугледжаныя камплектацыяй пырскавікі, спраўныя ручкі і замкі дзвярэй; зацемненасць шкла павінна быць не больш за норму. Дапушчаецца паніжэнне святлопрапускной здольнасці таніраванага шкла не больш за на 25%, а пры выкарыстанні зацямняльнай плёнкі – не больш за на 30% (улічыце, што звычайнае чыстае шкло мае святлопрапускную здольнасць каля 97%).
У салоне аўтамабіля павінны быць спраўныя замкі рамянёў бяспекі і механізм рэгулявання сядзенняў.
Акуратная паўсядзённая эксплуатацыя аўтамабіля і рэгулярныя рамонт і тэхнічнае абслугоўванне дазваляюць істотна паменшыць выдаткі на падрыхтоўку да тэхагляду, паколькі ўсе асноўныя сістэмы будуць у большым парадку і загадзя адрэгуляваны.