Производство электромобиля начнётся в первой половине 2011 года на заводе MCA (Maubeuge Construction Automobile) на севере Франции, где уже выпускаются бензиновые версии «каблука». Обе модели будут собираться на предприятии по соседству.
Гиперактивные французы из Renault сотрудничают с Ниссаном 11 лет, недавно с Даймлером подружились. Умеют, что ни говори, извлекать пользу из партнерства, вот и движутся вперед семимильными шагами, чтобы не сказать скачками. Еще и года не прошло с показа концептов Be bop Z.E. и Kangoo Z.E., а компания готовится пустить в серию электрический «каблук» Renault Kangoo Express Z.E.
Технологии, реализованные японской фирмой в ее первом серийном электромобиле Nissan Leaf, французы довольно быстро адаптировали к своему обновленному три года назад фургончику Renault Kangoo Express, внеся в его конструкцию минимум изменений. Как следствие, «электрокаблук» имеет те же самые габариты, что и его бензиновый «собрат»: длина — 4213 мм, ширина — 1829 мм (без учета зеркал), высота — 1818 мм, длина колесной базы — 2697 мм.
Весят электромотор и аккумуляторная батарея больше, чем бензиновые и дизельные агрегаты исходной модели. Renault Kangoo Express Z.E. на сотню-другую килограммов тяжелее «собратьев» — заявленная снаряженная масса электромобиля составляет 1410 кг.
Распознать электромобиль снаружи не так-то просто. Кузов его может быть особого оттенка Silver Blue, но остальные 11 цветов — как у исходной модели. Другие отличительные признаки — бирюзовые буквы Z.E. на лючке возле правой фары да расположенный на дверце багажника шильдик в форме древесного листа с теми же литерами.
На приборный щиток выводятся параметры, влияющие на протяженность пробега (кстати, чуть меньше полутора кругов по МКАДу).
Разница в интерьере между обычным Kangoo Express и электрической версией Z.E. тоже невелика — приборный щиток у новичка другой. На нем отображается актуальная информация обо всем, что касается энергозапасов машины: текущий заряд и оставшееся время работы батареи, а также запас хода и средний уровень расхода энергии.
Расположенный под полом в центре машины аккумулятор никак не повлиял на грузоперевозческие качества электрической версии: вместимость — 3,0–3,5 м³, масса багажа — до 650 кг.
Текст предоставлен онлайн-ресурсом (www.Renaultbook.ru)
О режиме потребления электричества «эконометр» семафорит тремя цветами — голубым, синим, красным. Первый соответствует нормальному расходу, второй — оптимальному, третий — нерациональному, с которым далеко не укатишь. А без подзарядки Renault Kangoo Express Z.E. делает не больше 160 км (чуть меньше полутора кругов по МКАДу). Кстати, у российской «Газели» с электромотором, продемонстрированной еще в 2009 году, соответствующий показатель равен 110 км.
Клиренс (143–186 мм — в зависимости от загруженности машины) практически не изменился по сравнению с бензиновой и дизельной версиями.
«Зеленый каблук» приводится в движение 60-сильным (44 кВт) электродвигателем с частотой вращения до 10 500 об/мин. Пиковый крутящий момент — 226 Н·м. Благодаря бесступенчатой трансмиссии и высокоэффективному электромотору автомобиль при невысокой максимальной скорости (130 км/ч) гарантирует быстрый разгон с предельным крутящим моментом, выдаваемым постоянно, причем с самого начала движения.
Специальный разъем для зарядки электромобиля от бытовой сети расположен возле правой фары за специальным лючком.
Питание электромотор получает от литиево-ионной батареи (22 кВт·ч), подзаряжаемой при езде за счет рекуперации энергии торможения и замедления. Однако полностью ее можно «заправить» только от бытовой электросети (16 A, 220 В). Пополнение энергозапаса занимает от шести до восьми часов.