Рано ујутру, свеже обријан и пун сјајних планова, ускачеш у ауто, «кључ за почетак» и... Шта дођавола?! Још једном. Више... Нервне манипулације са кључем у контакту и педалама не доносе успех. Дан је покварен од почетка. Планови и расположење «низ одвод».
Полако. Нема потребе да журите испод хаубе у енглеском оделу и, размазујући прљавштину краватом, покушајте да поставите дијагнозу. За пет минута, највероватније, нећете излечити. Узми други ауто, а лечење болесног пријатеља остави до вечери. И боље му је поверити «лекари» са добром репутацијом, посебно ако нисте стручњак. То ће бити јефтиније. Па, ако вам је ваш пријатељ добро познат и сматрате се исцелитељем - добро, покушајте сами, ако нисте превише лењи да се упрљате или нема другог излаза.
Да бисте утврдили дијагнозу, морате наставити мирно: ментално проучити симптоме. Први - «обрти» да ли стартер? Ако да, колико весело? Већ знате одговор - запамтите шта се догодило када сте први пут покушали да упалите аутомобил. Ако се не сећате, покушајте поново.
Ако се стартер уопште не окреће и чак не кликне на вучни релеј када је паљење укључено, онда је или неисправан (можете затворити хаубу и следити горњи савет: «Узми други ауто..»), или је струјни круг стартера неисправан (батерија је празна или мртва). Само на ретким моделима струјни круг стартера може бити заштићен осигурачем. Лако је пронаћи, поготово ако унапред знате где се налази. Ако је крива батерија, онда поред стартера, по правилу, ни сва електрична опрема не ради. Најједноставнији и најлакши случај је да је један од терминала отпао, запрљан или оксидирао, али је батерија исправна. Затегните терминале на њему и на стартеру (ако има). Ако се испостави да је батерија потпуно празна (заборавио да угаси светла ноћу), Још увек можете отићи, али уз помоћ споља. Овде су, како кажу, могуће опције. Можете покушати да почнете од гурања, клизања или повлачења. Међутим, немојте погрешити: аутомобил са аутоматским мењачем или електронским убризгавањем горива (ако постоји електрична пумпа за гориво) ове методе неће радити. Морати «Запалити» код комшије. Међутим, за неке машине то може довести до оштећења «рачунар» – централни блок електронског система управљања мотором (прочитајте упутство за аутомобил).
Ако се стартер окреће, али споро (то се дешава лети, зима је предмет посебне расправе), највероватније је батерија скоро потпуно испражњена. То ће се видети по слабим фаровима или раду звучног сигнала. У овом случају, горе наведене опције за помоћ споља долазе у игру.
Ако се стартер брзо окреће, а мотор не реагује на покушаје да га покрене, слободно искључите све што се тиче акумулатора из даљег разматрања. Проверите систем за паљење или довод горива, не можете погрешити. У дијагностици и лечењу «болест» сваки од система захтева систематски приступ. Најбоље је почети са паљењем - у овом систему су проблеми чешћи, посебно по влажном времену.
Дакле, неопходно је «тражити искру». Ваша машина је опремљена електронским бесконтактним системом паљења који се може интегрисати у електронски систем управљања мотором. У сваком случају, систем паљења се састоји од три дела. Први део - низак напон (посебан сензор плус кутија са електронским пуњењем које формира варницу). Други део је појачани трансформатор, који се у свету назива калем за паљење. Трећи део - високи напон (механички или електронски разводник паљења и високонапонске жице система паљења, преко којих се струја високог напона доводи до свећа). И, наравно, саме свеће. Провера све ове економије треба да се спроводи у фазама и боље је почети «од краја».
Прва фаза. Високонапонски део система. Проверите да ли постоји варница на средишњој жици - ово је она која повезује завојницу за паљење са разводником. Врх жице се мора уклонити са поклопца разводника и приближити било ком делу који има добар контакт «тежина» (каросерија) ауто (да ли је офарбано или не, није битно), и причврстите тако да постоји размак од 5–7 мм између врха и изабраног дела. Посебно безбедно је потребно причврстити жицу: ако падне на «маса», електроника одмах «рећи ће ти да живиш дуго». Из истог разлога, не можете «ударац» жица за тело. Не препоручујемо да га држите руком, чак ни својом, одлично ће вас шокирати.
Друга фаза. Окрените мотор стартером. Истовремено, погледајте шта се дешава на врху жице. Постоје две опције. Повољније - постоји варница. Снажан, праћен гласним кликом. Ово значајно сужава поље за даља претраживања.
Први корак је уклањање поклопца дистрибутера. Испод њега може бити влажно и прљаво. Према овоме «кондуктер» варница вољно скаче било где, али не тамо где треба.
Обришите, орибајте и осушите. Истовремено, контакте дистрибутера је безопасно очистити, на пример, финим брусним папиром. Погледајте тзв «клизач». Ако на њему или на поклопцу разводника пронађете тамни траг електричног квара, део ће морати да се промени. На најпристраснији начин проверите жице које долазе од разводника до свећа. Жице и њихове ушице морају бити суве и чисте. Ако је, по вашем мишљењу, све у реду са њима, можете вратити поклопац, поново спојити и покушати да покренете мотор. Да је квар био сакривен испод поклопца, мотор би упалио, или у најгорем случају, барем почео да кија. Симптом је такође повољан - на правом сте путу. Истина, мораћете да испаднете, очистите и осушите свеће: у покушају да покренете мотор, напунили сте их бензином. Ако мотор чак и не кија, свеће ће и даље морати да се угасе, очисте и провере. Лакше је ако имате резервни сет.
Ако сте већ дошли у фазу гашења свећа, можете прилично ефикасно (и спектакуларно) проверите систем паљења у целини. Након што сте повезали високонапонске жице система за паљење на испаљене свеће, сакупите свеће у сноп, попут шаргарепе, и омотајте га око навојног дела свећа меком голом жицом. Уверите се да је жица у контакту са сваком свећицом, али да не додирује њихове централне електроде. Спојите слободни крај жице на «тежина». Поставивши гомилу свећа на место погодно за посматрање из путничког простора, окрените мотор стартером. Између електрода свећа заузврат (у складу са редоследом рада цилиндара) веселе искре треба да лете. Ако је тако, онда цео систем паљења ради. Звук мотора у овом случају ће бити веома необичан, али немојте бити узнемирени, јер се окреће са испалим свећама. Не вртите предуго. Још горе, ако у другој фази теста постоји још једна опција: варнице између средишње жице и «тежина» Не. Дакле, не ради се о високонапонским колима. Даље тражење ће бити теже, процените понуду свог времена и жеље. Ако су оба доступна, пређите на трећу фазу.
Трећа фаза. Проверите да ли је напон примењен на завојницу за паљење. То је лако урадити са тестером, а ако не, можете користити лампу у моторном простору. Истина, потребно вам је неколико жица да бисте га повезали са калемом. Потребно је да повежете сијалицу између «тежина» и улаз примарног намотаја.
У трећој фази, као и обично, могуће су две опције: напон се или примењује на калем или не. Ако се испоручује, крив је калем - квар или кратки спој, што се, међутим, дешава изузетно ретко. Намотај ће морати да се промени. Чешће постоји лош контакт у повезивању жица са калемом. Или исто оно мокро блато, кроз које искра излива не зна где. Понекад је калем углачан до сјаја, али испод њега остаје невидљива, врло уска трака прљавштине - добар проводник.
Ако сте се у трећој фази уверили да калем није под напоном, крива је електроника или контакти и непоуздани прикључци у нисконапонском делу система за паљење. са електроником (прекидач и ређе сензор у кућишту разводника) не можете да се носите са тим - потребна вам је посебна опрема да бисте их дијагностиковали. Можете само повући конектор сензора на кућишту дистрибутера - одједном ће помоћи. Напон на контактима конектора је само 12 В, тако да га можете неустрашиво повући. Ако се појави напетост (када се контакти повуку, лампица трепери), вратите све одшрафљено и растављено, упалите ауто и, можда, још имате времена да се бавите својим послом. Ако се мотор не покрене, али бар кија, угасите свеће и...
Може се десити и да је цео систем паљења проверен, исправан је, али мотор, чак и ако пукне, ипак не пали. То значи да постоје проблеми са још једним од претходно наведених система - системом напајања, односно доводом горива до мотора.
Ако имате машину за ињекције (систем за убризгавање горива), не дирај је (систему). Можете само доћи до закључка да је она та која је неисправна: постоји варница, гориво је погодно - то значи да је она драга. Лечење само у болници. Код куће и код занатлија, поправљање је бескорисно, па чак и штетно.
Ретку, али најнепријатнију дијагнозу сачували смо за крај. Ако стартер ради добро, а већ сте потрошили доста времена и уверили се да су паљење и снага у савршеном реду, али аутомобил се и даље не покреће, вреди прегледати погонски каиш брегастог вратила. Међутим, одлучите сами: ова провера се може извршити на почетку, посебно ако је мотор прешао више од 60 хиљада км. Потешкоћа је у томе што морате уклонити или барем делимично савити горњи део пластичног или металног кућишта који покрива појас. Појас можда има ошишане зубе (каишеви, као и људи, губе зубе од старости). У овом случају, брегаста осовина се не окреће и мотор неће радити. Јасно је да каиш без зуба треба заменити. Процедура замене каиша је једноставна, али прилично проблематична. Изводи се у болници. Па, ако је све ограничено на замену једног појаса, а не савијених вентила или целе главе цилиндра - то се такође дешава.