- wymontować pompę olejową zgodnie z wcześniejszym opisem;
- odkręcić śruby mocujące, zdjąć pokrywę i odbiornik oleju;
- wyjąć sworzeń, śrubę regulacyjną, sprężynę i tłok reduktora ciśnienia;
- dokładnie sprawdź koła zębate pompy i części zaworu nadmiarowego. Uszkodzenia zewnętrzne, zwiększone zużycie są niedozwolone;
Ryż. 3.91. Pomiar szczeliny (A) między zębatkami a obudową pompy oleju
- zmierzyć luz między obudową pompy a zębatkami (Ryż. 3.91), powinna mieścić się w przedziale 0,110–0,249 mm;
Ryż. 3,92. Pomiar luzu osiowego (W) koło zębate pompy oleju
- zmierzyć luz osiowy kół zębatych (Ryż. 3,92). Szczelina nie powinna przekraczać 0,020–0,086 mm. Jeśli luzy są poza zakresem, wymień pompę olejową;
- sprawdzić płaskość pokrywy przylegającej do obudowy pompy.
Jeżeli stan części pompy jest zadowalający, zmontować pompę w kolejności odwrotnej do demontażu, napełnić obudowę czystym olejem silnikowym i zamontować, dokręcając śruby wymaganym momentem.
Sprawdzenie ciśnienia oleju w układzie smarowania
Odłączyć przewody od wskaźnika lampki kontrolnej awaryjnego spadku ciśnienia oleju, odkręcić manometr i wkręcić zamiast niego złączkę węża manometru kontrolnego.
Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury oleju 80°C. Zmierzyć ciśnienie oleju na biegu jałowym i przy 3000 obr./min, które powinno wynosić odpowiednio 1 i 3 bary.
Odłącz manometr kontrolny, zainstaluj czujnik i podłącz do niego przewody.