Приликом замене диска треба узети у обзир не само његову ширину и пречник, већ и дубину притиска. Дубина притиска је растојање од средине диска до контактне површине диска точка и диска кочнице.
Сви диск точкови су направљени са прстенастом ивицом. Прстенаста избочина је перла притиснута на полицу за слетање, која, чак и са веома оштрим окретањем аутомобила, не дозвољава да диск стисне гуму без зрачнице.
Приликом уградње гума или фелни које нису наведене у техничком пасошу, би иецрн треба да буде одговарајући унос у документима за аутомобил. По правилу, за то је потребна дозвола произвођача.
Пажња! Технолошки напредак не стоји мирно. Не може се искључити могућност да гуме старијих возила имају другачији притисак од оних наведених у овом приручнику, или је дозвољена друга опрема са гумама и фелгама. Препоручује се да се релевантне информације разјасне у специјализованим радионицама.
Пажња! Према постојећем законодавству, дозвољено је користити гуме са висином преостале шаре од најмање 1,6 мм дуж читавог газећег слоја. Из безбедносних разлога препоручује се замена летњих гума већ на преосталој висини газећег слоја од 2 мм, а зимских на 4 мм.
Притисак у гумама - проверите
1. Проверавајте притисак само када су гуме хладне. Ако се притисак у гуми смањио, проверите вентил пнеуматика и саму гуму претходним надувавањем.
2. Проверавајте притисак у гумама најмање једном месечно, а такође и као део сервиса, на основу таблице са подацима о притиску у гумама, која је причвршћена на стуб врата на страни возача.
Додатну проверу притиска у пнеуматицима треба извршити пре сваког дужег путовања јер термичка експанзија повећава оптерећење пнеуматика.
Притисак у резервном точку мора одговарати притиску у гумама уграђених точкова.
Сви подаци о надпритиску односе се на хладне гуме. Прекомерни притисак који се појави у гумама током дужег путовања, а који износи приближно 0,2-0,4 бара, не мора да се смањи.
За возила са аутоматским мењачем или клима уређајем у предњим точковима, препоручује се притисак од 0,1 бар изнад нормалног.
Код спортског стила вожње, препоручује се повећање притиска у задњим и предњим точковима за око 0,2 бара.
Зимске гуме обично раде са надпритиском, тј. приближно 0,2 бара изнад нормалног. Такође се морају поштовати вредности које препоручује произвођач зимских гума.
Ако зимске гуме имају ограничење брзине, одговарајућа максимална брзина мора бити назначена на налепници која мора бити у видном пољу возача.
Точкови и гуме - симболи
16.0 Пример ознаке наплатка | 16.0а Пример ознаке гуме |
Пример ознаке точка: 5½Ј к 14 4 ЦХ 36
5½J (А) - величина точка у инчима.
J (ИН) - ознака висине и контуре прстенасте избочине (стране).
х - ознака чврстог диска.
14 (ВИТХ) - пречник диска у инчима.
4 (D) - број рупа за завртње точкова.
CH (Е) - заштитни профил за гуме без зрачница.
36 (F) - дубина пресовања 36 мм.
Дубина притиска је растојање од средине диска до површине његовог контакта са кочионим диском или бубњем.
Дозвољено бочно одступање прирубнице Г обода је 1,2 мм.
Дозвољено ударање полице за слетање по висини - 0,8 мм.
195 - ширина профила гуме у мм.
/70 - однос висине и ширине (висина профила гуме је 70% ширине).
Ако не постоји посебна ознака висине профила, (нпр. 155 Р 13), онда то значи да је у овом случају уобичајено или «нормалан» однос. За радијалне гуме је 82%.
Р - радијална гума.
14 - пречник слетања у инчима.
89 је број који означава дозвољено оптерећење гуме.
Пажња! Ако постоји М+С између ознака 14 и 89, мо је гума са зимском шаром газећег слоја.
Х - слово које означава максималну дозвољену брзину за ове гуме (у овом случају до 210 км/х).
Слово које означава максималну дозвољену брзину за ове гуме налази се иза величине гуме. Ознака највеће дозвољене брзине важи и за летње и за зимске гуме.
Словне ознаке највеће дозвољене брзине за гуме:
Словна ознака | Дозвољена брзина |
O | 160 км/х |
S | 180 км/х |
T | 190 км/х |
H | 210 км/х |
V | 240 км/х |
W | 270 км/х |
Датум производње гуме
Датум производње је утиснут на гуми као код произвођача.
Пример: ТАЧКА ЦУЛ2 УМ8 4400 ЦЕВИ
DOT - Department of Transport (Министарство саобраћаја САД).
ЦУ је скраћеница за произвођача гума.
Л2 - величина гуме.
УМ8 - конструкција гума.
4400 - датум изласка, 44. радна недеља 2000
Напомена: Ако се уместо 4-цифреног кода приказује само троцифрени број праћен симболом (, то значи да је гума произведена у протеклој деценији. На пример, ознака 509 (означава 50. недељу производње 1999.
ТУБЕЛЕСС - гума без зрачнице (ТУБЕТИПЕ - цевна гума).
Пажња! Од 10/98, нове гуме морају додатно имати ЕЦЕ контролни број (Економска комисија за Европу) УН, који се наноси на бочни зид гуме. Овај број потврђује да је гума усклађена са ЕЦЕ стандардом. Ако се после 10/98 уграде гуме без ЕЕЗ контролног броја, онда ће дозвола за употребу возила бити поништена.
Замена точкова и балансирање
16.0б Мењање точкова
Није препоручљиво мењати смер ротације пнеуматика при промени точкова, јер Гуме се тек након већег хабања уходавају у нови смер ротације. На неким моделима гума, смер ротације је означен стрелицом на бочној страни гуме. У овим случајевима треба стриктно поштовати наведени правац.
Уз приметно веће хабање предњих точкова, препоручује се замена са задњим. Ово обезбеђује приближно једнак радни век сва 4 точка.
Пажња! Користите момент кључ да затегнете завртње точкова. Његова употреба обезбеђује једнолично, са истом силином, затезање.
Не мењајте гуме појединачно, већ најмање обе гуме на једној осовини. У том случају, гуме са већом дубином газећег слоја морају увек бити постављене напред.
Пажња! Приликом замене или скидања гума без зрачнице, из безбедносних разлога, вентил се такође мора заменити.
Фелне од лаких легура су заштићене од корозије слојем прозирног лака. Када мењате точкове, пазите да не оштетите овај заштитни филм. Ако је потребно, обојите оштећено место безбојним лаком.
3. Означите положај точка на главчини маркером пре него што га уклоните. Када је постављен, балансирани точак се може поставити у првобитни положај (види илустрацију).
16.3 Означите положај точка на главчини маркером пре него што га уклоните. Када је постављен, балансирани точак се може поставити у првобитни положај
4. Подмажите предњи и задњи део седишта за центрирање точка на главчини танким слојем масти за лежај сваки пут када уклоните точак. На тај начин се спречава «акреција» точкови до главчине.
5. Очистите прљаве завртње точкова и подмажите површину њихових глава до диска. Не подмазујте навоје вијака точкова.
6. Инсталирајте точак на главчину, пратећи ознаке направљене пре уклањања, и затегните завртње точкова попречно у неколико пролаза.
Пажња! Затезање вијака точка на једној страни различитим обртним моментима може довести до искривљења точка на главчини. Момент затезања вијака точкова је 90 Нм.
Балансирање
Балансирање је неопходно да би се изједначиле различите расподеле тежине и нетачности материјала. У процесу кретања, неуравнотежени точкови се манифестују кроз ударце и тресење. Волан се тресе при великој брзини.
По правилу, ово подрхтавање се јавља само у одређеном опсегу брзина и престаје када се брзина повећава или смањује.
Временом, неуравнотеженост точкова може довести до кварова суспензије, управљања и амортизера.
Балансирање точкова је потребно обављати сваке 2 године и након сваке поправке гуме, јер се услед хабања и поправке мења распоред тежине материјала гуме.
Неколико савета за бригу о гумама
Гуме имају необичан «меморија», и погрешно руковање њима, а то укључује, на пример, брза или честа прелажења преко ивичњака или шина, често доводи до њиховог квара. А то се дешава тек нешто касније иу најнеповољнијем тренутку.
Чишћење гума
Не перите гуме млазом паре. Ако се млазница овог уређаја држи превише близу гуме, онда се њен гумени слој неповратно уништава у року од неколико секунди, што се не може поправити чак ни наношењем хладне воде. Овако очишћене гуме морају се заменити из безбедносних разлога.
Гуме које су дуже време биле у контакту са уљем или машћу такође се морају заменити. У овом случају, гума прво набубри, а затим се враћа у нормалан облик и споља изгледа нетакнута, али је носивост гуме смањена.
Складиштење гума
Гуме треба чувати на хладном, тамном и сувом месту. Не смеју доћи у контакт са мазивима, уљима или горивима.
Чувајте точкове равно или окачене на фелге у гаражи или подруму. Ако гуме нису монтиране на фелге, морају се чувати у стојећем положају.
Мало повећајте притисак у гумама пре уклањања точкова (за око 0,3-0,5 бара). За зимске гуме користите сопствене фелне, јер се преградња гума за летње фелге не оправдава економично.
Пробијање гума
Нове гуме имају посебно глатку површину. То је због процеса производње. Из тог разлога, нове гуме, укључујући нови резервни точак, морају да се уходе. Током процеса уходавања, као резултат почетка абразије, глатка површина постаје храпава.
Пре вожње првих 300 км са новим гумама, возач мора бити посебно опрезан када вози по мокрим коловозима.
Ланци против клизања
Употреба ланаца за снег је дозвољена само у вожњи (фронт) точкови.
Пажња! Ланци за снег не смеју да се постављају на широке гуме или на стандардне пнеуматике на возилима са мотором са 16 вентила.
Морају се користити само ланци за снег које је одобрио произвођач возила.
Брзина вожње са ланцима за снег не сме бити већа од 50 км/х. На путевима без снежних наноса и леда, ланци се морају скинути.
Неправилно трошење гума
За предње точкове, нешто више хабања на рамену газећег слоја него на средини газећег слоја је нормално. Штавише, због нагиба пута, хабање рамена газећег слоја окренутог према средини пута (за леви точак - спољашње раме, за десно - унутрашње), може бити израженије (види илустрацију).
16.0в Хабање рамена газећег слоја | 16,0 г хабање гума са зубима |
Неравномерно хабање гума је углавном резултат прениског или превисоког притиска у гумама. Неравномерно хабање може бити узроковано неправилним поравнањем точкова, лошим балансом точкова и неисправним амортизерима и дисковима.
Хабање газећег слоја у облику зубаца обично је последица преоптерећења возила.
Пре свега, потребно је да одржавате прописани притисак у гумама. Штавише, проверу притиска треба вршити најмање једном у четири недеље.
Проверавајте притисак само када су гуме хладне. При брзој вожњи расте због хука гума. Међутим, наравно, не треба испуштати ваздух из загрејаних гума.
Ако је притисак превисок, средина газећег слоја се више хаба, пошто се газећи слој савија под утицајем високог унутрашњег притиска.
Ако је притисак пренизак, долази до већег оптерећења на рамену газећег слоја, а средина газећег слоја се савија ка унутра, а самим тим и више хабања рамена газећег слоја.
Неправилно поравнање точкова и неуравнотеженост точкова дају типичне обрасце хабања гума, који су наведени на листи кварова.
Вибрација предњег дела аутомобила - елиминација
Дрхтање волана при вожњи одређеном брзином обично је последица неравнотеже точкова.
Преглед
7. Проверите притисак у гумама. Исправите то ако је потребно.
8. Извршите пробну вожњу. Покушајте, колико год је то могуће, да што тачније утврдите насталу квар, откривајући када и под којим условима се манифестује: којом брзином, на путу са којом подлогом, када возите праволинијски или у кривинама..
9. Инсталирајте ауто на козе.
10. Проверите центрирање точкова. Са правилно постављеним наплатком, главчина точка или кочиони добош морају да се протежу преко стране наплатка и да буду барем у равни са њим. Ако није, замените диск.
11. Проверите вешање точкова. Прегледајте тихе блокове, кугличне зглобове, амортизере и фелге да бисте проверили њихово стање.
12. Скините точкове и очистите их. У овом случају, на пример, камење заглављено у газећем слоју биће уклоњено.
13. Прегледајте гуме «кочнице» на заштитнику. Они су истрошени дезен газећег слоја који настаје услед снажног кочења и вожње са блокираним точковима.
14. Проверите преосталу дубину газећег слоја гума и упоредите ове податке. Ако су гуме предњих или задњих точкова ненормално истрошене, потребно је проверити поравнање точкова и подесити нагиб и нагиб.
Пажња! Поравнање точкова мора да се провери у специјализованој радионици, јер је тамо доступно само одговарајуће постоље.
15. Извршите пробну вожњу да бисте били сигурни да је квар исправљен.
Аксијално трчање точка - проверити
16. Са подигнутим возилом, инсталирајте индикатор на газећем слоју, а затим на бочни зид. Полако ротирајте точак руком и посматрајте индикатор. Ако стрелица одступи, направите ознаку кредом на одговарајућем месту на гуми.
Називне вредности дозвољеног отпуштања точкова:
- Максимално отпуштање по висини 0,8 мм
- Максимално бочно отпуштање 1,2 мм
Ако су вредности добијене током мерења веће од номиналних вредности, балансирајте точак на стационарној машини. У овом случају, точкови на машини морају бити центрирани на исти начин као и на главчини.
Отклањање елевације
17. Испумпајте точак и распалите гуму.
18. Окрените гуму на фелги 120".
19. Надувајте точак и поново проверите отпуштање диска по висини.
Ако је одступање по висини и даље изнад максималне дозвољене вредности, поново померите гуму на наплатку за 120°и поново измерите отпуштање.
Ако је отпуштање унутар номиналне вредности, избалансирајте точак.
Аксијално отпуштање диска точка - проверити
20. Уградите фелну без гуме на машину или на возило и центрирајте је. Причврстите индикатор бројчаника.
21. Проверите да ли диск има отпуштање по висини и бочно отпуштање диска. Мерење нагиба (одступања у кружном кретању) врши се на полици за слетање диска, а бочно истицање - на унутрашњој страни бочне прирубнице. Очитавања индикатора узрокована материјалним неправилностима се не узимају у обзир.
Оцене отпуштања за челичне фелне:
- Максимално дозвољено отпуштање по висини 0,8 мм
- Максимално дозвољено бочно отпуштање 1,2 мм
Оцене испадања за дискове од лаких метала:
- Максимално дозвољено отпуштање по висини 0,25 мм
- Максимално дозвољено бочно отпуштање 0,3 мм
Ако очитања добијена током мерења премашују номиналне вредности, замените диск.
Уградња точкова на аутомобил
22. Инсталирајте точкове на подигнуто возило тако да тачка максималног избијања по висини буде на врху. Затегните завртње точкова у овом положају укрштено помоћу момент кључа на 90 Нм.
Пажња! Ако је разлика у истрошености гума на точковима занемарљива, онда уградите точкове са најмањим избочењем по висини и најмањом неравнотежом на предњој осовини.
23. Урадите пробну вожњу. Ако је вибрација волана и даље присутна, онда ово може бити заостали феномен који се може елиминисати балансирањем (утрчавање) точкове без скидања са возила.
Балансирање точка на аутомобилу
Када балансирате погонске точкове, обавезно ставите оба точка на сталне ваљке.
Оба точка се покрећу мотором возила како би се осигурала синхронизација.
24. Урадите пробну вожњу.
Ако у овом случају дође до вибрација, онда или једна или неколико гума имају радијално неусклађеност. Уз помоћ опреме коју радионице имају, ово изобличење се не може измерити. У овом случају, излаз је замена предњих или задњих гума. Обавезно замените обе осовинске гуме.
Провера вентила гума
25. Одврните заштитни поклопац вентила гуме.
26. Подмажите отвор вентила водом са сапуном или га испљуните. Ако се формира мехур, затегните калем 3 другим крајем заштитног поклопца 2 (види илустрацију).
16.26 Затегните калем 3 другим крајем заштитног поклопца 2
1 - гумени поклопац
4 - вентил
Пажња! За затезање вентила користите само металне заштитне капице 2 вентила. Металне заштитне капице могу се купити на бензинским пумпама.
27 Поново проверите вентил. Ако мехурићи наставе да се формирају и вентил се више не стеже, замените га (радионички рад).
28 Заврните нови заштитни поклопац.
Провера газећег слоја
Гуме балансираних точкова, уз одржавање прописаног притиска у њима, правилно подешавање углова поравнања точкова и беспрекоран рад амортизера, хабају се приближно равномерно по целом газећем слоју. За неравномерно хабање, погледајте листу грешака у гумама. О животном веку гума различитих произвођача не може се рећи ништа одређено. овај период зависи од различитих фактора, и то:
- површина пута, притисак у гумама, возачке навике,
- временски услови.
Брзо хабање газећег слоја првенствено је погодно за спортску вожњу, брзо убрзање и снажно кочење.
Пажња! Законодавство захтева да газишта имају висину шаре од најмање 1,6 мм, односно дубина жлебова мора бити најмање 1,6 мм по целом газећем слоју. Међутим, из безбедносних разлога, препоручује се замена гума већ са преосталом висином газећег слоја од 2 мм.
Ако се висина газећег слоја приближи законској минималној преосталој висини од 1,6 мм, гума се мора заменити. На дну уздужних жлебова газећег слоја постоје трагови хабања гума (TWI). Локације ознака су означене на бочној страни гуме словима ТВИ и троугловима.
16.0д Хабање газећег слоја гуме
Пажња! Гуме М+С су ефикасне само у блату и снегу када је минимална преостала висина газећег слоја 4 мм.
Пажња! Проверите да ли су гуме посекотине и, ако постоје, користите мали одвијач да подесите њихову дубину. Ако посекотине стигну до трупа, челична врпца гуме почиње да рђа под утицајем воде која продире. Због тога се газећи слој може одлепити од трупа и гума пукнути. Због тога, за дубоке резове у газећем слоју, из безбедносних разлога, гуме морају бити замењене.