În ceea ce privește motorul diesel, acesta nu are nevoie de sistemul de aprindere cerut de motoarele pe benzină.
La motoarele diesel există o comprimare puternică a aerului de intrare, însoțită de o creștere semnificativă a temperaturii. Când combustibilul este injectat în aer comprimat și încălzit, acesta se auto-aprinde.
Motoarele pe benzină RENAUL MEGANE sunt echipate cu un sistem de aprindere, a cărui unitate de control conține date parametrice determinate în timpul testelor pe banc și pe drum ale motorului. Unitatea de control dă o comandă bobinelor de aprindere furnizând impulsurile corespunzătoare. Sincronizarea sistemului de aprindere se realizează pe baza semnalelor senzorilor de impuls primite de unitatea de comandă. Senzorul de puls este montat pe flanșa cutiei de viteze și citește numărul de rotații ale arborelui cotit al motorului.
Vehicule cu motor pe benzină de 1,4 litri (E7J). Tensiunea înaltă generată de bobina de aprindere este furnizată la bujia corespunzătoare prin canalul distribuitorului prin cablul de înaltă tensiune. O scânteie sare între electrozii bujiei, aprinzând amestecul aer-combustibil din cilindru.
Vehicule cu motor pe benzină de 1,6 litri (K7M) și 2,0 litri. Sistemul de aprindere nu are distribuitor. Distribuția tensiunii de aprindere între cilindri se realizează electronic. Tensiunea ridicată este generată de două bobine duble montate pe chiulasa.
Vehicule cu motor pe benzină de 1,4/1,6 litri (K4J/ K4M). Acest motor are practic același sistem de aprindere ca și motoarele pe benzină de 1,6 și 2,0 litri. Diferența este că fiecare bujie are propria bobină de aprindere. Toate cele patru bobine sunt încorporate în vârfurile bujiilor, care sunt la rândul lor așezate pe bujii și astfel nu există fire de înaltă tensiune.
Pentru a determina momentul optim de aprindere, unitatea de control a sistemului utilizează date parametrice încorporate în memoria sa, ceea ce permite sistemului să se adapteze rapid și ușor la diferite condiții de funcționare (vezi ilustrația 1.0).
1.0 Afișare schematică a datelor parametrice stocate în memoria unității de comandă a sistemului de aprindere
1 - sincronizarea aprinderii
2 - sarcina de exploatare
3 - turația motorului
Timpul de aprindere este, de asemenea, determinat cu ajutorul senzorilor de detonare. Datorită faptului că consumul de combustibil la compresie ridicată este minim, compresia motoarelor moderne este destul de mare. Cu toate acestea, compresia ridicată poate duce la aprindere necontrolată, numită detonare a combustibilului. Detonarea arderii combustibilului afectează negativ starea motorului, care este deteriorat în timp. Pentru a evita lovirea combustibilului, trebuie instalat un senzor de detonare care să asigure un unghi de aprindere ulterior.
Toate componentele sistemului de aprindere sunt reglate unele față de altele și se asigură că momentul aprinderii rămâne neschimbat.
Când reparați sistemul de aprindere, trebuie respectate anumite măsuri de siguranță pentru a preveni deteriorarea personalului de service sau deteriorarea sistemului în sine.