Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў змяншае высілак на педаль тормазу, палягчаючы кіраванне аўтамабілем. У вакуумным узмацняльніку скарыстана дыяфрагма, абапал якой пры нармалёвым рэжыме працы ствараецца разрэджанне. Пры тармажэнні з аднаго боку дыяфрагмы падаецца паветра, утворачы атмасферны ціск. За кошт розніцы ціскаў, якія перадаюцца праз дыяфрагму, штурхач рухаецца ў бок разрэджання (вакуума), забяспечваючы дапаможную сілу для тармажэння. Пры адпушчэнні педалі тормазу паветра адпампоўваецца з паражніны ўзмацняльніка праз кантрольны клапан, ствараючы разрэджанне.
Галоўны тармазны цыліндр
Галоўны тармазны цыліндр выкарыстоўваецца на двухконтурных тармазных сістэмах. Пярэдні правы і задні левы тармазныя механізм, прыводзяцца ў дзеянне першасным поршнем, а пярэдні левы і задні правы тармазны механік прыводзяцца ў дзеянне другасным поршнем. Галоўны тармазны цыліндр аб'ядноўвае функцыі стандартнага падвойнага галоўнага тармазнога цыліндру, а таксама індыкатара нізкага ўзроўню тармазной вадкасці і рэгулятара ціску ў тармазной сістэме.
Рэгулятар ціску
Рэгулятар ціску абмяжоўвае выходны ціск на заднія тармазныя механізмы пасля таго, як ціск дасягне лімітавай велічыні ў галоўным тармазным цыліндры. Рэгулятар выкарыстоўваецца, калі неабходна ўжыванне менш сілы на заднія тармазныя механізмы для дасягнення аптымальнага тармажэння.
Датчык узроўню тармазной вадкасці
Датчык узроўня тармазной вадкасці, размешчаны ў бачку для тармазной вадкасці, уключае кантрольную лямпу «BRAKE» пры азначэнні нізкага ўзроўня тармазной вадкасці. Як толькі ўзровень тармазной вадкасці дасягне патрэбнага ўзроўня, BRAKE згасае.
Штуцэры і трубаправоды тармазной сістэмы
Падлучэнне трубаправодаў паміж галоўным тармазным цыліндрам, клямарамі тармазоў і гідраўлічным блокам ажыццяўляецца пасродкам разьбовых штуцэраў з метрычным разьбярствам.
Тармазная вадкасць
Тэхналогія тармазоў і, у прыватнасці, дыскавых тармазоў (полыя поршні, якія перадаюць мала цеплыні, невялікая колькасць вадкасці ў цыліндры, якія плаваюць клямары, ухіляльныя неабходнасць мець адносна вялікі запас працоўнай вадкасці ў найменш астуджанай частцы кола), дазваляе максімальна зменшыць рызыку ўзнікнення «паравых коркаў» нават у выпадку частага і працяглага выкарыстання тармазоў (у гарах). Тым не менш, характарыстыкі тармазной вадкасці некалькі пагаршаюцца на працягу першых месяцаў эксплуатацыі з-за невялікага паглынання вільгаці. Гэта абумоўлівае неабходнасць замены тармазной вадкасці.
Перыядычнасць замены тармазной вадкасці
Па меры зносу тармазных накладак узровень тармазной вадкасці ў бачку паступова паніжаецца.
Няма неабходнасці кампенсаваць гэтае паніжэнне, узровень адновіцца пры наступнай замене тармазных калодак. Разам з тым нельга дапушчаць падзенні ўзроўня ніжэй пазнакі мінімальна дапушчальнага ўзроўня.
Змешванне двух несумяшчальных тармазных вадкасцяў у гідрапрывадзе можа прывесці да значных уцечак вадкасці, галоўнай выявай з прычыны дэфармацыі абшэўак.
Каб не дапусціць гэтага, неабходна выкарыстоўваць толькі тыя тармазныя вадкасці, якія былі пратэставаны і дазволеныя тэхнічным аддзелам і якія адпавядаюць стандарту SAE J 1703-DOT4.
Для аптымальных умоў эксплуатацыі тармазной сістэмы аўтамабіляў RENAULT рэкамендуе выкарыстоўваць тармазныя вадкасці нізкай глейкасці пры нізкіх тэмпературах (не больш за 750 мм / с пры 40°С).
Ідэнтыфікацыя штуцэраў тармазной сістэмы:
А - форма наканечнікаў сталёвых або медных трубак;
У - форма разьбовых паглыбленняў у вузлах;
З - штуцэры з шасцю вонкавымі гранямі па 11 мм.