- Болти кріплення кошика зчеплення - 20 Нм
Попередження! Пил – продукт зносу фрикційних накладок – може містити азбест, небезпечний для здоров'я. Не здувайте її стисненим повітрям і не вдихайте. Не використовуйте бензин або розчинники, щоб видалити пил. Щоб видалити пил, змийте його у відповідний контейнер спеціальною миючою рідиною для зчеплень або метиловим спиртом.
Зчеплення може бути зняте, якщо демонтовано весь силовий агрегат і з нього знято коробку передач. Можливе зняття зчеплення при демонтажі тільки коробки передач.
Малюнок 4.1. Нанесення міток на кожух зчеплення та маховик
В обох випадках необхідно нанести мітки, що визначають взаємоположення кожуха зчеплення та маховика колінчастого валу (Малюнок 4.1).
Зняття зчеплення
Малюнок 4.2. Вивертання болтів кріплення кожуха зчеплення до маховика
- заблокуйте маховик викруткою з широким шліцем і відверніть болти кріплення кожуха зчеплення в діагональній послідовності на один-два обороти за прохід (Малюнок 4.2);
- зніміть кожух зчеплення з напрямних втулок, намагаючись не упустити ведений диск зчеплення. Запам'ятайте, якою стороною диск повернутий до маховика;
- очистіть механізм зчеплення від бруду та пилу з урахуванням попередження на початку підрозділу.
Виконайте перевірку наступним чином.
Малюнок 4.3. Перевірка зовнішнім оглядом стану веденого диска зчеплення: 1 – фрикційна накладка; 2 – пружина; 3 – маточина
Огляньте контактні поверхні веденого диска зчеплення на відсутність ознак зношування, пошкодження пружин та забруднень. Якщо фрикційний матеріал має тріщини, обгорілі ділянки, вибоїни, зіпсований брудом чи олією (блискучі чорні плями), зношений, замініть ведений диск (Малюнок 4.3). Перед встановленням усуньте джерело замаслювання фрикційних накладок – це може бути або сальник колінчастого валу, або сальник первинного валу коробки.
Заміну сальника коробки передач краще довірити фахівцям сервісного центру Renault, оскільки знадобиться розбирання коробки передач і зняття напрямної втулки вимикання зчеплення з підшипника за допомогою преса.
Малюнок 4.4. Перевірка стану робочої поверхні натискного диска (стрілка)
Перевірте оброблені поверхні маховика та натискного диска. Вони повинні бути абсолютно рівними, гладкими, без задир, слідів перегріву та тріщин. Якщо знайдено пошкодження, не видалені за допомогою наждакового паперу, замініть деталі (Малюнок 4.4).
Малюнок 4.5. Перевірка стану пелюсток діафрагмової пружини (стрілка)
Пелюстки діафрагмової пружини повинні бути в одній площині і не мати значного зносу (Малюнок 4.5).
Перевірте підшипник вимкнення зчеплення. Він повинен обертатися плавно і легко, без ознак шуму чи заїдання; контактні поверхні повинні бути гладкими та неушкодженими, без тріщин, задир і вибоїн. Якщо ви сумніваєтеся у хорошому стані підшипника, замініть його.
Встановлення зчеплення
- очистіть шліци первинного валу коробки передач і нанесіть на них трохи консистентного мастила MOLYKOTE BR2;
- змастіть напрямну втулку підшипника вимикання зчеплення;
- під час встановлення переконайтеся в тому, що контактні поверхні маховика та дисків чисті, рівні, сухі та незамаслені. Для видалення бруду з нового комплекту використовуйте розчинник. Рекомендується встановлювати зчеплення чистими руками;
Малюнок 4.6. Виступаюча частина маточини веденого диска повинна бути звернена у бік коробки передач
- встановіть ведений диск зчеплення на первинний вал коробки так, щоб виступаюча частина маточини веденого диска була звернена в бік коробки передач (Малюнок 4.6);
- встановіть кожух зчеплення, поєднуючи втулки та мітки, попередньо нанесені при знятті. Вверніть болти кріплення кожуха, затягнувши їх поки що від руки, щоб можна було зміщувати ведений диск;
Малюнок 4.7. Центрування веденого диска зчеплення за допомогою оправлення
- відцентруйте ведений диск за допомогою оправки, що постачається в ремонтному комплекті або виготовлена самостійно. Для центрування диска злегка пересувайте його оправкою. Центрування можна вважати закінченим, якщо отвір у торці колінчастого валу розташовується точно посередині отвору маточини веденого диска (Малюнок 4.7);
- рівномірно загорніть болти кріплення кожуха зчеплення хрест-навхрест і затягніть їх потрібним моментом;
- видаліть центруючу оправку.
Після встановлення КПП приєднайте до вилки вижимного підшипника трос керування, відрегулюйте трос.
Перевірте хід вимикання зчеплення: хід X повинен дорівнювати 27.5-30.9 мм.
Примітка: У разі встановлення КПП ніколи не піднімайте вику вичавного підшипника, щоб уникнути виходу з зачеплення вилки з прорізів (А) підшипника.
Спеціальний інструмент:
- Фіксатор маховика - Mot. 582 або 582-01
Момент затягування:
- Болти кріплення маховика - 20 Нм + 60°
Заміна
1. Зніміть зчеплення.
2. Відкрутіть та викиньте болти кріплення маховика.
Примітка:
- Болти кріплення маховика не встановлюйте повторно.
- Відновлення поверхні маховика механічною обробкою не допускається.
3. Очистіть різьбові отвори під установку болтів маховика в колінчастому валу.
4. Видаліть мастило з поверхні підшипника в колінчастому валу.
5. Встановіть маховик. Від руки затягніть болти кріплення.
6. Заблокуйте маховик фіксатором Mot. 582.
7. У діагональній послідовності затягніть болти 20 Нм і доверніть їх на кут 60°.
Примітка. Болти кріплення маховика повинні періодично замінюватися.
Механізм автоматичної компенсації зносу
Спеціальні зауваження
Сектор компенсації зносу наводиться пальцем храповика.
Хроповик повинен повертатися в нульове положення вільно.
Трос у вилки вимикання зчеплення має слабкість близько 2 см.
Повний хід вилки вимикання зчеплення X дорівнює 27-30 мм.
Хід вилки вимкнення зчеплення перевіряйте перед втручанням у систему зчеплення.
