При ТО-1 нужно кроме проверки герметичности слить отстой из фильтра-отстойника (при его установке) и очистить его колпак. На бензиновом двигателе следует проверить токсичность отработавших газов и отрегулировать карбюратор. Методика регулировки двигателя ЗИЛ-508.10 и двигателя ВАЗ приведена далее.
Регулировка карбюраторов К-88АТ для установления минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода осуществляется на прогретом двигателе и исправной системе зажигания упорным винтом 3 (рис. 2.7), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 2, изменяющими состав смеси. Особое внимание должно быть обращено на правильность установки зажигания, исправность свечей и величину зазора между их электродами. Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. При затягивании винтов смесь обедняется, а при отворачивании обогащается.
Рис. 2.7. Регулировка системы холостого хода карбюратора К-88 АТ: 1 - винт регулировки системы холостого хода; 2 - пломбировочный корпус; 3 - упорный винт; 4 - пломбировочная крышка
При выполнении операций по регулировке системы холостого хода нужно измерить содержания оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах, для этого нужно выполнить следующее: установить рычаг коробки передач в нейтральное положение; подсоединить к двигателю тахометр; пустить и прогреть двигатель до температуры 80...90°C; установить пробоотборное устройство газоанализатора в трубу глушителя на глубину 300 мм; установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 500...600 мин⁻¹; измерить содержание CO и СН в отработавших газах. Измерение следует проводить не ранее чем через 30 с после того, как установится необходимая частота вращения. Если содержание CO не соответствует норме (требованиям ГОСТ 17.2.2.03—87 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений оксидов углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности»), следует отрегулировать карбюратор винтами 1, предварительно сняв пломбу и пломбировочную крышку. Состав смеси в каждой камере карбюратора регулируется отдельным винтом. При повышенном содержании оксида углерода в отработавших газах винты 1 следует завернуть на 1/4 оборота и после стабилизации показаний газоанализатора их зафиксировать. При необходимости операцию следует повторить.
При регулировании работы карбюратора винтами 1 нужно постоянно следить за показаниями тахометра и газоанализатора. Частота вращения коленчатого вала должна поддерживаться постоянной в заданных пределах nj тем регулирования с помощью упорного винта дроссельных заслонок. Если содержание СН превышает норму, установленную ГОСТом, а содержание CO существенно меньше нормы, допускаемой ГОСТом, то следует немного обогатить смесь, равномерно отвернув на 1/4—1/2 оборота каждый из винтов 1, и добиться соблюдения требований ГОСТа в отношении CO и СН.
После регулировки в режиме холостого хода необходимо измерить содержание CO и СН в отработавших газах при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1900—2600 мин⁻¹. Состав смеси на данном режиме работы не регулируется. При несоответствии содержания CO и СН требованиям ГОСТа необходимо установить причину этих отклонений. Повышенное содержание CO и СН в отработавших газах может свидетельствовать о негерметичности уплотнения топливных жиклеров системы холостого хода или других топливодозирующих элементов, повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора, неисправности системы зажигания. После окончания регулирования необходимо восстановить пломбировку регулировочных винтов. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на режиме холостого хода.
Регулирование холостого хода карбюратора ВАЗ-2107-1107010-20 и -10 производится винтом 2 (рис. 2.8), который регулирует состав смеси, и винтом 1, который регулирует количество смеси. Для того чтобы владелец не нарушал заводской регулировки, на винты 1 и 2 напрессованы пластмассовые ограничительные втулки, позволяющие поворачивать винты только на полоборота. Если со втулками не удается отрегулировать содержание CO в отработавших газах, то, выворачивая винты, нужно сломать головки втулок, вывернуть винты, снять с них втулки и снова завернуть винты на карбюратор.
Рис. 2.8. Регулирующие винты системы холостого хода: 1 - винт, регулирующий количество смеси; 2 - винт, регулирующий состав (качество) смеси
Регулирование холостого хода проводится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90...95°C, масла — 75—90°C) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и правильно установленным углом опережения зажигания. Регулирование выполняется в следующем порядке: винтом 1 установить по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 820...900 мин⁻¹; поворотом винта 2 установить концентрацию CO в отработавших газах в пределах 0,5...1.2% при данном положении винта 1; винтом 1 восстановить частоту вращения коленчатого вала 820—900 мин⁻¹. При необходимости можно восстановить винтом 2 концентрацию CO 0,5...1,2%. На винты следует напрессовать ограничительные втулки, ориентируя шлицы втулок относительно установочных выступов.
По окончании регулирования следует резко нажать на педаль привода дроссельных заслонок и отпустить ее, двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при ее уменьшении — не заглохнуть. В случае остановки двигателя винтом 1 нужно увеличить частоту вращения коленчатого вала в пределах 820...900 мин⁻¹. Затем необходимо установить в отверстие для винта 2, регулирующего качество смеси, новую пластмассовую заглушку.
Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается путем правильной установки исправных элементов запорного устройства (рис. 2.9). Расстояние между поплавком и прокладкой 10, прилегающей к крышке карбюратора ВАЗ-2107-1107010-10 и -20 (размер А), должно составлять (6,5±0,25) мм. Регулируется этот размер подгибанием язычка 8. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин. Контроль следует производить калибром 67.8151.9505. Крышку карбюратора необходимо держать вертикально так, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его. Величину (8±0,25) мм максимального хода поплавка нужно регулировать подгибанием упора 3. Оттяжная вилка 6 игольчатого клапана не должна препятствовать свободному перемещению поплавка При установке крышки карбюратора проверьте, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры.
Рис. 2.9. Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора ВАЗ-2107-1107010: 1 - крышка карбюратора; 2 - седло игольчатого клапана; 3 - упор; 4 - игольчатый клапан; 5 - шарик запорной иглы; 6 - оттяжная вилка иглы клапана; 7 - кронштейн поплавка; 8 - язычок; 9 - поплавок; 10 - прокладка
При ТО-2 на дизелях производится регулировка форсунок и замена бумажных фильтрующих элементов фильтров тонкой очистки топлива. Форсунки регулируют на давление подъема иглы, равное 21,6...22,4 МПа (для дизеля ММ3 245.12), на стенде в специализированной мастерской. Регулирование начала давления подъема иглы осуществляется вращением регулировочного винта после отворачивания колпака и отпускания контргайки. Качество работы форсунки считается удовлетворительным, если топливо распиливается до туманообразного состояния и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи и каждому отверстию распылителя. Начало и конец впрыскивания должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыливания проверяется при частоте 60...80 впрысков/мин холодного двигателя.
При ТО-2 необходимо также проверить крепление топливного бака и деталей привода управления подачей топлива. При каждом четвертом ТО-2 (примерно через 40000 км пробега) на инжекторных двигателях нужно заменять фильтр тонкой очистки топлива, а на дизелях (кроме дизелей, соответствующих стандартам Евро-3 и Евро-4) — проверять начало и величину подачи топлива секциями топливного насоса высокого давления (ТНВД). Проверку следует провести также при затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене и установке ТНВД. Прочерчу можно проводить с помощью специального прибора (моментоскопа), показанного на рис. 2.10.
Рис. 2.10. Установка моментоскопа на штуцер топливного насоса высокого давления: 1 - стеклянная трубка; 2 - переходная трубка; 3 - трубка от топливопровода высокого давления; 4 - шайба; 5 - накладная гайка
Проверка угла производится в такой последовательности: установить рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива; отсоединить трубку высокого давления от штуцера первой секции и вместо нее подсоединить моментоскоп, как показано на рис. 2.10; провернуть коленчатый вал дизеля ключом по часовой стрелке до появления из стеклянной трубки моментоскопа топлива без пузырьков воздуха; удалить часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее.
Затем следует повернуть коленчатый вал против часовой стрелки на 30...40°. Медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке, необходимо следить за уровнем топлива в трубке, в момент начала подъема топлива прекратить вращение коленчатого вала. При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произвести соответствующую регулировку муфты опережения впрыска и фиксатора. Для этого при помощи ключа повернуть за гайку валик ТНВД и шлицевой фланец до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке 1 (см. рис. 2.10) моментоскопа; установить на место трубку высокого давления и вывести стержень фиксатора из отверстия в маховике.