Notatka. system wtrysku firmy Siemens opisano poniżej "Sirius 32" w przypadku silnika K7J 700 silnik K4J wykorzystuje podobny system z pewnymi różnicami konstrukcyjnymi.
Informacje ogólne
Tabela. Główne elementy układu wtryskowego Siemens "Sirius 32" dla silnika K7J 700.
Nazwa | Marka/Typ | Charakterystyka |
Blok kontrolny | SIEMENS "SIRIUS" | Złącze 90 pinowe |
Rodzaj układu wtrysku | - | Wtrysk wielopunktowy |
stepper silnik elektryczny | PHILIPS | Opór:» 53 omów w temperaturze 25°C |
Potencjometr przepustnicy | PIERBURG | Zawarte w korpusie przepustnicy Rezystancja przewodu: 1200±240 omów Rezystancja styku ruchomego: < 1050 omów |
Sensor magnetyczny (GMP i prędkość obrotowa silnika) | ELECTRIFIL czy SIEMENS | Rezystancja: 200 - 270 omów |
Zawór elektromagnetyczny kanistra | SAGEM | Zintegrowany w adsorberze Rezystancja: 26±4 ohm przy 23°C |
Dysza | SIEMENS | Rezystancja: 14,5 oma przy 20°C Szybkość wycieku: 0,7 cm3 w minutę (maksymalny) |
Ciśnieniomierz | DELCO ELECTRONICS | Rezystancja: -100 kiloomów |
Czujnik stukowy | SAGEM | Typ piezoelektryczny (moment dokręcania 20 Nm) |
Czujnik tlenu | NTK | Kontakty 80 (waga) i 45 (sygnał) Rezystancja grzałki: 6±1 Ω przy 23°C Bogate: > 750±70 mV Ubogie: < 150±50 mV |
Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego | TEXAS INSTRUMENTS | Jednostka sterująca klimatyzacją jest zintegrowana z jednostką sterującą układu wtryskowego |
Cewka zapłonowa | SAGEM | Cewka typu monoblok z czterema wyjściami |
Świece | EYQUEM | RFC50LZ2E, Moment dokręcania: 25 - 30 Nm |
Ciśnienie w kolektorze na biegu jałowym | - | 330±40 mbarów |
Zatapialna pompa paliwowa | - | 3±0,06 bar na 80 l/h dla obiegu z powrotem 3,5 bar: 160 l/h dla obiegu bez powrotu |
Wymiana elektronicznej jednostki sterującej układu wtrysku
Elektroniczne jednostki sterujące są dostarczane bez kodów, ale gotowe do programowania. Podczas wymiany urządzenia należy wprowadzić do niego kod samochodu, a następnie upewnić się, że system immobilizera działa. Aby to zrobić, wystarczy włączyć zapłon na kilka sekund, a następnie go wyłączyć. System immobilizera jest aktywowany po wyjęciu kluczyka.
Cechy kontroli elektronicznej jednostki sterującej układu wtryskowego
Uwaga! Wyjąć kluczyk ze stacyjki. Po 10 sekundach powinna zacząć migać kontrolka układu immobilizera.Pojazdy tego modelu wyposażone są w specjalny typ centralki, którą należy zakodować, aby działała. Dlatego zaleca się, aby nie testować elektronicznych sterowników wtrysku wyjętych z magazynu lub z innego pojazdu, aby uniknąć problemów z kodowaniem i dekodowaniem. co może prowadzić do awarii tych jednostek sterujących.
Sprzęt inspekcyjny
Do testowania zaleca się użycie uniwersalnego multimetru cyfrowego. Musi mieć wysoką impedancję wejściową (nie mniej niż 10 kOhm/V) oraz zakresy pomiarowe: dla napięcia 0-20 V. dla rezystancji 0-200 Ohm i 0-20 kOhm. W niektórych przypadkach konieczne jest użycie oscyloskopu.
Procedura weryfikacji
- Upewnij się, że zapłon jest wyłączony.
- Podłącz sondy pomiarowe ze stykami odpowiadającymi rozmiarom przewodów do miernika.
- Aby uzyskać łatwiejszy dostęp do złącza, wyjmij jednostkę sterującą.
- Aby uzyskać dostęp do styków złącza od strony przewodów, zdejmij osłonę złącza lub osłonę ochronną.
- Sprawdź połączenie złącza jednostki sterującej. - Zgodnie ze schematem złącza ustal numerację styków.
- Sondy pomiarowe należy podłączać wyłącznie do wyprowadzeń po stronie przewodów. Jedna sonda jest podłączona do wyjścia złącza, a druga do masy lub innego wyjścia centrali.
Uwaga. Unikaj zwarcia przewodów do uziemienia. Może to prowadzić do awarii jednostki sterującej, okablowania lub czujników. Zwróć uwagę na warunki testu (Na przykład: "zapłon włączony". "kręcenie rozrusznikiem" Lub "prędkość 3000 obr./min"). Zmierz sygnały na określonych stykach i porównaj z nominalną wartością sygnału lub przebiegiem pokazanym w tabeli.
Elektroniczna jednostka sterująca układu wtrysku
Przypisanie styków wejścia-wyjścia elektronicznej jednostki sterującej układu wtrysku.
1 - przełącznik (cylindry 2 i 3)
3 - masa obwodu mocy 4 - elektrozawór układu odzyskiwania oparów paliwa 8 - przekaźnik 1 zespołu wentylatora elektrycznego układu kontroli temperatury płynu chłodzącego 9 - wskaźnik przegrzania silnika 10 - sprężarka klimatyzacji 12 - regulator prędkości biegu jałowego (kontakt B) 13 - czujnik temperatury płynu chłodzącego 15 - masa czujnika ciśnienia 16 - czujnik ciśnienia w kolektorze 18 - czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego 19 - ekran czujnika spalania stukowego 20 - czujnik spalania stukowego 24 - czujnik prędkości wału korbowego 26 - diagnostyka 28 - masa obwodu mocy 29 - "+" po włączeniu zapłonu 30 - "+" do wyłącznika zapłonu 32 - przełącznik (cylindry 1 i 4) 33 - masa obwodu mocy 38 - przekaźnik 2 zespołu wentylatora elektrycznego układu kontroli temperatury płynu chłodzącego 39 - przekaźnik napędu 41 regulator prędkości biegu jałowego (kontakt A) 42 - regulator prędkości biegu jałowego (kontakt C) 43 - potencjometr przepustnicy 45 - czujnik tlenu 46 - klimatyzacja 49 - czujnik temperatury powietrza 53 - czujnik prędkości pojazdu 54 - czujnik prędkości wału korbowego 56 - diagnostyka 58 - immobilizer 59 - dysza 1 60 - dysza 3 63 - podgrzewany czujnik tlenu 66 - "+" po włączeniu zapłonu 68 - przekaźnik pompy paliwa 70 - informacja o prędkości obrotowej silnika 72 - regulator prędkości biegu jałowego (kontakt D) 73 - masa czujnika temperatury płynu chłodzącego 74 - potencjometr przepustnicy mocy 75 - masa potencjometru przepustnicy 77 - masa czujnika temperatury powietrza 78 - zasilanie czujnika ciśnienia 79 - masa czujnika spalania stukowego 80 - masa czujnika tlenu 82 - masa czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego 83 - zasilanie czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego 85 - czujnik ciśnienia w układzie wspomagania kierownicy 89 - dysza 4 90 - dysza 2 - sygnał wejściowy, - Sygnał wyjściowy |
Diagnoza układu wtryskowego SIEMENS "SIRIUS 32" (na przykładzie silnika K4J)
Wnioski złącza elektronicznej jednostki sterującej
1 - sterowanie cewką zapłonową 2-3,
3 - masa obwodu mocy, 4 - kontrola czyszczenia absorbera, 8 - sterowanie przekaźnikiem 1 zespołu wentylatora elektrycznego układu regulacji temperatury płynu chłodzącego, 9 - lampka temperatury płynu chłodzącego, 10 - sterowanie sprężarką klimatyzacji, 12 - sterowanie regulatorem prędkości biegu jałowego (kontakt B), 13 - wejście czujnika temperatury płynu chłodzącego, 15 - masa czujnika ciśnienia, 16 - wejście sygnału czujnika ciśnienia w kolektorze, 18 - sygnał czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego, 19 - ekran czujnika spalania stukowego, 20 - wejście sygnału czujnika spalania stukowego, 24 - wejście sygnału czujnika prędkości obrotowej wału korbowego, 26 - diagnostyka, 28 - masa obwodu mocy, 29 - "+" po włączeniu zapłonu 30 - "+" do wyłącznika zapłonu 32 - sterowanie cewką zapłonową 1-4, 33 - masa obwodu mocy, 38 - sterowanie przekaźnikiem 2 zespołu wentylatora elektrycznego układu regulacji temperatury płynu chłodzącego, 39 - sterowanie przekaźnikiem napędu, 41 - sterowanie kontrolerem prędkości biegu jałowego (kontakt), 42 - sterowanie kontrolerem prędkości biegu jałowego (kontakt C), 43 - sygnał potencjometru przepustnicy, 45 - wejście sygnału sondy lambda, 46 - sygnał klimatyzacji, 49 - wejście czujnika temperatury powietrza, 53 - wejście prędkości pojazdu, 54 - wejście sygnału czujnika prędkości obrotowej wału korbowego, 56 - diagnostyka, 58 - antykradzieżowa blokada rozruchu silnika, 59 - sterowanie dyszami 1, 60 - sterowanie dyszami 3, 63 - sterowanie ogrzewaniem sondy lambda 66 - "+" po włączeniu zapłonu 68 - sterowanie przekaźnikiem pompy paliwa, 70 - informacja o obrotach silnika TDC, 72 - sterowanie kontrolerem prędkości biegu jałowego (kontakt D), 73 - masa czujnika temperatury płynu chłodzącego, 74 - zasilanie potencjometru przepustnicy, 75 - masa potencjometru przepustnicy, 77 - masa czujnika temperatury powietrza, 78 - zasilanie czujnika ciśnienia, 79 - masa czujnika spalania stukowego, 80 - masa sondy lambda, 82 - masa czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego, 83 - zasilanie czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego, 85 - informacja o wyłączniku ciśnieniowym wspomagania kierownicy (zależy od modelu), 89 - sterowanie dyszami 4, 90 - sterowanie dyszami 2 |
Sprzęt inspekcyjny
Do testowania zaleca się użycie uniwersalnego multimetru cyfrowego. Musi mieć wysoką impedancję wejściową (nie mniej niż 10 kOhm/V) oraz zakresy pomiarowe: napięcie 0-20 V, rezystancja 0-200 Ohm i 0-20 kOhm. W niektórych przypadkach konieczne jest użycie oscyloskopu.
Procedura weryfikacji
- Upewnij się, że zapłon jest wyłączony.
- Podłącz sondy pomiarowe ze stykami odpowiadającymi rozmiarom przewodów do miernika.
- Aby uzyskać łatwiejszy dostęp do złącza, wyjmij jednostkę sterującą.
- Aby uzyskać dostęp do styków złącza od strony przewodów, zdejmij osłonę złącza lub osłonę ochronną.
- Sprawdź połączenie złącza jednostki sterującej.
- Ustal numerację styków zgodnie ze schematem złącza.
- Sondy pomiarowe należy podłączać wyłącznie do wyprowadzeń po stronie przewodów. Jedna sonda jest podłączona do wyjścia złącza, a druga do masy lub innego wyjścia centrali.
Uwaga! Unikaj zwarcia przewodów do uziemienia. Może to prowadzić do awarii jednostki sterującej, okablowania lub czujników.
- Zwróć uwagę na warunki testu (Na przykład: "zapłon włączony", "kręcenie rozrusznikiem" Lub "prędkość 3000 obr./min").
- Zmierz sygnały na określonych stykach i porównaj z nominalną wartością sygnału lub przebiegiem pokazanym w tabeli.
Komponenty/obwody | Zablokuj wyjście | Sygnał | Warunki weryfikacji | Wartość znamionowa | Ustawienia oscyloskopu* | Przebieg |
Przekaźnik sprzęgła magnetycznego sprężarki układu klimatyzacji — niektóre modele | 10 | Zapłon włączony | 11-14 V | |||
10 | Silnik pracuje Klimatyzacja WYŁĄCZONA. | 11-14 V | ||||
10 | Klimatyzator pracujący przy silniku WŁĄCZONY. | 0,1 V | ||||
Elektroniczna jednostka sterująca klimatyzacją niektóre modele | 10 | Zapłon włączony | 11-14 V | |||
10 | Silnik pracuje Klimatyzacja WYŁĄCZONA. | 11-14 V | ||||
10 | Klimatyzator pracujący przy silniku WŁĄCZONY. | 0,1 V | ||||
23 | ¦ | |||||
46 | Klimatyzator pracujący przy silniku WŁĄCZONY. | 0 B | ||||
Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego klimatyzacji – niektóre modele | 18 | Zapłon włączony | 0,6 V | |||
82 | Zapłon włączony | 0 B | ||||
83 | Zapłon włączony | 5 V | ||||
Klimatyzacja - sygnał odszraniacza przedniej szyby - niektóre modele | 88 | ¦ | ||||
Akumulator | 30 | Zapłon WYŁĄCZONY | 11-14 V | |||
Czujnik położenia wału korbowego | 24 | Zapłon włączony | 1,9 V | |||
24 | Na biegu jałowym | 0,9 V? | 1V/1ms | 1 | ||
54 | Zapłon włączony | 1,9 V | ||||
54 | Na biegu jałowym | 0,9 V? | 1V/1ms | 1 | ||
Złącze diagnostyczne | 26 | Zapłon włączony | 0 B | |||
56 | Zapłon włączony | 0 B | ||||
Waga | 3 | Zapłon włączony | 0 B | |||
28 | Zapłon włączony | 0 B | ||||
33 | Zapłon włączony | 0 B |
Komponenty/obwody | Zablokuj wyjście | Sygnał | Warunki weryfikacji | Wartość znamionowa | Ustawienia oscyloskopu* | Przebieg |
Przekaźnik zarządzania silnikiem | 39 | Zapłon WYŁĄCZONY | 0 B | |||
39 | Zapłon włączony | 0,1 V | ||||
66 | Zapłon włączony | 11-14 V | ||||
Przekaźnik silnika wentylatora chłodzącego | 8 | Zapłon włączony | 11-14 V | |||
8 | Silnik pracuje Silnik wentylatora skraplacza wyłączony. | 11-14 V | ||||
8 | Silnik pracuje Silnik wentylatora skraplacza włączony. | 0 B | ||||
38 | Zapłon włączony | 11-14 V | ||||
38 | Silnik pracuje Silnik wentylatora chłodzącego WYŁĄCZONY. | 11-14 V | ||||
38 | Silnik pracuje Silnik wentylatora chłodzącego WŁĄCZONY. | 0,1 V | ||||
Wskaźnik wysokiej temperatury płynu chłodzącego | 9 | Zapłon włączony - wskaźnik jest wyłączony | 11-14 V | |||
9 | Wskaźnik pracy silnika wyłączony | 11-14 V | ||||
9 | Świeci się kontrolka pracy silnika | 0 B | ||||
czujnik temperatury chłodzenia | 13 | Zapłon włączony temperatura płynu chłodzącego 10°C ok | 3,5 V | |||
13 | Zapłon włączony temperatura płynu chłodzącego 90°C ok | 0,5 V | ||||
73 | Zapłon włączony | 0 B | ||||
Elektrozawór akumulatora oparów paliwa | 4 | Na biegu jałowym | 1% | |||
4 | Zapłon włączony | 11-14 V | ||||
Przekaźnik pompy paliwa | 68 | Zapłon WYŁĄCZONY | 0 B | |||
68 | Zapłon włączony | krótko 0,9 V, potem 11-14 V | ||||
68 | silnik pracuje | 0,9 V | ||||
Podgrzewany czujnik tlenu - przód | 45 | Zapłon włączony | 0,4 V | |||
45 | Na biegu jałowym | 0,1-0,9 V | ||||
45 | Na biegu jałowym | 0,2 V/1 s | 2 | |||
63 | Zapłon włączony | 11-14 V | ||||
63 | Na biegu jałowym | 5V/2ms | 9 | |||
80 | Zapłon włączony | 0 B | ||||
Podgrzewana sonda lambda - tylna | 44 | Zapłon włączony | 0,4 V | |||
44 | Na biegu jałowym | 0,6 V | ||||
65 | Zapłon włączony | 11-14 V | ||||
65 | Na biegu jałowym | 5V/2ms | 9 | |||
76 | Zapłon włączony | 0 B |
Komponenty/obwody | Zablokuj wyjście | Sygnał | Warunki weryfikacji | Wartość znamionowa | Ustawienia oscyloskopu* | Przebieg |
Sterowanie zaworem E / m na biegu jałowym | 41 (72) | Na biegu jałowym | 4V/20ms | 4 | ||
12 (42) | Na biegu jałowym | 4V/20ms | 4 | |||
12 | Zapłon włączony | 11-14 V | ||||
42 (12) | Na biegu jałowym | 4V/20ms | 4 | |||
72 (41) | Na biegu jałowym | 4V/20ms | 4 | |||
41 | Zapłon włączony | 11-14 V | ||||
42 | Zapłon włączony | 0,3 V | ||||
72 | Zapłon włączony | 0,27 V | ||||
Cylinder cewki zapłonowej 1 i 4 | 32 | Zapłon włączony | krótko 11-14 V. następnie 0 V | |||
32 | silnik pracuje | 4V/3ms | 5 | |||
Cylinder cewki zapłonowej 2 i 3 | 1 | Zapłon włączony | krótko 11-14 V, następnie 0 V | |||
1 | silnik pracuje | 4V/3ms | 5 | |||
Blokada zapłonu | 29 | Zapłon włączony | 11-14 V | |||
Elektroniczna jednostka sterująca immobilizera - niektóre modele | 58 | Zapłon włączony | 2V/50ms | 8 | ||
Dysza 1 | 59 | Zapłon włączony | 11-14 V | |||
59 | Na biegu jałowym | 3,1 ms | 10V/2ms | 6 | ||
Dysza 2 | 90 | Zapłon włączony | 11-14 V | |||
90 | Na biegu jałowym | 3,1 ms | 10V/2ms | 6 | ||
Dysza 3 | 60 | Zapłon włączony | 11-14 V | |||
60 | Na biegu jałowym | 3,1 ms | 10V/2ms | 6 | ||
Dysza 4 | 89 | Zapłon włączony | 11-14 V | |||
89 | Na biegu jałowym | 3,1 ms | 10V/2ms | 6 | ||
Sygnał prędkości wału korbowego jednostki sterującej zestawu wskaźników | 70 | Na biegu jałowym | 25 Hz ok | |||
70 | 3000 obr./min | 100 Hz ok | ||||
Jednostka sterująca zestawu wskaźników - sygnał zużycia paliwa - niektóre modele | 11 | Na biegu jałowym | 4 V/0,2 s | 3 | ||
Jednostka sterująca zestawu wskaźników - sygnał prędkości pojazdu w niektórych modelach | 53 | ¦ | ||||
Czujnik temperatury powietrza dolotowego | 49 | Zapłon włączony temperatura powietrza 10°C ok | 2,4 V | |||
77 | Zapłon włączony | 0 B | ||||
Czujnik stukowy | 20 | Bieg jałowy - krótkotrwałe przyspieszenie | 0,1 V/0,5 ms | 7 | ||
79 | Zapłon włączony | 0V | ||||
przewód ekranowany czujnika spalania stukowego | 19 | Zapłon włączony | 0V | |||
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym | 15 | Zapłon włączony | 0 B | |||
16 | Zapłon włączony | 4,8 V | ||||
16 | Na biegu jałowym | 1,6 V | ||||
16 | Bieg jałowy - krótkotrwałe przyspieszenie | 4,8 V | ||||
78 | Zapłon włączony | 5 V |
Komponenty/obwody | Zablokuj wyjście | Sygnał | Warunki weryfikacji | Wartość znamionowa | Ustawienia oscyloskopu1 | Przebieg |
Wskaźnik Błędu (MIL) - niektóre modele | 34 | Zapłon włączony - wskaźnik jest włączony | 0 B | |||
34 | Wskaźnik pracy silnika wyłączony | 1-14V | ||||
Wielofunkcyjna jednostka sterująca niektóre modele | 58 | Zapłon włączony | 2V/50ms | 8 | ||
Wielofunkcyjna jednostka sterująca niektóre modele | 88 | ¦ | ||||
58 | ¦ | |||||
Przełącznik ciśnieniowy wspomagania kierownicy - niektóre modele | 85 | Silnik pracuje, kierownica nieruchoma | 11-14 V | |||
85 | Silnik pracuje Kierownica się obraca | 0 B | ||||
Czujnik położenia przepustnicy | 43 | Zapłon włączony przepustnica zamknięta | 0,5 V | |||
43 | Zapłon włączony przepustnica całkowicie otwarta | 4,5 V | ||||
74 | Zapłon włączony | 5 V | ||||
75 | Zapłon włączony | 0 B | ||||
Elektroniczna jednostka sterująca automatyczna skrzynia biegów | 27 | ¦ | ||||
57 | ¦ |
* - Orientacyjne ustawienia - podział ceny napięcie/czas.
- Brak określonej wartości sygnału lub losowy sygnał cyfrowy.
- Sygnał wejściowy - napięcie akumulatora lub sygnał czujnika.
- Sygnał wyjściowy - sygnał lub napięcie podawane na komponent.
- Stała masa (czujnik) - połączenie wewnętrzne poprzez jednostkę sterującą.
- Odłączona masa - sterowana przez tranzystor w centralce.
Przebieg
1 - Analogowe, prąd przemienny, modulacja częstotliwości.
2 - Analogowy, prąd stały.
3 - Cyfrowy, prąd stały, modulowany impulsowo lub cyfrowy, prąd stały, modulowany częstotliwościowo.
4 - Cyfrowy, prąd stały, modulowany impulsowo lub cyfrowy, prąd stały, modulowany częstotliwościowo.
5 - Cyfrowy, prąd stały, modulacja częstotliwości.
6 - Cyfrowy, prąd stały, modulowany impulsowo.
7 - Analogowe, AC.
8 - Cyfrowy, prąd stały.
9 - Cyfrowy, prąd stały.