Внешность и без того успешного Megane II осталась почти без изменений. Основные отличия — внутри.
Один из самых провокационных автомобилей, Renault Megane II, подвергся модернизации. Правда, глядя на фотографии, заподозрить компанию Renault в рестайлинге сложно — внешних изменений почти нет. Чтобы найти новые штрихи к нонконформисткому портрету новой машины, надо быть либо владельцем «старой», либо маньяком.
Новая оптика в современном стиле, чуть измененные бампера, «нос» с эмблемой Renault — вот и все отличия. Так что владельцы Megane могут не спешить продавать свои машины, ведь на улице никто и не узнает, что у них «старый», а не новый автомобиль. А, кроме того, большинство новинок, появившихся на Megane, до России не доберутся.
Самое заметное отличие «новинки» от «старой» модели — новые фонари.
Гордость инжернеров Renault — новый двухлитровый дизельный мотор, который, по заверению создателей, будет эталоном в своем классе. Заявленные характеристики и впрямь неплохи — 150 л.с. при 4000 об/мин и 340 Нм крутящего момента начиная уже с 2000 об/мин. При этом этот мотор грозится быть самым экологически чистым и экономичным — заявленный расход топлива — всего 6.4 л на сотню в смешанном цикле. Помимо этого, достижения Renault на дизельном фронте будут отстаивать модернизированный мотор объемом 1.9 литра, развивающий теперь 130 л.с., и сверхэкономичный 1.5 (80 л.с., 4.7 л/100 км). Но нас это волновать не должно — дизельные версии в Россию не поставляются.
В отличие от седана, хэтчбэк Megane II у нас не очень популярен. А в Европе — все наоборот.
Линейка же бензиновых моторов осталась той же. Эти двигатели объемом от 1.4 до 2.0 литров обещают Megane неплохую динамику — даже самый простенький 1.4 имеет 100 л.с. и разгоняет машину до 100 км/ч за 12,5 секунд. А вот на что способен 225-сильный «горячий хэтч» Megane Sport с турбомотором, совершенно неважно... ведь в Россию эта замечательная машина тоже не поставляется. Для нашего рынка самым мощным мотором будет двухлитровый атмосферник со своими 135 л.с. — тоже неплохо, но все же 9,2 секунды «до сотни» — это не 6,5. Да и вариантов кузовов нам предлагают всего два — седан и пятидверный хэтчбэк. Ни трехдверного хэтчбэка, ни купе-кабриолета пока не предвидится.
Внешне отличить обновленные машины сложно, зато «начинка» претерпела изменения. Основные новшества — новые дизельные двигатели и электроника.
Помимо новых двигателей, в Megane добавили еще кучу разной полезной электроники, львиная часть которой призвана улучшить пассивную безопасность и помочь водителю избежать аварии. Все обновленные машины получат ABS от Bosch последнего поколения, систему распределения тормозных усилий (EBD), помогающую сохранять стабильность траектории при торможении в любых условиях, а также brake assist. И, конечно же, есть traction control, страхующий водителя от ошибок в поворотах. Ну, а если авария не дай бог случится, Megane сделает все возможное, чтобы защитить своих пассажиров.
И без того один из самых безопасных в своем классе автомобиль (и первый, заработавший в рейтинге EuroNCAP 5 звезд) стал еще безопаснее. Защищено все, что только можно — теперь Megane может иметь до 10 подушек безопасности.
Навигационная система в Россию поставляться не будет. А вот остальное — пожалуйста.
Но даже если вы никогда не попадете в аварию на новом Megane, вашу поездку сделают приятнее такие электронные мелочи, как автоматически включающиеся «дворники» и ближний свет, климат-контроль и автоматическая фильтрация поступающего в салон воздуха. А если вы к тому же живете в Европе, то оцените еще и новую улучшенную навигационную систему Carminant Navigation II, которая в спецификации для российского рынка, само собой отсутствует.