В повечето случаи предстоящите проверки изискват участието на асистент.
Проверки, извършени от мястото на водача
Ръчна спирачка
Проверката на функционирането на ръчната спирачка се извършва чрез пълно навеждане на лоста на нейното управление. Когато правите това, уверете се, че размерът на хода на лоста (брой щраквания на тресчотка), който е необходим за създаване на усещане за пълно съпротивление, причинено от взвеждането на спирачния механизъм, не е прекомерно. Ако това изискване не е изпълнено, трябва да проверите изправността на спирачните механизми на задните колела на автомобила и/или правилното регулиране на кабелите на ръчната спирачка.
След като сте завъртели напълно ръчната спирачка, разклатете нейния контролен лост отстрани (докоснете го отстрани) - докато спирачката не трябва да се освобождава, в противен случай тресчотката или лапата на лоста ще се износят. Освободете ръчната спирачка и разклатете лоста от едната към другата страна, за да потърсите признаци на износване на лагера на оста. Проверете дали лостът е закрепен и че няма следи от корозия по конструктивния елемент на тялото в радиус от 30 см около лагера на лоста. Ако състоянието на закопчалката на лоста не може да бъде проверено от вътрешността на автомобила, оценете го по-късно по време на проверките, направени под автомобила.
Спирачки
Уверете се, че педалът на спирачката не издава никакви звуци при натискане и освобождаване, не показва очевидни признаци на прекомерно износване на аксиалните втулки, също проверете състоянието на накладката на педала. Уверете се, че няма признаци на течове на спирачна течност върху педала, пода или подложката около педала, което показва нарушение на херметичността на уплътнителните чашки на главния спирачен цилиндър.
Натиснете педала отначало бавно, а след това бързо, като постигате възможността да задържите стабилен натиск. Приложете натиск и проверете дали педалът не потъва бавно на пода, което отново показва проблеми с главния спирачен цилиндър. Освободете педала, изчакайте няколко секунди, след което го натиснете отново, докато има стабилно съпротивление. Уверете се, че съпротивлението започва да възниква вече в горната част на хода на педала. Ако педалът трябва да бъде натиснат почти до пода, за да предизвика съпротивление, това показва нарушение на настройката на спирачните механизми. Ако изобщо няма твърдо съпротивление при натискане на педала, т.е. има мекота на хода на педала, това показва, че въздухът е влязъл в хидравличната система и необходимостта от пълно обезвъздушаване на системата.
Проверете изправността на функционирането на вакуумния усилвател на спирачките, като изстискате педала на спирачката няколко пъти за намаляване на депресията. След това, като държите педала натиснат, стартирайте двигателя. В момента на стартиране на двигателя съпротивлението при натискане на педала трябва да се промени (намали). Ако това не е така, има вероятност от "изтичане" във вакуумните маркучи на усилвателя на спирачките или реалната му неизправност.
Волан и колона
Проверете волана за пукнатини или разхлабване в главината, спиците или джантата. Разклатете колелото от една страна на друга, след това нагоре и надолу по отношение на колоната. Уверете се, че няма луфт на колелото по колоната, което е доказателство за разхлабена гайка на колелото или износени шлици на вала. Продължете да люлеете колелото, както е описано по-горе, но добавете малко повече завъртане наляво и надясно. Проверете за прекомерен луфт на колелото, което показва прекомерно износване на опорния лагер на горния вал, универсалната(ите) шарнира(и) или гъвкавия съединител.
Предно стъкло и огледала
Предното стъкло не трябва да има пукнатини или други повреди, които биха могли забележимо да ограничат зрителното поле на водача или да пречат на работата на чистачките на предното стъкло. Наличието на малки вдлъбнатини, оставени от удара на камъни, е приемливо. Всякакъв вид стикери и висящи сувенири също не трябва да ограничават погледа на водача.
Огледалата за обратно виждане трябва да бъдат здраво закрепени, неповредени и регулируеми. Огледалото на вратата от страната на пътника на автомобила не подлежи на преглед, при условие, че е в добро състояние и че е възможно да се използва огледало за обратно виждане, фиксирано от вътрешната страна на предното стъкло.
Седалки и предпазни колани
Забележка. Проверките по-долу важат както за предните, така и за задните предпазни колани.
Внимателно проверете структурата на материала на предпазните колани за порязвания, признаци на силно протриване или стареене на материала. Ако са монтирани ремъци от инерционен тип, оборудвани с устройства за връщане, при проверка ги издърпайте напълно от капака на барабана.
Закопчайте и разкопчайте всеки от коланите, като проверявате правилното функциониране на заключващите механизми (както заключване, така и отваряне) и тяхната надеждност. Ако са монтирани ремъци от инерционен тип, проверете правилното функциониране на устройствата за връщане.
Проверете надеждността на закрепването на коланите към елементите на тялото и състоянието на техните опорни възли, до които може да се стигне без премахване на тапицерията. Наличието на признаци на силна корозия или деформация на носещите елементи на тялото в радиуса на опората на колана също е неприемливо. Някои от точките за закрепване на предпазните колани са недостъпни и дори не подлежат на външен оглед от купето, като в този случай състоянието им трябва да се провери по-късно при проверка на дъното. Ако някоя от частите на механизма на колана е фиксирана директно към предната седалка, опорите на седалката трябва да бъдат здраво завинтени към пода и да бъдат подложени на същото състояние, както е описано по-горе за опорите за колани.
Проверете сигурността на предпазните колани.
Самите предни седалки също трябва да са стабилно фиксирани и да не позволяват спонтанни промени в позицията им. Облегалките трябва да са стабилно фиксирани в изправено положение.
Врати
Предните врати трябва да се отварят и затварят от вътрешността на превозното средство и да бъдат здраво заключени в затворено положение.
Електрическо оборудване
Включете запалването и пуснете клаксона. Клаксонът трябва да издава ясен звук, който да се чува ясно от другите участници в движението. Недопустимо е самостоятелното използване на гонгове, сирени или 2-тонални клаксони, инсталирани като допълнителни аксесоари.
Проверете работата на шайбата и чистачките на предното стъкло. Шайните трябва да осигуряват струя с подходящо налягане и дебит, а дюзите им трябва да са настроени така, че струите да удрят в горния край на предното стъкло.
Задействайте чистачките едновременно с шайбите и се уверете, че чистачките почистват добре предното стъкло през целия диапазон на техния ход. Върху стъклото не трябва да има ивици и ивици от размазано пътно фолио, ограничаващо изгледа на водача както в праволинейния, така и в периферния сектор на зрителното поле. В противен случай сменете четките.
Натиснете педала на крачната спирачка при включено запалване и накарайте асистент да провери работата на спирачните светлини. При натискане на педала спирачните светлини трябва да светнат, а при отпускане да изгаснат. Ако само една от спирачните светлини не свети, тогава причината за неизправността най-вероятно е изгаряне на лампата или лош електрически контакт на държача на лампата (или близо до него). Ако и двете спирачни светлини не успеят, проверете техния предпазител и превключвател. Възможността за едновременно изгаряне на двете лампи не трябва да се изключва напълно. Ако стоп светлините не угаснат при отпускане на педала на спирачката, това показва повреда на превключвателя.
Проверки, извършени с автомобила на земята
Регистрационни номера и идентификационни номера на превозните средства
Предните и задните регистрационни табели трябва да са в добро състояние, здраво закрепени и лесни за четене.
Идентификационният номер на превозното средство (VIN), разположен на табелката под капака, трябва да е четлив.
Електрическо оборудване
Включете светлините за паркиране и се уверете, че предните и задните светлини и светлините на регистрационния номер са включени. Лещите и рефлекторите трябва да са чисти, неповредени и здраво закрепени. Целостта на лещите е от особено значение при задните светлини, където бялата светлина от повредена светлина може да бъде объркана от други участници в движението със сигнал за заден ход. Мръсните лещи причиняват забележимо намаляване на интензитета на светлината, излъчвана от лампата.
Включете фаровете и проверете дали както късите, така и дългите светлини функционират нормално и с еднаква интензивност за двата фара. Намаляването на интензивността на блясъка на някой от фаровете обикновено се свързва с нарушение на качеството на електрическите контакти или тежка корозия на вътрешния рефлектор. Проверете стъклата на фаровете за пукнатини и каменни стърготини. Такива дефекти са неприемливи, но обикновено квалификацията на тяхната тежест е субективен фактор. Не забравяйте, че всички осветителни тела трябва да работят безупречно, когато превключвате ключове за първи път. Докосването на светлинния модул, за да го включите, не е разрешено.
Фаровете трябва не само да се регулират така, че да не заслепяват другите участници в движението в режим на къси светлини, но и да осигуряват адекватно осветяване на пътното платно пред автомобила. Регулирането на посоката на фаровете се проверява с помощта на специално оптично оборудване, следователно, ако не сте сигурни в неговата правилност, трябва предварително да се свържете със специалисти, за да проверите и регулирате позицията на фаровете.
При включено запалване проверете работата на мигачите. Уверете се, че и предната, и задната им излъчват жълта светлина и мигат със скорост около един до два пъти в секунда. Освен това задължително изискване е изправността на индикаторите за включване на пътепоказателите на арматурното табло. Включването на габаритните и спирачните светлини не трябва да влияе на работата на пътепоказателите - ако това не е така, причината обикновено се крие в лошото качество на земята в блоковете на задните комбинирани светлини. По същия начин се уверете, че алармата работи правилно, която трябва да работи както при включено запалване, така и при изключено запалване. Проверете състоянието на лещите (вижте по-горе).
Проверете функцията на фара(ите) за мъгла. Задължителната проверка обикновено се отнася само до външно монтираната фара за мъгла, която е включена стандартно и се намира от едната страна на автомобила. Фарът трябва да е здраво монтиран и да излъчва ярък, остър лъч червена светлина. Индикаторната светлина на арматурното табло (или вътре в превключвателя) също трябва да функционира.
Спирачки
От двигателното отделение проверете спирачните тръбопроводи за признаци на теч, корозия, разхлабване, протриване или други повреди. Проверете главния спирачен цилиндър и усилвателя на спирачките за признаци на теч, разхлабване и признаци на прекомерна корозия както по опорите на компонентите, така и по околните каросерии. Резервоарът на главния спирачен цилиндър трябва да бъде здраво фиксиран; ако е направен от полупрозрачен материал, нивото на течността в него трябва да е между горната и долната маркировка на стените.
Завъртете волана, за да може да се провери гъвкавият маркуч на десния преден спирачен механизъм. Внимателно проверете маркуча за пукнатини и следи от стареене на гума. Дефектите се откриват най-лесно, когато маркучът е сгънат наполовина, като присъствието им е почти неизбежно в зоните, където маркучът е свързан към фитингите. Завъртете волана докрай наляво, след това надясно и се уверете, че маркучът не е в контакт с джантата на колелото, гумата или някой от движещите се компоненти на окачването или кормилното управление. След като помолите асистент да натисне силно педала на спирачката, проверете маркуча за мехури и признаци на изтичане на течност под налягане. Повторете проверките за левия спирачен маркуч. Ако се открият дефекти, направете необходимите подмяна.
Проверете тръбите и маркучите на спирачния тръбопровод за следи от повреда и стареене на материала.
Проверете гъвкавите спирачни маркучи за пукнатини и признаци на влошаване на материала.
Кормилно управление и окачване
Помолете асистента леко да завърти волана надясно и наляво в диапазона до началото на прехвърлянето на въртене към управляваните колела. В същото време се опитайте да оцените количеството свободен ход на волана, преди кормилният механизъм да започне да се задейства. Стойността на тази игра предоставя информация за степента на износване на пантите на кормилната колона, износването и надеждността на закрепването на съединителя на връзката на колоната с кормилния механизъм или ненадеждността на закрепването, износването или нарушаването на настройката на самия кормилен механизъм . По принцип свободният ход на волана не трябва да надвишава 1,3 см.
Помолете асистента да завърти силно волана в двете посоки в диапазона, преди воланите да се завъртят. В същото време внимателно наблюдавайте поведението на пантите, пръти и други елементи на кормилното задвижване и техните точки на закрепване. Компонентите, показващи признаци на износване, повреда, деформация или разхлабен монтаж, трябва да бъдат ремонтирани или заменени. Ако автомобилът е оборудван със система за сервоуправление, проверете също така надеждността на закрепването на помпата на системата и състоянието и правилното напрежение на нейния задвижващ ремък. Системата трябва да функционира правилно и да не показва признаци на течове на хидравлична течност или повредени маркучи. Допълнителни проверки могат да се направят по-късно, когато колата е вдигната от земята и достъпът под нея е много по-лесен.
Уверете се, че автомобилът е равен и височината на возене е правилна. Уверете се, че има достатъчно хлабина между компонентите на окачването и буферите на хода на компресия, за да осигурите пълен ход на окачването.
Проверка на състоянието и надеждността на закрепването на защитните капаци на кормилната рейка.
Амортисьори
Натиснете на свой ред всеки от ъглите на автомобила, след което рязко го освободете. Ако амортисьорът е наред, ъгълът трябва да се повиши и след това да се върне в нормалното си положение. Ако ъгълът на автомобила продължи да се люлее нагоре и надолу след освобождаване, амортисьорът е загубил своите амортисьори.
Изпускателна система
Стартирайте двигателя и с помощта на помощник притиснете парцал към среза на изпускателната тръба, проверете цялата система за признаци на течове, проявяващи се под формата на ритмично пулсиращ дим или съскащ звук, идващ директно от източника на теча. Проверете ефективността на ауспуха, като се уверите, че нивото на звука, излъчвано от двигателя, е според очакванията за типа превозно средство. Ако системата като цяло е в задоволително състояние, малките локални течове могат да бъдат отстранени с помощта на патентован специален ремонтен комплект.
Проверки да се правят с колата, повдигната от земята, с свободно въртящи се колела
Повдигнете автомобила с крик, като го поставите стабилно върху стойки за крик, поставени под носещите точки на рамката на превозното средство. Монтирайте опорите така, че да не влизат в контакт с компонентите на окачването (включително при завъртане на предните колела). Уверете се, че всички колела са откъснати от земята и управляемите колела могат да се въртят от ключалка до ключалка.
Кормилна кутия
Проверете състоянието на гумените предпазни капаци на кормилната рейка. Уверете се, че няма порязвания, признаци на течове или разхлабени превръзки. Ако управлението е оборудвано с хидравлична система за усилване, проверете гумените му хидравлични маркучи, тръби и техните съединения за признаци на стареене на материала, течове, протриване и други повреди. Внимателно проверете всички компоненти на кормилното управление за признаци на заклинване или твърде стегнат ход, липсващи щифтове и други заключващи устройства и признаци на прекомерна корозия на тялото в радиус от 30 cm около точките на закрепване на някой от компонентите.
Помолете асистент да завърти волана докрай, първо наляво, след това надясно. Уверете се, че компонентите на кормилното управление (колони, механизъм и задвижване) се движат плавно и свободно и че нито един от тях (включително джантите и гумите) не влиза в контакт със спирачните маркучи или тръби или части от каросерията на автомобила.
Предно и задно окачване и лагери на колелата
Започвайки отпред отдясно, проверете състоянието на лагерите на колелата, шарнирите на окачването, точките на въртене и хардуера на компонентите на окачването един по един. За да направите това, хванете колелото в точките 3 и 9 часа и го издърпайте силно. Наличието на люфт в изброените възли е неприемливо. Проверете корпусите на гумените и метални втулки на компонентите на окачването за признаци на стареене или материални щети, а самите компоненти за огъване, деформация и признаци на прекомерна корозия. Проверете дали всички щифтове, заключващи шайби или други компоненти на окачването, закрепващи хардуер, са налични. Уверете се, че няма признаци на тежка корозия на елементите на корпуса в радиус от 30 см около точките за закрепване на компонентите.
Наличието на прекомерна хлабина може да се установи чрез поставяне на лост или голяма отвертка между опората на компонента и тялото му и използването му като лост. В този случай може да се установи дали причината за хлабината е износването на аксиалната втулка, фиксиращия болт или самата пора (често отворите на болтовете са развити до овална форма).
Сега хванете колелото в точките 12 и 6 часа и повторете горния тест. Завъртете колелото, като проверите за точки на прищипване в лагера на колелото.
Повторете теста за второто предно колело и след това за двете задни колела.
Проверете гумените втулки на всички опори на окачването (стрелки) за повреди и признаци на стареене на материала.
Издърпайте рязко колелото, за да проверите за прекомерна хлабина в лагерите и компонентите на окачването.
Пружини и амортисьори
Проверете възлите на подпорите за признаци на течове на течност, корозия, бутални пръти с дълбока кухина или повредени корпуси. Освен това се уверете, че стелажите са здраво закрепени.
Уверете се, че краищата на спиралните пружини са правилно поставени в техните места и че щангата на тялото на пружината не е корозирала, счупена, напукана или по друг начин дефектна.
Проверете опорните възли за сигурност, признаци на прекомерно износване, корозия, пукнатини, деформации или други повреди на компонентите и техните втулки. Проверете за признаци на течове или повреда на маркучи или тръби (хидравлични закачалки).
Проверете амортисьорите за признаци на големи течове (леко изтичане на течност е нормално за някои видове амортисьори). Проверете крепежните елементи и втулките на опорните възли за износване и повреда на телата на блока.
Проверете състоянието на опорите и тапите (стрелките) на амортисьорите.
Задвижващи валове
При напълно завъртян волан, завъртете всяко предно колело на свой ред и проверете протекторите на шарнирната става (CV) за пукнатини или други повреди. Също така проверете надеждността на закрепването на кориците към съответните калъфи с вашите бинтове.
Проверете протекторите на ШРУС за пукнатини или други повреди.
Докато продължавате да въртите колелото, проверете дали задвижващият вал не е огънат или повреден по друг начин.
Спирачна система
Ако е възможно, без да разглобявате механизмите, проверете състоянието на спирачните накладки и дискове. Проверете дали материалът на фрикционната облицовка не е прекомерно износен и дали повърхностите на диска нямат пукнатини, вдлъбнатини, вдлъбнатини или други признаци на прекомерно износване.
Проверете внимателно състоянието на твърдите спирачни тръби под дъното на автомобила и гъвкавите маркучи на задните спирачни механизми. Неприемливо е наличието на следи от прекомерна корозия, протриване, ненадеждно закрепване на фитингите на тръбите, както и пукнатини, признаци на стареене на материала, течове и подуване под налягане на гъвкави маркучи.
Проверете спирачните апарати и щитовете за признаци на течове на спирачна течност, което показва влошаване на качеството на хидравличните уплътнения на съответните компоненти.
Бавно завъртайки всяко колело на свой ред, помолете асистента да натисне крачната спирачка и след това я отпуснете. В същото време се уверете, че всеки от спирачните механизми работи правилно и че колелото се върти свободно, когато спирачният педал е отпуснат. Не е възможно да се провери ефективността на спирачните механизми без използването на специално оборудване, но морските изпитания (при наличието на подходящи пътни и метеорологични условия) могат да разкрият ефекта от дърпането на автомобила настрани по време на праволинейно движение.
Проверете механизма на ръчната спирачка за износени или скъсани кабели, прекомерно износване и разхлабени връзки. След като помолите асистента да вдигне и след това да освободи ръчната спирачка, уверете се, че спирачните механизми на всяко от задните колела на автомобила са надеждно задействани и освободени.
Захранващи и изпускателни системи
Проверете състоянието на резервоара за гориво, тръбите, маркучите и фитингите (включително връзките на помпата, филтъра и системата за впръскване на гориво, предварителната помпа, филтъра и инжекционната помпа). Всички компоненти трябва да са здраво закрепени и да не показват признаци на теч. Капачката на резервоара за гориво трябва да бъде здраво затворена в съответствие с изискванията за типа на производителя на превозното средство.
Проверете цялата дължина на изпускателната система за повреда на опорите и окачванията, надеждността на закрепване на скобите на челните съединения на секциите и следи от корозия.
Проверете състоянието на системата за освобождаване на отработените газове, като обърнете специално внимание на нейните окачвания (стрелки).
Данти и гуми
Внимателно огледайте гумите на всички колела на свой ред, както отвън, така и отвътре, както и по цялата повърхност на протектора. Наличието на порязвания, пукнатини, мехури, уплътнения, разслояване на протектора, както и оголване на корда и каркаса на гумата поради износване или повреда е неприемливо. Уверете се, че бордът на гумата е здраво поставен върху джантата на колелото. Проверете прилягането и състоянието на вентила за надуване на гумата (нипела). Завъртете колелата, като проверите джантите за признаци на деформация, особено по джантата.
Уверете се, че имате гуми с правилния размер за марката и модела на вашия автомобил. Недопустимо е да се монтират гуми от различни видове или размери на една и съща ос. Недопустимо е използването на резервни гуми от специален (компактен) тип при нормална работа на превозното средство. Освен това гумите трябва да са напомпани до правилното налягане.
С помощта на специален инструмент измерете дълбочината на шарката на протектора на гумата. Съгласно действащите разпоредби за пътна безопасност, шарката трябва да се вижда ясно по цялата площ на протектора и да има дълбочина най-малко 1,6 мм върху поне три четвърти от ширината на протектора. Допустимо е известно износване на протектора по външния и вътрешния ръб, но той трябва да бъде под формата на равен непрекъснат пръстен и шарката на протектора върху износената зона също трябва да се вижда. Всяко прекомерно износване, изброено по-горе, може да е признак за несъответствие на центровката на предните колела, което трябва да се провери, преди гумите да се повредят окончателно. За повече информация относно типичното износване на протектора и подравняването на предните колела, моля, вижте съответните глави на ръководството.
Корозия на тялото
Проверете всички конструктивни елементи на каросерията и рамката на превозното средство в напрегнати зони за признаци на корозия. За натоварени и носещи се считат всички профилни елементи на рамката, прагове, напречни греди, стълбове на каросерията, опори и крепежни елементи за окачване и кормилни елементи, компоненти на спирачната система и предпазни колани. Корозията, която значително намалява дебелината на метала на лагерните секции на каросерията на автомобила и причинява тяхното отслабване, е неприемлива. В този случай автомобилът трябва да бъде подложен на ремонт на каросерията.
Проверка на токсичността на отработените газове
Загрейте двигателя до нормална работна температура и проверете дали са изпълнени предпоставките за извършване на тест за обороти в минута и смес на празен ход (т.е. системата за запалване функционира правилно и елементът на въздушния филтър е в добро състояние).
Преди да започнете измерванията, увеличете оборотите на двигателя до приблизително 2500 rpm и я задръжте на това ниво за около 20 секунди. Задайте отново скоростта на празен ход и погледнете отблизо дима, излизащ от изпускателната тръба на автомобила. Ако скоростта на празен ход е очевидно твърде висока или ако от изпускателната система се отделя отчетлив тъмно син или черен дим за повече от 5 секунди, автомобилът трябва да бъде ремонтиран. Син дим е признак на изгаряне на моторно масло (износени уплътнения на ствола на клапаните, водачи на клапани, бутални пръстени или отвор на цилиндъра), докато черният може да се счита за доказателство за непълно изгаряне на гориво (замърсен въздушен филтър,
Ако скоростта на празен ход и външното състояние на отработените газове са нормални, е необходимо да се измери съдържанието на въглероден оксид (CO) и въглеводородни съединения в отработените газове с помощта на анализатор на отработените газове. Освен това се предполага, че такъв анализатор може да бъде нает или заем - нерационално е да се закупи за любител механик. Друга възможност е тази проверка да бъде извършена в сервиз.
Комисия (качество на сместа)
При извършване на тази проверка е необходимо да се ръководите от изискванията на SDA за съдържанието на CO в отработените газове.
Ако не е възможно да се постигне намаляване на нивото на съдържанието на CO, докато то не падне в приемливи граници (приема се, че от други гледни точки системите за захранване и запалване функционират правилно), трябва да се предположи наличието на някакъв дефект в системата за впръскване на гориво.
Възможен е вариант, когато нивото на CO отговаря на изискванията на правилата за движение, но надвишава нормата, определена от производителя.
Емисия на въглеводородни съединения
След като се уверите, че нивото на съдържанието на CO в отработените газове е нормално (или постигнете това), пристъпете към измерване на съдържанието на въглеводороди в отработените газове. Не трябва да надвишава 1200 части на милион. Ако превозното средство не издържи този тест на празен ход, повторете теста при 2000 об/мин; ако сега съдържанието на въглеводороди попада в рамките на нормата, тестът може да се счита за успешно издържан.
Прекомерното съдържание на въглеводородни съединения в отработените газове може да е признак на изгаряне на масло, но с не по-малка вероятност може да бъде причинено и от непълно изгаряне на горивото. Възможните причини могат да включват:
- a) Лошо състояние на запалителната свещ или неправилна междина на свещта.
- b) Нарушаване на настройката за момент на запалване.
- c) Неправилна хлабина на клапана.
- г) Ниско налягане на компресия в цилиндрите.
Не забравяйте също, че прекомерното съдържание на въглеводороди в отработените газове може да е резултат от неизправност на каталитичния преобразувател (ако такъв е включен в превозното средство).