Дијагностика вибрација у вези са брзином возила (Renault Megane 2)

Садржај: Опште информације 🠛 Утврђивање извора вибрација 🠛 Посебни случајеви појаве вибрација 🠛 Алгоритми за решавање проблема 🠛

Опште информације

Вибрације су узроковане низом импулса. У случају вибрација повезаних са брзином, ови импулси се генеришу неравнотежом у неком елементу који се окреће са точком, који се преноси на одговарајуће вешање точка. Фреквенција ових импулса се мења са брзином кретања. Обично се пригушују посебно одабраним дизајном елемената и носача вешања, осим вибрација строго дефинисане фреквенције "природних осцилација вешања", које зависе од његове уздужне крутости. Тренуци настанка природних осцилација предњег и задњег огибљења обично су веома различити и могу се изразити у смислу брзине кретања, пошто се "радијус котрљања" точкова не мења.

Број импулса за један круг точкови – то је однос између тренутак настанка сопствених осцилација одговарајућу привесци, изражен кроз брзину кретања, и брзином кретања у тренутку настанка вибрација (види табелу настанка сопствених осцилација предње и задње подвесок аутомобила, којих се тиче ова Техничка напомена).

Постоје две врсте неравнотеже.

Неуравнотеженост: неравнотежа масе = један импулс по обртају точка.
Радијално одступање: геометријска деформација = један или више импулса по обртају точка.

Вибрације се јављају у следећим јединицама и деловима:

ротирајући елементи (гуме, дискови точкова, украсни поклопци точкова, кочиони механизми, осовине погона точкова, шупља осовина диференцијала отвореног типа ручног мењача);
пригушни елементи (амортизери, причвршћивачи и/или пригушни елементи вешања, потконструкције, летве и зупчаника управљачког механизма, стуба управљача, седишта итд.).

Утврђивање извора вибрација

Утврђивање извора вибрација је такође елемент дијагностике, али није систематизовано. Вибрације се преносе кроз вешање, а затим преко зглоба управљача (центар ротације). Тада њихов "пут" (или "функција преноса") зависи од енергије вибрација, природе веза између делова (затезање причвршћивача, стања елемената за пригушивање вибрација, итд.), њихове крутости или од разне могуће компоненте импулса које изазивају вибрације.

Може се претпоставити да у већини случајева преноса вибрација на волан оне долазе из предњег огибљења и преносе се преко управљача. Али ово није апсолутно универзално правило. Узрок вибрација волана могу бити неки врло специфични дефекти задњих гума.

Вибрације су узроковане низом импулса (удара) који долазе од елемената који ротирају са точком. Вибрације настају из две врсте разлога:

неравнотежа масе;
један импулс по обртају точка.

Предње и задње вешање имају карактеристике које се користе за дијагностику.

Они пригушују вибрације осим оних које имају "природну" фреквенцију.

Тренутак настанка природних осцилација суспензије зависи од њене уздужне крутости. Учесталост осцилација одређена је брзином возила. Тренуци настанка природних осцилација предњих и задњих суспензија се разликују једни од других.

Дијагностика вибрација вам омогућава да одредите из које суспензије (предње или задње) долазе, а посебно да одредите број импулса по обртају точка. Ови почетни дијагностички подаци служе као водич за избор неопходне техничке интервенције. Због тога је важно да добијете ове податке од власника или да извршите тест на путу.

Количина неравнотеже која је потребна за стварање приметних вибрација је приближно:

20 г за фелне (гуме на фелги од 15 инча);
100 г за кочиони диск или бубањ;
500 г за главчину точка;
1,16 кг за погонску осовину.

Пажња! Неки типови вибрација узроковани радом мотора могу се погрешити са вибрацијама које се односе на брзину. У овом случају, појава вибрација је највероватније повезана са брзином или оптерећењем мотора. Ово се може потврдити само репродукцијом грешке уз одговарајуће тестирање.

Посебни случајеви појаве вибрација

(Оригинал можете пронаћи на овој вези: www.renaultbook.ru)

Могући узрок вибрација је недостатак у дизајну гуме. Овај недостатак није приметан споља. Да бисте га идентификовали, потребно је извршити одговарајућу проверу.

Напомена: Ако постоји грешка у дизајну гуме, на точак се обично уграђују велики утези за балансирање (50 г или више на једној страни диска точка).

"Очвршћавање" амортизера суспензије

Постоје случајеви да се "вибрације" јављају само на путевима са посебно глатким површинама (на аутопутевима или новим тракама за брзе путеве). Трење у амортизерима у комбинацији са крутом суспензијом може изазвати осећај одскакања сличан вибрацији. Ова појава престаје у нормалним условима вожње (у току нормалног маневра претицања, на грубљим површинама пута, итд.).

Проверите моменте затезања навојних спојева и стање суспензија. Након уградње нових делова или на новом аутомобилу, овај феномен постепено нестаје како се делови "брусе".

Превелик притисак у гумама

Када су гуме пренапумпане, јавља се феномен одскока, који се може погрешно сматрати вибрацијама.

Алгоритми за решавање проблема

Тест 1: Испитивање на путу за утврђивање природе вибрација и њихових извора.

Означите положај гуме на фелги точка (за мању видљивост, ознака се наноси на метал са унутрашње стране точка)

Репродуцирајте вибрације, уверите се да су повезане са брзином кретања (репродуцирајте вибрације у неколико брзина мењача).

Забележите опсег брзина у којима се јављају вибрације.

Проверите ефекат кочења на вибрације:

у области брзина вибрација, лагано кочите аутомобил (све док кочионе плочице не додирну диск) и утврдите присуство или одсуство промене вибрација, одржавајући брзину вожње.

Проверите ефекат промене обртног момента мотора (кретање "под напетошћу" при укључивању нижих брзина):

у области брзине појаве вибрација променити оптерећење мотора (да би се створили услови за вожњу "под напоном", затим при преласку на ниже степене преноса) и утврдити ефекат ове промене на вибрације.

Одредите која од суспензија изазива вибрације и број импулса по обртају точка користећи табелу стопа природних вибрација суспензија.

Тест 2: Испитивање на путу за одређивање брзине настанка природних вибрација суспензија.

Овај тест се састоји од одређивања брзине при којој се јављају природне осцилације вешања вештачким стварањем неравнотеже (добија се један импулс по обртају точка) на једном од предњих точкова, а затим на једном од задњих точкова.

Најбоље решење је коришћење другог возила (исти модел, али не обавезно исти мотор) за овај тест.

Поставите додатних 50 г утега за балансирање на један од предњих точкова и означите његов положај (положај утега на обиму фелне није важан). Оставите старе тегове или тегове на месту.

Извршите тест на путу и забележите опсег брзине при којем се јављају вибрације. Резултат одговара брзини настанка сопствених осцилација предњег вешања испитиваног возила.

Уклоните додатну тежину са предњег точка и поставите је на један од задњих точкова.

Поново извршите тест на путу и забележите опсег брзине при којем се јављају вибрације. Резултат одговара брзини настанка природних осцилација задњег вешања испитиваног возила.

Упоредите резултат теста 1 са тестом 2 и одредите које вешање је извор вибрација и број импулса по обртају точка.

Тест 3: Испитивање на путу да би се утврдило да ли има било каквих недостатака у структури пнеуматика.

Могући узрок вибрација је дефект у унутрашњој структури гума. Овај недостатак није приметан споља. Да бисте то открили, требало би да замените предње и задње точкове (леве точкове ставите на леву, десне на десну), након што сте претходно забележили опсег брзине вибрације приликом извођења теста 1, и поново извршите тест 1 овом новом тесту, опсег брзине вибрација је промењен и сада одговара брзини појаве природних вибрација другог огибљења (погледајте табелу 4.2 "Брзина појаве природних вибрација суспензија"), тада је квар повезан са гумама или са балансирањем точкова.