Vakuumski pojačivač kočnice
Vakuumski pojačivač kočnice smanjuje silu na papučici kočnice, što olakšava vožnju. Vakuumsko pojačalo koristi dijafragmu, s obje strane koje se tijekom normalnog rada stvara vakuum. Tijekom kočenja, zrak se dovodi s jedne strane dijafragme, stvarajući atmosferski tlak. Zbog razlike u tlaku koji se prenosi kroz dijafragmu, potiskivač se pomiče u smjeru razrjeđivanja (vakuum), pružajući pomoćnu silu za kočenje. Kada se papučica kočnice otpusti, zrak se ispumpava iz šupljine pojačala kroz kontrolni ventil, stvarajući vakuum.
Glavni kočioni cilindar
Glavni kočioni cilindar koristi se u dvokružnim kočionim sustavima. Prednju desnu i stražnju lijevu kočnicu pokreće primarni klip, a prednju lijevu i stražnju desnu kočnicu sekundarni klip. Glavni kočioni cilindar kombinira funkcije standardnog dvostrukog glavnog kočionog cilindra plus indikator niske kočione tekućine i regulator kočionog tlaka.
Regulator pritiska
Regulator tlaka ograničava izlazni tlak na stražnje kočnice nakon što tlak dosegne graničnu vrijednost u glavnom kočionom cilindru. Regulator se koristi kada je potrebno primijeniti manju silu na stražnje kočnice kako bi se postiglo optimalno kočenje.
Senzor razine kočione tekućine
Senzor razine kočione tekućine koji se nalazi u spremniku kočione tekućine pali svjetlo upozorenja «BRAKE» pri otkrivanju niske razine kočione tekućine. Nakon što razina kočione tekućine dosegne ispravnu razinu, «BRAKE» izlazi van.
Priključci i cjevovodi kočionog sustava
Spajanje cjevovoda između glavnog kočionog cilindra, kočionih čeljusti i hidrauličke jedinice izvodi se pomoću navojnih spojnica s metričkim navojem.
Tekućina za kočnice
Tehnologija kočnica, a posebno disk kočnice (šuplji klipovi koji prenose malo topline, malo tekućine u cilindru, plivajuće čeljusti koje eliminiraju potrebu za relativno velikom količinom hidrauličke tekućine u najmanje hlađenom dijelu kotača), kako bi se rizik od «parne brave» čak i u slučaju česte i dugotrajne uporabe kočnica (u planinama). Međutim, djelovanje kočione tekućine donekle se pogoršava tijekom prvih mjeseci rada zbog blagog upijanja vlage. To zahtijeva zamjenu kočione tekućine.
Intervali izmjene kočione tekućine
Kako se kočione pločice troše, razina kočione tekućine u spremniku postupno opada.
Nema potrebe kompenzirati ovaj pad, razina će se vratiti pri sljedećoj promjeni kočione pločice. Istodobno, razina ne smije pasti ispod oznake minimalne dopuštene razine.
Miješanje dviju nekompatibilnih kočionih tekućina u hidrauličkom aktuatoru može dovesti do značajnog curenja tekućine, uglavnom zbog deformacije brtvila.
Kako biste to spriječili, koristite samo kočione tekućine koje je ispitao i odobrio tehnički odjel i koje su u skladu sa SAE J 1703-DOT4.
Za optimalnu učinkovitost kočenja vozila, RENAULT preporučuje korištenje kočionih tekućina niske viskoznosti pri niskim temperaturama (ne više od 750 mm / s na 40°S).
Identifikacija priključaka kočionog sustava:
A - oblik vrhova čeličnih ili bakrenih cijevi;
B - oblik udubljenja s navojem u čvorovima;
C - okovi sa šest vanjskih rubova od 11 mm.