Рис. 3.3. Манометрический газорасходомер КИ-4887-И: а - общий вид; 6 - схема; 1 - пробка; 2 - каналы; 3 - корпус; 4 - лимб дросселя; 5 и 7 - шланги выравнивания давления и отсасывающий соответственно; 6 и 14 - трубопроводы впускной и выпускной соответственно; 8 - дроссель; 9 - кронштейн; 10 и 11 - втулки неподвижная и подвижная соответственно; 12 и 15 - дросселирующее и калиброванное отверстия соответственно; 13 - заслонка; 16 - шкала подвижной втулки; 17 - пружина; 18 - выпускное отверстие; 19 - жидкостные манометры; → - направление движения газов
Дросселирующее отверстие 12 (см. рис. 3.3, б) образовано двумя втулками: подвижной 10 и неподвижной 10. Втулка 11 имеет шкалу 16 и может быть повернута относительно неподвижной втулки. Плотное соединение этих втулок обеспечивается их предварительной совместной притиркой по конусным поверхностям и постоянным прижатием их друг к другу распорной пружиной 17. На половине окружности конусной части обеих втулок сделаны поперечные щели, позволяющие плавно изменять площадь дросселирующих отверстий при повороте подвижной втулки.
Количество газов, проходящих через прибор в минуту, определяется по шкале, которая нанесена на подвижной втулке. Число, определяющее количество газов, устанавливается против риски на корпусе прибора. Шкала прибора тарируется при перепаде давления в дросселирующем отверстии, равном 150 Па, Перепад давления в 150 Па устанавливается при изменении площади дросселирующего отверстия и контролируется изменением уровня жидкости в крайнем правом и среднем каналах, в последнем уровень должен быть выше. При этом уровень жидкости в крайних каналах прибора должен быть одинаков, что достигается поворачиванием заслонки крана выравнивателя давления.
Пределы измерения расхода газа прибором КИ-4887-И при открытом дросселирующем отверстии — 2...120 л/мин с погрешностью до 3%. Если расход газа превышает 120 л/мин, что бывает у изношенных двигателей, то расход газа через дросселирующее отверстие может быть увеличен на 40...45 л/мин. Это достигается полным открытием отверстия 18 при повороте заслонки 13 с помощью отвертки. Действительная пропускная способность отверстия 6 для каждого прибора указывается на наружной поверхности подвижной втулки. На концах впускного и отсасывающего шлангов имеются резиновые конусные насадки. Для диагностирования цилиндро-поршневой группы прибором типа КИ-4887 И нужно выполнить следующее.
- 1. Отсоединить систему вентиляции картера двигателя и закрыть колпачками или пробками отверстия клапанной крышки и масломерного щупа так, чтобы картерные газы могли выходить только через маслоналивную горловину.
- 2. Подсоединить отсасывающий шланг прибора КИ-4887 И к вакуум-насосу установки КИ-13907 или выпускному тракту двигателя.
- 3. Пустить двигатель, прогреть его и с помощью стенда К И-8930 создать режим работы, соответствующий полной нагрузке.
- 4. Открыть полностью дросселирующее отверстие поворотом подвижной втулки и дроссель выпускного патрубка поворотом заслонки прибора КИ-4887-И.
- 5. Определить расход картерных газов. Для этого вставить конусный наконечник впускного трубопровода прибора в отверстие маслоналивной горловины и измерить расход картерных газов с отсосом При этом, удерживая прибор в вертикальном положении, поворотом заслонки установить одинаковый уровень жидкости в левом и правом каналах. Затем, вращая рукой подвижную втулку и наблюдая за уровнем жидкости в среднем и правом каналах, перекрыть дросселирующее отверстие до установления перепада давления 150 Па. Возможное изменение уровней жидкости в среднем и левом каналах устраняется поворотом заслонки. По делениям, нанесенным над жидкостными столбиками прибора, необходимо строго проследить за тем, чтобы в mi (мент измерения уровень жидкости в среднем столбике был на 15 мм выше уровня жидкости в правом столбике, а уровни жидкости в левом и правом столбиках были одинаковыми. По шкале подвижной втулки определить расход картерных газов. Измерения необходимо проводить три раза, выполняя операции 3—5.
- 6. Присоединить систему вентиляции картера двигателя.
- 7. Измерить количество газов, выходящих аз картера, повторяя one-рации 4 и 5.
- 8. Определить количество газов, отводимых через систему вентиляции картера двигателя, по разности значений (операции 5 и 7).
- 9. Остановить двигатель.
- 10. Определить состояние цилиндро-поршневой группы и системы вентиляции картера двигателя.
- 11. Отсоединить систему вентиляции картера двигателя и закрыть отверстие пробкой.
- 12. Измерить количество газов, выходящих из картера, при работе двигателя на трех цилиндрах, выполнив операции 3 — 5.
- 13. Остановить двигатель. Присоединить систему вентиляции картера двигателя.
- 14. Отсоединить прибор КИ-4887-И от двигателя.
- 15. По разности средних значений, определенных при выполнении операций 5 и 12, определить количество газов, прорывающихся в картер, для одного цилиндра.
- 16. Определить состояние цилиндро-поршневой группы неработающего цилиндра.
Прибор типа К-272 (рис. 3.4) предназначен для диагностирования технического состояния двигателя методом измерения утечки воздуха, вводимого в цилиндр через отверстие форсунки при неработающем двигателе. Диагностирование цилиндро-поршневой группы выполняется с большей точностью и меньшей трудоемкостью, а его масса и габаритные размеры в шесть раз меньше, чем у прибора КИ-4887-И.
Рис. 3.4. Прибор К-272: 1 - муфта для подвода сжатого воздуха; 2 - блок питания (редуктор давления с фильтром тонкой очистки); 3 - воздухопроводы; 4 - указатель; 5 - быстросъемная муфта; 6 - упор; 7 - штуцер; 8 - контрольный дроссель; 9 - универсальный составной штуцер
Блок питания 2, состоящий из редуктора давления и фильтра тонкой очистки, вынесен из измерительной части прибора. Редуктор давления РДФ-3-2 позволяет расширить диапазон давления воздуха до 0,25...0,8 МПа, Для повышения чувствительности и точности прибор снабжен корундовой втулкой. Указатель 4 прибора состоит из дросселя (корундовой втулки с отверстием 1,2 мм, завальцованной во входном штуцере) и манометра. Воздухопроводы 3 изготовлены из гибкой поливинилхлоридной трубки с внутренним диаметром 8 мм и толщиной стенки 2 мм. К пневмотестеру прилагаются принадлежности: штуцер 7 для подсоединения к цилиндру двигателя через отверстие форсунки, сигнализатор для контроля начала такта сжатия в цилиндре двигателя, контрольный дроссель 8.
При диагностировании двигателя измеряют давление сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр, в момент, когда положение поршня соответствует моменту впрыска топлива. Цилиндр предварительно опрессовывают, перемещая поршень к ВМТ и подавая пневмотестером сжатый воздух в надпоршневое пространство. Правильность установки поршня в цилиндре определяют с помощью моментоскопа, установленного на соответствующую секцию THВД. Герметичность цилиндро-поршневой группы определяется по падению давления воздуха, подаваемого через дроссель в цилиндр двигателя.
Рис. 3.5. Компрессометр
Проверка компрессии в цилиндрах бензинового двигателя производится специальным прибором — компрессометром (рис. 3.5). В процессе изнашивания поршневых колец и стенок цилиндров давление сжатия в цилиндрах бензинового двигателя (компрессия) снижается. Нормальная величина компрессии в цилиндрах прогретого бензинового двигателя должна быть не менее 0,7 МПа. Снижение компрессии в процессе эксплуатации двигателя допускается до 0,63 МПа. Разница показаний компрессометра по отдельным цилиндрам должна быть не более 0,07...0,10 МПа. Компрессия проверяется на прогретом двигателе. Для проверки компрессии необходимо:
- очистить грязь, собравшуюся в углублении для свечей зажигания, отсоединить электрические провода от свечей и вывернуть все свечи;
- отсоединить от катушки зажигания центральный провод распределителя;
- открыть полностью воздушную и дроссельные заслонки карбюратора;
- вставить резиновый наконечник шланга компрессометра в отверстие свечи цилиндра и плотно его прижать;
- провернуть стартером коленчатый вал двигателя, сделав несколько оборотов, чтобы компрессометр зафиксировал максимальное давление в цилиндре;
- вынуть из отверстия свечи наконечник компрессометра, записать показания, открыть выпускной клапан компрессометра и выпустить воздух;
- повторить приведенные операции для остальных цилиндров.
При разнице давления более 0,07...0,1 МПа в цилиндр с пониженной компрессией следует залить 20...25 см³ свежего масла и вторично измерить давление. Увеличение показаний компрессометра указывает на наличие утечки воздуха через поршневые кольца. Если величина компрессии после заливки масла в цилиндр остается такой же, то это указывает на неплотное прилегание клапанов к седлам или на их прогорание. Нарушение герметичности клапанов при правильных зазорах между стержнями и коромыслами (0,25...0,30 мм) в холодном состоянии, а также при исправной работе карбюратора и приборов зажигания обнаруживается по характерным хлопкам из глушителя и карбюратора (двигатель работает с перебоями, не развивает полной мощности).