Skrzynia biegów jest montowana w komorze silnika poprzecznie do osi wzdłużnej silnika i przykręcana do niej. Ten układ ma tę zaletę, że zapewnia najkrótszy czas (możliwy) droga przeniesienia napędu na przednie koła. Optymalizuje również chłodzenie, umieszczając skrzynię biegów w strumieniu powietrza przepływającego przez komorę silnika.
Moment obrotowy z wału korbowego przez sprzęgło jest przenoszony na wał wejściowy skrzyni biegów.
Napęd zmiany biegów przeznaczony jest do sterowania skrzynią biegów przez kierowcę z samochodu.
Wybór biegów odbywa się za pomocą dźwigni zmiany biegów zamontowanej na podłodze kabiny pasażerskiej, która jest połączona ze skrzynią biegów za pomocą drążka zmiany biegów. Łącznik uruchamia szereg widełek umieszczonych wewnątrz skrzyni biegów, które są zamontowane w wycięciach tulei ślizgowych synchronizatora. Sprzęgła są zablokowane na wałach skrzyni biegów, ale mogą ślizgać się po nich osiowo ze względu na obecność szlifowanych piast, które naciskają na pierścienie blokujące, doprowadzając je do kontaktu z odpowiednimi kołami zębatymi. Stożkowa powierzchnia pierścienia blokującego i koła zębatego działa jak sprzęgło cierne, które stopniowo wyrównuje prędkość sprzęgła ślizgowego synchronizatora (a co za tym idzie wału skrzyni biegów) i prędkość biegu. Kołek blokujący, który znajduje się w wyciętym wycięciu pierścienia blokującego, uniemożliwia zazębienie pierścienia sprzęgła synchronizatora z kołem zębatym do momentu wyrównania się ich prędkości. Zapewnia to płynną zmianę biegów oraz zmniejsza hałas i zużycie spowodowane szybką zmianą biegów. Moment obrotowy przenoszony jest na napędzane koło zębate przekładni głównej, która poprzez zębniki przekładni planetarnej przenosi obrót na koła zębate mechanizmu różnicowego i wały napędowe. Obrót satelitów wokół ich osi sprawia, że wewnętrzne koło samochodu podczas pokonywania zakrętów obraca się z mniejszą prędkością niż zewnętrzne. Główna przekładnia i mechanizm różnicowy są zamontowane w tej samej skrzyni korbowej w taki sposób, że demontaż jednej jednostki nieuchronnie prowadzi do awarii drugiej jednostki. Regulacja i naprawa przekładni głównej wymaga użycia szeregu specjalistycznych narzędzi i urządzeń.
Ryż. 4.14. Rodzaj manualnej skrzyni biegów
Widok przekładni mechanicznej przedstawiono na rys. 4.14.