Ryż. 3,65. Usunięcie obudowy przedniego epiploonu wału korbowego
Poluzuj śruby mocujące obudowę przedniego uszczelnienia olejowego wału korbowego i zdejmij ją (Ryż. 3,65). Zdejmij oba uszczelnienia wału korbowego.
Ryż. 3,66. Pomiar luzu czopów wału korbowego
Przed wyjęciem wału korbowego sprawdź jego luz osiowy. Do wykonania pomiaru służy czujnik zegarowy, którego nóżka opiera się o czubek wału korbowego (Ryż. 3,66). Przesuń wał do oporu wzdłuż jego osi, ustaw strzałkę wskaźnika na zero i przesuń wał do oporu w przeciwnym kierunku. Zapisz odczyt wskaźnika i porównaj go z podanym w tabeli. 3.3.
Jeśli nie masz czujnika zegarowego, użyj zestawu płaskich szczelinomierzy. W tym celu należy przesunąć wał korbowy w kierunku koła zamachowego, a następnie za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczelinę między powierzchnią boczną drugiego czopu korbowodu a półpierścieniem w łożysku centralnym wału korbowego.
Polecenie wypłaty:
Ryż. 3,67. Oznaczenie pokryw łożysk głównych wału korbowego
- upewnij się, że na pokrywach łożysk głównych znajdują się czytelne oznaczenia. Liczba wskazuje położenie łożyska w skrzyni korbowej, licząc od strony koła zamachowego (Ryż. 3,67);
- Ostrożnie poluzuj śruby pokrywy łożyska głównego o pół obrotu na jeden przejazd, aż będzie można je usunąć ręcznie. Wykręć śruby, a następnie oddziel pokrywy od skrzyni korbowej. Zdejmij dolne panewki łożyska głównego i zachowaj do późniejszej kontroli;
- wymontować wał korbowy z bloku silnika, uważając, aby nie upuścić górnych panewek łożysk głównych, które mogą znajdować się na wale korbowym. Następnie wyjmij pozostałe górne panewki łożysk głównych z czopów na bloku cylindrów i zachowaj do późniejszej kontroli;
- zdejmij podkładki oporowe po obu stronach trzeciego czopu głównego.
Kontrola
Ryż. 3,68. Oznaczenie średnicy czopu łożyska głównego na przeciwwadze wału korbowego (1)
Umyć wał korbowy naftą lub innym odpowiednim rozpuszczalnikiem. Jeśli to możliwe, osusz go sprężonym powietrzem. Oczyść otwory olejowe drutem i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Na przeciwwadze z boku czubka wału znajduje się oznaczenie, za pomocą którego można określić średnice czopów łożysk głównych (Ryż. 3,68). Dekodowanie oznaczenia podano w tabeli. 3.5.
Tabela 3.5. Rozszyfrowanie oznaczeń na wale korbowym
Sprawdź czopy korbowodu głównego i korbowodu pod kątem zużycia, pęknięć, zarysowań, korozji elektrochemicznej. Jeśli takie znaki zostaną znalezione, przeszlifuj wał korbowy w specjalistycznej stacji obsługi.
W takim przypadku konieczne będzie zainstalowanie nowych wkładek o odpowiednim rozmiarze naprawy.
Za pomocą mikrometru zmierz średnicę każdego z czopów łożyska w kilku miejscach. Porównaj wyniki pomiarów z wartościami podanymi w patka. 3.3. Jeśli czopy są zużyte o więcej niż 0,025 mm, należy przeszlifować wał korbowy do rozmiaru naprawy.
Jeśli pomiary wykonane w odstępach co 90°dają różne wartości średnic, oznacza to, że główny czop jest owalny. Rozbieżność między średnicami mierzonymi w różnych punktach wzdłuż głównej szyjki wskazuje na obecność stożka szyjki. Podobnie jak w poprzednim przypadku konieczne jest szlifowanie, a następnie montaż wkładek naprawczych.
Sprawdź powierzchnie współpracujące z uszczelnieniami wału korbowego. Jeśli mają one znaczne przetarcia lub uszkodzenia, skonsultuj się ze specjalistą w celu uzyskania porady dotyczącej przydatności wału korbowego do dalszego użytkowania.
Za pomocą pryzmatu V i czujnika zegarowego zmierzyć bicie promieniowe wału korbowego. Maksymalne dopuszczalne bicie promieniowe wynosi nie więcej niż 0,05 mm. Jeśli bicie przekroczy tę wartość, skonsultuj się ze specjalistą w celu uzyskania porady dotyczącej przydatności wału korbowego do dalszej eksploatacji.
Kontrola panewek łożysk głównych i korbowodu
Nawet jeśli planujesz zastosować nowe tuleje, co jest wysoce zalecane, nie wyrzucaj starych zaraz po wyjęciu, ponieważ ich dokładne oględziny mogą dostarczyć cennych informacji o stanie silnika i przyczynach awarii. Oznaki poważnych defektów widać na ryc. 3,69.
Ryż. 3,69. Główne rodzaje uszkodzeń panewek łożysk
Uszkodzenia spowodowane wnikaniem ciał obcych do silnika wyglądają jak podłużne ślady na łożyskach głównych i korbowodzie. Cząsteczki ścierne czasami pozostają w częściach silnika po regeneracji, zwłaszcza jeśli części nie zostały dokładnie oczyszczone przy użyciu odpowiednich metod. Często są to drobinki metalu, które pojawiły się po obróbce skrawaniem oraz w wyniku zużycia silnika podczas eksploatacji. Mogą dostać się do oleju, a z niego, przechodząc przez filtry, do łożysk. Najlepszym sposobem zapobiegania takim uszkodzeniom jest utrzymywanie wszystkich części silnika w nieskazitelnej czystości, zarówno podczas montażu, jak i podczas pracy silnika.
Przeprowadzaj, jak wskazano w instrukcji obsługi, regularną wymianę oleju silnikowego i filtra.
Uszkodzenie spowodowane brakiem smarowania wygląda tak, jakby materiał okładziny został przetarty, wyszczerbiony lub wyciśnięty ze stalowej podstawy. Powodem tego jest przegrzanie, które powoduje rozcieńczenie oleju (często wkładki mają niebieskawy odcień), przeciążenie (co prowadzi do wyciskania oleju z powłoki łożyska iw efekcie do wykruszania się i pękania). Brak smarowania może być również spowodowany nadmiernymi luzami w pompie oleju lub ciągłą pracą silnika na wysokich obrotach, zatkanymi kanałami smarowania (użycie niewłaściwego oleju, jego przedwczesna wymiana).
Korozja elektrochemiczna panewek łożysk może być spowodowana ciągłym ruchem na krótkich odcinkach. W takim przypadku ciepło wytwarzane podczas krótkiej jazdy przez silnik jest niewystarczające do usunięcia pary wodnej i gazów powodujących korozję. Substancje te gromadzą się w oleju silnikowym, tworząc kwas i osad. Gdy olej wpływa do łożysk silnika, kwas atakuje materiał łożyska i powoduje korozję.
Nieprawidłowy montaż wkładki podczas montażu również prowadzi do jej awarii. Zbyt ciasne tuleje pozostawiają niewystarczające luzy robocze, co skutkuje brakiem smarowania. Brud lub ciała obce, które spadły na tył wkładki, powodują jej wybrzuszanie i zużycie. Dlatego podczas montażu nie dotykaj palcami wewnętrznej powierzchni roboczej wkładek dousznych – możesz zarysować powierzchnię, która wymaga ostrożnego obchodzenia się lub pozostawić na niej cząsteczki brudu.
Jak już wspomniano, przy każdym demontażu silnika zaleca się wymianę tulei; w przeciwnym razie uzyskasz tylko pozorne oszczędności.
Instalacja
Kolejność instalacji:
- umieść blok cylindrów na czystej poziomej powierzchni ze skrzynią korbową do góry;
- Wytrzyj do sucha niestrzępiącą się ściereczką tył wkładek dousznych i ich gniazda w bloku i osłony;
Ryż. 3,70. Narzędzie Renault Mot. 1493-01 do prasowania wkładek do łóżek
- umieść wkładki w odpowiednich łożach za pomocą narzędzia Renault Mot. 1493-01 (Ryż. 3,70);
Ryż. 3.71. Montaż panewek łożysk głównych wału korbowego
- Zamontować rowkowane tuleje w łożu bloku cylindrów. W osłonach podpór 1, 3, 5 (Ryż. 3.71) zainstalować wkładki bez rowków, aw pokrywach 2 i 4 - z rowkami;
- zamontować półpierścienie oporowe po obu stronach trzeciego wspornika bloku cylindrów. Rowki smarowe muszą być skierowane na zewnątrz;
- sprawdź luzy w łożyskach wału korbowego przed ostatecznym montażem za pomocą specjalnego zestawu Plastigage. W zestawie plastikowy pręt kalibrowany okrągły. Jeśli kawałek pręta jest zaciśnięty między dwiema częściami, to poprzez jego odkształcenie za pomocą dołączonej skali można określić odstęp między tymi częściami;
- Ostrożnie umieść wał korbowy w bloku cylindrów. Nie używaj smaru ani na wale, ani na tulejach;
Ryż. 3.72. Kawałek plastikowej listwy Plastigage ułożony na czopie głównym wału korbowego
- wyciąć pięć kawałków plastikowego pręta i położyć je na każdym czopie wału głównego, jak pokazano na rys. 3,72;
- ostrożnie, bez przesuwania prętów, umieść odpowiednie osłony z zainstalowanymi w nich wkładkami na wspornikach;
- zaczynając od 3. wspornika, dokręcić śruby pokrywy w zalecanej kolejności do określonego momentu obrotowego; nie obracaj wału korbowego podczas dokręcania pokryw;
- odkręcić śruby mocujące osłony i ostrożnie je wyjąć, nie odrywając spłaszczacza od powierzchni szyjki wału;
Ryż. 3,73. Wyznaczanie luzu w łożysku według skali Plastigage
- użyj skali dostarczonej z zestawem, aby określić luzy w każdym łożysku (Ryż. 3,73). Otrzymane wyniki porównaj z podanymi w tabeli. 3,3;
- jeśli szczeliny są większe niż dozwolone, łożyska mogą mieć niewłaściwy rozmiar (lub zbyt zużyte, jeśli pomiar był ustawiony na poprzedni). Zanim zdecydujesz się na wał korbowy, upewnij się, że w szczelinę, w której zamontowano pręt pomiarowy, nie dostał się olej ani brud. Jeśli spłaszczony pręt jest szerszy na jednym końcu niż na drugim, prawdopodobnie szyjka ma zwężające się zużycie. Skonsultuj się z firmą zajmującą się regeneracją silników, czy odbudować zużyte części, czy też wymienić je na nowe;
- po zakończeniu operacji zeskrobać miękkim skrobakiem wszelkie pozostałości listwy z powierzchni łożysk i wału, uważając, aby nie uszkodzić łożysk;
- ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów;
- Ponownie wytrzyj szmatką panewki łożysk i czopy wału korbowego. Upewnij się, że w otworach smarowych i na powierzchniach wału korbowego nie ma brudu, kurzu, pozostałości Plastigage, ponieważ brud ten będzie się gromadził w łożyskach po pierwszym uruchomieniu silnika;
- lekko nasmarować półpierścienie oporowe z boku trzeciej podpory i zamontować je na zewnątrz z rowkami smarowymi;
- nasmarować panewki łożysk czystym olejem silnikowym, a następnie ostrożnie zamontować wał korbowy na czopach łożysk;
Ryż. 3,74. Oczyść powierzchnie styku przed nałożeniem szczeliwa (A) osłony 1. podpory
- upewnić się, że panewki są prawidłowo osadzone w pokrywach łożysk, nasmarować je czystym olejem silnikowym i zamontować na bloku w wymaganej kolejności z prawidłową orientacją, nakładając cienką warstwę uszczelniacza PHODORSEAL 5661 na całą powierzchnię styku pierwszego łożyska czapka (Ryż. 3,74 i 3,75);
Ryż. 3,75. Nakładanie uszczelniacza na dolną część (W) blok cylindrów
- zamontować śruby na osłonach wsporników i dokręcić je po przekątnej od środka na zewnątrz w określonej kolejności z ustawionym momentem obrotowym;
- sprawdź obrót wału korbowego - powinien być łatwy, bez zacięć. Jeśli do obracania wymagana jest siła, znajdź przyczynę przed przystąpieniem do dalszego montażu;
- sprawdzić luz osiowy wału korbowego, jak opisano powyżej;
- zamontować uszczelnienie olejowe wału korbowego po stronie koła zamachowego;
- Zamontować dolną tylną osłonę paska rozrządu.