Połączenie
1 - Zasilanie komputera.
2 - Masa komputera.
3 - Masa czujników.
4 - Zasilanie potencjometru obciążenia.
5 - Sterowanie elektrozaworem EGR.
6 - Zarządzanie korektorem wyprzedzenia wtrysku.
7 - Sygnał czujnika podnoszenia igły.
8 - Sygnał trybu pracy silnika.
9 - Sterowanie lampką ostrzegawczą układu podgrzewania.
10 - Informacje o linii diagnostycznej L.
11 - Stan klimatyzatora.
12 - Sygnał prędkości pojazdu.
13 - Informacje o linii diagnostycznej K.
14 - Sterowanie przekaźnikiem podgrzewania.
15 - Sterowanie przekaźnikiem korektora.
16 - Szybka kontrola biegu jałowego.
17 - Sygnał położenia dźwigni obciążenia.
18 - Sterowanie lampką diagnostyczną.
19 - Sterowanie wyłączeniem klimatyzatora.
20 - Sterowanie przekaźnikiem pompy elektrycznej wspomagania kierownicy.
21 - Informacja o prędkości obrotowej silnika.
22 - Nie używany.
23 - Sygnał potencjometru obciążenia.
24 - Sygnał czujnika temperatury powietrza.
25 - Sygnał czujnika tekstury płynu chłodzącego.
Tryby awaryjne
Jeśli jedno z poniższych urządzeń ulegnie awarii, komputer przechodzi w tryb awaryjny, czyli zaczyna używać wartości zastępczych, aby zapewnić pracę silnika.
Tabela 4.9
Współpraca z komputerem klimatyzatora
Połączenie elektryczne:
- komputer klimatyzacji z komputerem wtrysku za pomocą przewodu. Ten przewód przekazuje tylko sygnał o działaniu sterownika. Na podstawie tego sygnału komputer wtrysku dowiaduje się, że klima jest włączona: wyjście 11;
- komputer wtrysku z komputerem klimatyzacji za pomocą przewodu. Ten przewód przesyła sygnały włączania i wyłączania opadania sprężarki klimatyzacji: zacisk 19.
Algorytm aktywacji sprężarki
W niektórych trybach pracy silnika komputer wtrysku blokuje pracę sprężarki.
Podczas uruchamiania silnika
Aktywacja sprężarki jest blokowana po uruchomieniu silnika przez 3 sekundy.
Algorytm utrzymania mocy silnika
Gdy komputer wykryje pozycję «pedał wciśnięty do końca» Sprężarka klimatyzacji wyłącza się na 8 sekund.
Ostrzeżenie o zatrzymaniu silnika
Jeśli prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej 650 obr./min, sprężarka zostanie wyłączona. Jego działanie zostaje wznowione, gdy prędkość obrotowa silnika przekroczy 775 obr./min.
Regulacja biegu jałowego i minimalnego posuwu (zapobieganie zatrzymaniu silnika)
Regulacje te należy przeprowadzać tylko na rozgrzanym silniku, po co najmniej dwukrotnym włączeniu wentylatorów elektrycznych.
1 - Śruba regulacji biegu jałowego;
2 - Dźwignia obciążenia;
3 - Śruba regulacji minimalnego posuwu (zapobieganie zatrzymaniu silnika);
4 - Dźwignia szybkiego biegu jałowego;
5 - Zacisk linki biegu jałowego.
1. Upewnij się, że dźwignia szybkiego biegu jałowego jest w pozycji wyłączonej.
2. Za pomocą śruby 1 ustaw prędkość obrotową biegu jałowego silnika w zakresie 825±25 obr./min.
3. Zamontuj 4-milimetrowy element dystansowy między ramieniem ładującym 2 a śrubą podajnika minimalnego 3.
4. Za pomocą śruby pociągowej minimalnej 3 ustaw prędkość obrotową silnika w zakresie 1250±50 obr./min.
5. Zdejmij podkładkę 4 mm, a następnie dwukrotnie obróć silnik do granic możliwości.
6. Sprawdź prędkość biegu jałowego; w razie potrzeby powtórzyć regulację obrotów biegu jałowego i ponownie sprawdzić regulację minimalnego przepływu.
Uwaga! Regulację obrotów biegu jałowego oraz minimalnego dopływu paliwa należy przeprowadzać ze szczególną ostrożnością, ponieważ regulacja ta ma bezpośredni wpływ na pracę silnika na biegu jałowym oraz podczas hamowania silnikiem (przerwy w zapłonie silnika, opóźnienia w regeneracji na biegu jałowym itp.).
Szybki bieg jałowy
Po odłączeniu rury ssącej od siłownika pneumatycznego założyć zacisk kablowy 5 (Ryż. 4.72) w odległości 2 + 1 mm od dźwigni szybkiego biegu jałowego 4.
Uwaga: szybkich obrotów biegu jałowego nie można regulować bezpośrednio w pojeździe; regulacja odbywa się na pochylni do obsługi urządzeń układów wtryskowych.
Sprawdzanie maksymalnej prędkości
Gdy silnik jest ciepły, wciśnij do oporu pedał na regulatorze dopływu paliwa; prędkość obrotowa silnika powinna wynosić od 4500 do 4700 obr./min (regulacja maksymalnej prędkości może być przeprowadzona tylko na zapasach Centrum Wtrysku Renault).
Kontrola
Szybki bieg jałowy jest kontrolowany przez komputer za pomocą elektrozaworu sterującego pneumatyką (opcja z klimatyzacją lub bez).
Szybki tryb bezczynności jest włączony:
- jeżeli po zainstalowaniu kluczyka w stacyjce temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 10°C;
Tabela 4.10
- jeżeli prędkość obrotowa silnika spadła do 650 obr./min, a prędkość pojazdu jest mniejsza niż 25 km/h (aby ułatwić start). Szybki tryb biegu jałowego zostaje wyłączony, gdy tylko prędkość obrotowa silnika przekroczy 850 obr./min.
Notatka
1. Włączony szybki tryb bezczynności:
- zawór elektromagnetyczny nie jest sterowany;
- kabel jest luźny, nie napięty.
2. Znamionowy tryb bezczynności:
- sterowany jest zawór elektromagnetyczny;
- lina jest ciągnięta.
3. Gdy tylko klimatyzator zostanie włączony na panelu sterowania, tryb szybkiego biegu jałowego jest natychmiast aktywowany.
Pneumatyczny szybki bieg jałowy
1. Zamontować siłownik pneumatyczny 1 na tylnym wsporniku ochronnym pompy wtryskowej 2.
2. Zatrzaśnij zacisk sprężynowy na siłowniku pneumatycznym.
3. Załóż stoper 4 na linę.
4. Zamontować zacisk kablowy tak, aby wymiar X wynosił 2±1 mm. Dokręć nakrętkę zaciskową.
Kontrola podgrzewania wstępnego i końcowego
Ogrzewanie wstępne i dogrzewanie są kontrolowane przez komputer. Komputer steruje skrzynką przekaźników świec żarowych.
1. Instalowanie kluczyka w stacyjce na miejscu «M» - Podgrzewanie
1.1. Zmienny tryb podgrzewania
Zależy od temperatury płynu chłodzącego, napięcia akumulatora i wysokości nad poziomem morza (wewnętrzny czujnik komputera) po przekręceniu kluczyka w pozycję «M» (gdy świeci się lampka sygnalizacyjna wstępnego nagrzewania).
- Górny próg podgrzewania (napięcie baterii-akumulatora jest mniejsze niż 9,3 V, wysokość jest większa niż 2000 m).
- Dolny próg podgrzewania (napięcie akumulatora jest większe niż 10,5 V, a poziom morza jest niższy niż 350 m).
1.2. Stały tryb podgrzewania
Po zgaśnięciu kontrolki wstępnego nagrzewania (zmienny tryb podgrzewania), świece żarowe pozostają pod napięciem przez 8 sekund przed uruchomieniem silnika.
2. Uruchomienie silnika
Podczas pracy rozrusznika wszystkie 4 świece żarowe są zasilane.
3. Silnik pracuje — dogrzewanie
3.1. Ciągłe dogrzewanie
Po uruchomieniu silnika wszystkie świece żarowe pozostają pod napięciem przez 10 sekund.
3.2. Zmienny tryb dogrzewania
Zmienny tryb dogrzewania rozpoczyna się po zakończeniu trybu stałego dogrzewania. Czas ciągłej aktywacji wszystkich 4 świec żarowych zależy od:
- temperatura płynu chłodzącego;
- prędkość obrotowa wału korbowego silnika;
- masa (potencjometr dźwigni pompy wtryskowej).
Zmienny tryb dogrzewania można przerwać:
- wreszcie, gdy temperatura płynu chłodzącego przekroczy 60°C;
- przez określony czas, gdy komputer otrzymuje informację o obecności pełnego obciążenia przez czas dłuższy niż 3 sekundy. Tryb jest przywracany po powrocie do biegu jałowego lub do niewielkiego obciążenia;
- przez pewien czas, jeśli napięcie akumulatora jest większe niż 16 V; tryb zostaje przywrócony, gdy napięcie akumulatora spadnie poniżej 15V.
We wszystkich przypadkach całkowity czas pracy systemu w trybie dogrzewania nie powinien przekraczać 3 minut.