Обща информация
Вибрациите се причиняват от последователност от импулси. В случай на вибрации, свързани със скоростта на движение, тези импулси се генерират от дисбаланс на някакъв елемент, въртящ се с колелото, който се предава на съответното окачване на колелото. Честотата на тези импулси се променя със скоростта на движение. Обикновено те се гасят поради специално подбран дизайн на елементи на окачване и опори, в допълнение към вибрациите със строго определена честота на "естествени трептения на окачването", които зависят от неговата надлъжна твърдост. Моментите на естествено трептене на предното и задното окачване обикновено са много различни и могат да бъдат изразени чрез скоростта на движение, тъй като "радиусът на търкаляне" на колелата не се променя.
Броят на импулсите за един оборот на колело е съотношението между момента на възникване на собствените трептения на съответното окачване, изразен чрез скоростта на движение, и скоростта на движение в момента на възникване на вибрациите (виж таблицата на възникване на собствените трептения на предното и задното окачване на превозните средства, обхванати от настоящата техническа бележка).
Има два вида дисбаланс.
- Дисбаланс: масов дисбаланс = един импулс на оборот на колелото.
- Радиално биене: геометрична деформация = един или повече импулса на оборот на колелото.
Вибрациите възникват на следните възли и части:
- въртящи се елементи (гуми, джанти, капаци на колела, спирачни механизми, задвижващи валове, кухи странични зъбни колела на диференциал с отворен тип ръчна скоростна кутия);
- амортисьори (амортисьори, опори и/или амортисьори за окачване, подрама, зъбна рейка и зъбно колело, кормилна колона, седалки и др.).
Определяне на източника на вибрации
Определянето на източника на вибрации също е елемент от диагностиката, но не е систематизиран. Вибрациите се предават през окачването и по-нататък през кормилния кокал (център на въртене). Тогава техният "път" (или "преносна функция") зависи от енергията на вибрациите, естеството на връзките между частите (затягане на крепежните елементи, състоянието на елементите за гасене на вибрации и др.), тяхната твърдост или върху различни възможни компоненти на импулсите, които причиняват вибрации.
Може да се предположи, че в повечето случаи на предаване на вибрации към волана, те идват от предното окачване и се предават през кормилното управление. Но това не е абсолютно универсално правило. Вибрациите на волана могат да бъдат причинени от някои много специфични дефекти на гумите на задните колела.
Вибрациите се причиняват от поредица от импулси (шокове), идващи от елементи, въртящи се с колелото. Вибрациите се причиняват от два вида причини:
- масов дисбаланс;
- един импулс на оборот на колелото.
Предното и задното окачване имат характеристики, въз основа на които се извършва диагностика.
Те гасят вибрациите, с изключение на тези, които имат честота на "естествени трептения".
Моментът на възникване на естествени вибрации на окачването зависи от неговата надлъжна коравина. Честотата на трептене се определя от скоростта на превозното средство. Моментите на възникване на естествени трептения на предното и задното окачване се различават един от друг.
Вибрационната диагностика ви позволява да определите от кое окачване (отпред или отзад) идват и по-специално да определите броя на импулсите на оборот на колелото. Тези първоначални диагностични данни служат като ръководство за избор на необходимата техническа намеса. Ето защо е важно да получите тези данни от собственика или да извършите пътен тест.
Размерът на дисбаланса, необходим за създаване на забележими вибрации, е около:
- 20гр за джанти (гуми на 15" джанта);
- 100 g за спирачен диск или барабан;
- 500 g за главината на колелото;
- 1,16 кг за задвижващия вал на колелото.
Внимание! Някои видове вибрации, причинени от работата на двигателя, могат да бъдат сбъркани с вибрации, свързани със скоростта на движение. В този случай появата на вибрации най-вероятно е свързана със скоростта на двигателя или натоварването. Това може да се провери само чрез възпроизвеждане на грешката с подходяща проверка.
Специални случаи на вибрации
Възможна причина за вибрации е дефект в дизайна на гумите. Такъв дефект е външно невидим. За да го идентифицирате, трябва да извършите подходяща проверка.
Забележка. Ако има дефект в дизайна на гумата, обикновено на колелото се монтират балансиращи тежести с голяма маса (50 g или повече от едната страна на джантата на колелото).
Втвърдяване на амортисьори на окачването
Има случаи на поява на "вибрации" само на пътища с особено гладка настилка (по магистрали или нови ленти на високоскоростно движение). Триенето в амортисьорите, съчетано с твърдо окачване, може да предизвика отскачане, подобно на вибрации. Това явление спира при нормални условия на шофиране (по време на нормална маневра при изпреварване, на по-груба пътна настилка и т.н.).
Проверете моментите на затягане на резбовите съединения и състоянието на закачалките. След инсталиране на нови части или на нов автомобил, това явление постепенно изчезва, тъй като частите се "попиват".
Прекалено налягане в гумите
Когато гумите са пренапомпани, възниква феномен на отскок, който може да се сбърка с вибрации.
Алгоритми за отстраняване на неизправности
Тест 1: пътен тест за определяне на естеството на вибрациите и техните източници.
Маркирайте позицията на гумата върху диска на колелото (за по-малка видимост маркировката се нанася върху метала от вътрешната страна на колелото)
Възпроизвеждайте вибрации, уверете се, че са свързани със скоростта на движение (възпроизвеждайте вибрации в няколко предавки на скоростната кутия).
Запишете диапазона на скоростта, в който възникват вибрациите.
Проверете ефекта от спирането върху вибрациите:
- В зоната на скоростите на вибрациите спрете леко колата (докато спирачните накладки докоснат диска) и определете дали има промяна в вибрациите или не, като поддържате скоростта.
Проверете ефекта от промяната на въртящия момент на двигателя (прибиращо движение при включване на ниски предавки):
- в областта на скоростите на вибрациите променете натоварването на двигателя (за да създадете условия за "прибиране" на шофиране, след това при превключване на по-ниски предавки) и определете ефекта от тази промяна върху вибрациите.
- /ul>
Определете от кое от окачванията идва вибрацията и броя на импулсите на оборот на колелото според таблицата на скоростите на възникване на собствените трептения на окачванията.
Тест 2: пътен тест за определяне на степента на поява на естествени трептения на окачването.
Този тест има за цел да определи степента на възникване на естествените трептения на окачването чрез изкуствено създаване на дисбаланс (получаване на един импулс на оборот на колелото) на едно от предните колела, след това на едно от задните колела.
Най-доброто решение е да използвате различно превозно средство (същия модел, но не непременно същия двигател) за този тест.
Инсталирайте допълнително 50 g балансираща тежест на едно от предните колела и маркирайте неговата позиция (позицията на тежестта върху обиколката на диска на колелото не е важна). Оставете старите тежести или тежестта на място.
Извършете пътен тест и запишете диапазона на скоростта, в който се появяват вибрациите. Резултатът съответства на честотата на възникване на собствени трептения на предното окачване на изпитваното превозно средство.
Отстранете допълнителното тегло от предното колело и го поставете на едно от задните колела.
Направете отново пътен тест и запишете интервала на скоростта, в който се появяват вибрациите. Резултатът съответства на честотата на възникване на собствени трептения на задното окачване на изпитваното превозно средство.
Сравнете резултата от тест 1 с тест 2 и определете кое окачване е източникът на вибрациите и броя на импулсите на оборот на колелото.
Проверка 3: Пътен тест, за да се определи дали има структурни дефекти в гумите.
Възможна причина за вибрации е дефект във вътрешната структура на гумите. Такъв дефект е външно невидим. За да го идентифицирате, пренаредете предните и задните колела (поставете левите колела отляво, десните колела отдясно), като предварително сте записали интервала на скоростта на вибрациите по време на тест 1, и извършете тест 1 отново. появата на естествени вибрации на друго окачване (виж Таблица 4.2 "Скорост на поява на естествени вибрации на окачванията"), тогава дефектът е свързан с гуми или балансиране на колелата.
Забележка. Ако има дефект в дизайна на гумата, обикновено на колелото се монтират балансиращи тежести с голяма маса (50 g или повече от едната страна на джантата на колелото).
Забележка. Надеждността на резултатите от тест 3 се основава на разликата между скоростите на естествените трептения на предното и задното окачване.
Фиг. 4.8. Вибрации на предното или задното окачване при един импулс на оборот на колелото
Таблица 4.1. Възможни причини за дисбаланс
Таблица 4.2. Скорост на естествено трептене на окачването
* Megane II хечбек с 5 и 3 врати, седан, комби и кабриолет.