Подвеска у модификации CC такая же, как у хэтчбеков, — стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади. Правда, конструкция перенастроена с учётом увеличившейся снаряжённой массы. Жаль, не сообщается, какова прибавка.
Предыдущее купе-кабриолет Renault Megane CC на фотомодель никак не тянуло: двухсекционная крыша уползала в гипертрофированный задний свес. Но стеклянный «купол» автомобиля был прекрасен. И эта традиция продолжена: машина нового поколения обеспечит пассажирам больше неба над головой, чем любой другой представитель класса.
Площадь остекления жесткой крыши, по-прежнему двусоставной, равна ни много ни мало 0,47 м². Кроме того, французские инженеры улучшили шумо- и теплоизоляцию, а также усилили само стекло. Оно, конечно, не бронированное, но чтобы повредить автомобиль, хулиганам придется помучиться.
Двухсекционная крыша модели складывается на одну секунду быстрее (21 с), чем у предшественника.
И все-таки свобода — это когда между тобой и окружающим миром нет преград, даже прозрачных. Владельцу нового Мегана CC нужно будет подождать 21 секунду, пока верх окажется сложенным в багажник. Для справки: купе-кабриолету Peugeot 308 CC на это требуется 20 с. А что с объемом грузового отсека при поднятой и сложенной крыше? У Renault — 417 и 211 л соответственно, у Peugeot — 403 и 226.
В списке оснащения — система стабилизации, адаптивные фронтальные и боковые подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары, датчики давления в шинах.
Моторная гамма у Мегана CC чуть шире, чем у «триста восьмого». На выбор покупателям компания из Булонь-Бийанкура предложит шесть двигателей — бензиновые 1.4, 1.6 и 2.0 (110–140 л.с.) и дизельные объемом 1,5–1,9 л, выдающие от 110 до 160 сил. Базовой коробкой передач будет шестиступенчатая «механика», но только 140-сильный бензиновый агрегат и 110-сильный dCi удостоятся других КП: первый — вариатора, второй — шестидиапазонного «робота» с двумя сцеплениями.
По сравнению с кузовом предыдущего купе-кабриолета новая конструкция жестче на кручение на 80%.
Затягивать с выпуском купе-кабриолета семейства Megane французы не собираются. Официальная премьера на территории выставочного комплекса Palexpo прогремит в первых числах марта. А чуть позже, но той же весной стартуют европейские продажи.
История
История открытых версий модели Megane началась с одноименного кабриолета, который выпускался с 1997 по 2003 год. Благодаря мягкому верху автомобиль и сегодня выглядит гармонично. Его моторная гамма состояла из бензиновых двигателей семейства E-type — 1.4 (с 1999 года), 1.6 и 2.0 мощностью от 95 до 140 сил. Самые быстрые версии разгонялись до сотни за 8,6 с.
В 2003 году открытый Megane получил прибавку к названию (CC) и стал купе-кабриолетом. Милый образ развеялся: колесная база посравнению с хэтчбеком ужалась на 103 мм, а длина, конечно, увеличилась на 150 мм, но прибавка целиком пришлась на корму. Объем багажника при поднятой крыше составлял внушительные 490 л. Но стоило верх сложить, как этот показатель сокращался до 190. Похожая история вышла и с жесткостью кузова на кручение: подняли крышу — 15 000 Н·м/град, опустили — получите 8500. В последние годы выпуска на купе-кабриолет ставили шесть силовых агрегатов: мощность трех бензиновых варьировалась в пределах 110–165 сил, а турбодизельные dCi выдавали от 105 до 150. Кстати, за двухсекционную остекленную крышу благодарить нужно конструкторов бюро Karmann.