Spis treści: Korekta temperatury wskazań…🠛 Gęstość elektrolitu w temp. 25°C,…🠛 Charakterystyka olejów zimowych. 🠛
Sprawnie działający samochód nie wymaga specjalnego przygotowania "zimowego". W przypadku stosowania w północnych regionach kraju i dużych miastach, możemy jedynie zalecić przeprowadzenie szeregu działań kontrolno-inspekcyjnych oraz specjalnych szkoleń uzupełniających w celu wyeliminowania wypadków. Dodatkowe przygotowania obejmują przede wszystkim nieplanowane prace konserwacyjne; można to znacznie uprościć stosując nowoczesną chemię motoryzacyjną i specjalne materiały eksploatacyjne.
Sprawność akumulatora ma ogromne znaczenie w przypadku użytkowania samochodu zimą. Jeżeli akumulator zamontowany w samochodzie ma 2-3 lata, to przed zimą wystarczy go umyć z zewnątrz, wyczyścić zaciski i naładować do pełna (jeśli samochód był stale użytkowany w mieście, poziom naładowania akumulatora jest daleki od nominalnego).
Notatka. Jeżeli akumulator nie ładuje się do znamionowej pojemności, należy go wymienić.
Według ekspertów przeciętna żywotność baterii wynosi około 3 lata.
Zakup akumulatora nie stanowi dziś problemu: w sklepach dostępna jest ogromna liczba marek i modeli. Wybór akumulatora jest sprawą osobistą. Warto zauważyć, że na rynku dostępne są obecnie dwie grupy cenowe: baterie w cenie powyżej 60 dolarów (zwykle do 100 dolarów), takie jak Bosch, Steco, American, Fiamm, Varta, oraz te w cenie poniżej 60 dolarów (Mutlu, Inci, Centra, SAEM, itp.).
Wyższe ceny akumulatorów z pierwszej grupy wynikają z bardziej zaawansowanej technologii ich produkcji. Te akumulatory są generalnie klasyfikowane jako bezobsługowe. Specjalne rodzaje elektrolitów i uszczelniona konstrukcja takich akumulatorów wydłużają ich żywotność i zapewniają wysoki prąd rozruchowy, gwarantując obrót wału korbowego silnika nawet przy silnych mrozach. Wiodący producenci stosują obecnie technologię obowiązkowego pakowania płytkowego, co zapobiega zwarciom w akumulatorach w przypadku ich zniszczenia.
Tańsze akumulatory wymagają okresowej konserwacji polegającej na sprawdzaniu gęstości elektrolitu i pomiarze jego poziomu.
Wybierając akumulator należy zwrócić uwagę na następujące parametry:
- pojemność, Ach. Zgodnie z instrukcją obsługi (w zależności od konfiguracji pojazdu) powinno być 44, 55, 60 lub 66 Ah. Dopuszczalne jest stosowanie akumulatorów o pojemności nieco mniejszej lub nieco większej od tej stosowanej w pojeździe. Zbyt mała pojemność może powodować problemy z uruchomieniem silnika "zimą", natomiast jeśli pojemność będzie zbyt duża, generator nie zapewni pełnego naładowania akumulatora, a jego żywotność ulegnie znacznemu skróceniu:
- prąd rozładowania rozrusznika, A (zgodnie z DIN 43 539). Im wyższa jego wartość, tym lepiej, szczególnie podczas eksploatacji zimą. Dzięki temu rozrusznik będzie obracał wałem korbowym z wystarczająco dużą prędkością, a jeżeli silnik nie uruchomi się za pierwszym razem, będziesz mieć szansę na drugi i trzeci rozruch.
Przydatne wskazówki:
- Nie kupuj akumulatorów pochodzących z południowych krajów produkujących: nie występują tam przymrozki, a ich prąd rozładowania rozruchowego może być znacznie niższy od prądu rozładowania akumulatorów przystosowanych do warunków rosyjskiej zimy.
- Przy zakupie akumulatora należy zwrócić uwagę na datę jego produkcji. Akumulatory są towarem nietrwałym i nie lubią być przechowywane przez dłuższy czas bez użycia. Często tani, ale nowy akumulator przewyższa swoimi parametrami i trwałością swoje droższe odpowiedniki, które stoją na sklepowej półce od kilku lat.
Przy zakupie akumulatora innego niż standardowy, zwróć uwagę na jego rozmiar i rozmieszczenie zacisków: kup akumulator z tą samą biegunowością co stary, w przeciwnym razie przewody w Twoim samochodzie mogą nie sięgać zacisków.
Gęstość elektrolitu w pełni naładowanego akumulatora może różnić się od wartości nominalnej nie więcej niż o 0,02 g/cm³ (tabela. 15.1).
Korekta temperatury wskazań areometru podczas pomiaru gęstości elektrolitu
Tabela 15.1
| Temperatura elektrolitu,°C | Korekta, g/cm³ |
| -40...-25 | -0,04 |
| -25...-11 | -0,03 |
| -10...+4 | -0,02 |
| +5...+19 | -0,01 |
| +20...+30 | NIE |
| +31...+45 | +0,01 |
Najbardziej dokładnym sposobem ustalenia poziomu naładowania akumulatora na podstawie gęstości elektrolitu jest dokonanie pomiaru w temperaturze +25°C (tabela. 15.2).
Gęstość elektrolitu w temp. 25°C, g/cm³
Tabela 15.2
| Region klimatyczny (średnia miesięczna temperatura powietrza w styczniu,°C) | Pora roku | Akumulator w pełni naładowany | Akumulator jest rozładowany | |
| o 25% | o 50% | |||
| Bardzo zimno (od -50 do -30) | Zima | 1,30 | 1,25 | 1,22 |
| Lato | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Zimno (od -30 do -15) | Przez cały rok | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
| Umiarkowany (od -15 do -8) | To samo | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
| Ciepły wilgotny (od 0 do +4) | To samo | 1,23 | 1,19 | 1,15 |
| Suszenie na gorąco (od +4 do +15) | To samo | 1,23 | 1,19 | 1,15 |
Podczas sprawdzania akumulatora za pomocą specjalnej wtyczki obciążeniowej, wskazania wbudowanego woltomierza powinny wynosić 12,5–12,9 V przy odłączonym obciążeniu i nie spadać poniżej 11 V pod obciążeniem przez 10 s. Taki akumulator będzie służył długo i niezawodnie.
Jeżeli akumulator nadal jest rozładowany z powodu nieudanych uruchomień silnika, można skorzystać z kabli rozruchowych z zaciskami krokodylkowymi. Dokonując zakupu, lepiej wybrać kable przeznaczone do dużych obciążeń (od 200 A).
Użycie oleju silnikowego o mniejszej lepkości zimą sprawia, że rozruch zimnego silnika staje się znacznie łatwiejszy. Międzynarodowa klasyfikacja SAE J300 obejmuje sześć klas olejów zimowych. Oznaczenie klas "zimowych" zawiera literę "W" ("winter" - zima).
W klimacie umiarkowanym dopuszczalne jest stosowanie opon całorocznych zimą (uniwersalny) oleje silnikowe, które są obecnie powszechnie stosowane (tabela. 15.3).
Charakterystyka olejów zimowych.
Tabela 15.3
| Klasa SAE | Minimalna temperatura,°C | ||
| pompowanie pompą olejową | obrót wału korbowego | ||
| 0W | -35 | -30 | |
| 5W | -30 | -25 | |
| 10W | -25 | -20 | |
| 15W | -20 | -15 | |
| 20W | -15 | -10 | |
| 25W | -10 | -5 | |
Kupując oleje, zwłaszcza te importowane, należy uważać na podróbki, dlatego najlepiej kupować oleje w wyspecjalizowanych sklepach, które dostarczają certyfikaty na produkt.
Przydatne wskazówki:
- Pamiętaj, że przy intensywnej jeździe po mieście konieczna jest wymiana oleju (i odpowiednio filtr oleju) należy wykonywać ściśle według instrukcji obsługi fabrycznej pojazdu, zmniejszając częstotliwość wymiany o 20% co 50 tys. km (od 100 tys. km). Przy zmianie oleju na inną markę należy przepłukać układ smarowania.
- Układ chłodzenia silnika Twojego samochodu wykorzystuje specjalny płyn niskozamarzający – płyn niezamarzający (wodny roztwór alkoholu, glikolu i gliceryny z dodatkiem specjalnych dodatków).
Ostrzeżenie. Zimą kategorycznie zabrania się używania wody w układzie chłodzenia. Wynika to z faktu, że gdy wentylator ogrzewania jest włączony na pełną moc, obieg wody w chłodnicy może zostać całkowicie zatrzymany, a woda w chłodnicy zamarznie już w trakcie jazdy. Gdy samochód się zatrzyma, nie będzie cyrkulacji w chłodnicy i silnik się "zagotuje". Ponadto, gdy układ chłodzenia przez długi czas pracuje na wodzie, w miejscach silnie nagrzewanych gromadzi się kamień, który słabo przewodzi ciepło. Kamień kotłowy, który tworzy się w układzie chłodzenia, w jednym miejscu zwęża przekrój przepływu kanałów, a w innym, wskutek korozji, wręcz przeciwnie, powiększa go, co zaburza równomierność wymiany ciepła, powoduje lokalne przegrzania i może doprowadzić do odkształcenia głowicy cylindrów.
Często przyczyną niezadowalającej pracy silnika zimą jest układ paliwowy. Wszystko z powodu kondensatu wodnego, który nagromadził się w zbiorniku paliwa. Prawie wszyscy czołowi producenci chemikaliów samochodowych (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) oferują preparaty wlewane do zbiornika paliwa. Stopniowo oczyszczają system żywnościowy. Nie będzie złym pomysłem wymiana filtra paliwa i sprawdzenie, czy wtryskiwacze silnika są czyste i działają prawidłowo.
Najczęstszymi przyczynami problemów z układem rozruchowym są korozja lub słaby styk na zaciskach akumulatora.
Instrukcja obsługi zaleca wymianę świec zapłonowych co 30 tys. km. Biorąc jednak pod uwagę doświadczenie w przeprowadzaniu napraw, lepiej jest to robić po przejechaniu 20 tys. km lub częściej, jeśli samochód jest eksploatowany bardzo intensywnie, w dużym mieście lub na benzynie wątpliwej jakości. Lepiej jest stosować świece zapłonowe zatwierdzone do stosowania w silniku przez producenta samochodu.
W okresie zimowej eksploatacji pojazdu nadwozie pojazdu narażone jest na największą korozję, dlatego też jego zabezpieczenie antykorozyjne jest wysoce pożądane. Jednakże, jak twierdzą pracownicy niektórych autoryzowanych stacji obsługi, w przypadku szeregu nowych samochodów zagranicznych, zwłaszcza tych z nadwoziem ocynkowanym, fabryczna obróbka jest w zupełności wystarczająca.
Wykonanie zabiegu antykorozyjnego wymaga ścisłego przestrzegania technologii i chociaż niemal wszyscy producenci materiałów ochronnych produkują je w opakowaniach do użytku domowego, to jednak lepiej jest wykonać zabieg w specjalistycznym punkcie serwisowym. Warto wcześniej dowiedzieć się, w jakiej technologii będzie ono przeprowadzane. W każdym razie przed nałożeniem powłoki ochronnej na spód i nadkola, samochód musi zostać oczyszczony z brudu, umyty i dokładnie osuszony.
Eksploatacja zimą, zwłaszcza na "solonych" ulicach dużych miast, znacznie zwiększa korozję elementów nadwozia. Regularne mycie samochodu zimą jest konieczne, jeśli jest on parkowany na zewnątrz, a jeśli jest parkowany w ciepłym garażu, absolutnie konieczne jest codzienne mycie. Woda dobrze zmywa sól, ale warstwa mokrego brudu schnie dłużej, co zwiększa szkodliwe działanie soli na lakier karoserii samochodu. W skrajnych przypadkach myj samochód częściej podczas odwilży, a zanim nadejdą chłody, umyj go i wytrzyj do sucha, najlepiej w ciepłym pomieszczeniu. Przed rozpoczęciem zimowej eksploatacji należy koniecznie wykonać dodatkowe prace antykorozyjne nadwozia. Tego typu zabiegi najlepiej wykonywać w specjalistycznym serwisie samochodowym, stosując specjalny sprzęt i technologie ochronne. Wyróżnia się dwa rodzaje obróbki antykorozyjnej: obróbkę dna i ukrytych wnęk nadwozia oraz obróbkę powłoki lakierniczej nadwozia. To drugie możesz z łatwością wykonać samodzielnie. Polega ona na myciu, suszeniu i obróbce specjalnymi związkami ochronnymi, zazwyczaj na bazie wosku lub silikonu. Jeżeli podczas pielęgnacji karoserii znajdziesz głębokie zarysowania, pokryj odsłonięty metal środkiem antykorozyjnym (modyfikator).
Prawidłowy dobór opon do jazdy zimą może poprawić bezpieczeństwo na drodze. Jazda samochodem zimą na oponach letnich jest niezwykle niebezpieczna i dlatego niedopuszczalna. Opony przeznaczone do użytku zimą można podzielić na typ europejski ze względu na rodzaj bieżnika (wzór bieżnika składa się z pojedynczych bloków lub bloków połączonych w żebro) i typ skandynawski (wzór bieżnika opony charakteryzuje się dużą odległością między małymi klockami, co pozwala na oczyszczenie miejsca styku z luźnego śniegu).
Niektórzy producenci wytwarzają opony całoroczne, które nadają się do stosowania zarówno w warunkach zimowych, jak i letnich. Jednak z reguły mają one gorsze osiągi od opon specjalistycznych i są kompromisem dla leniwych. Takie opony są trudniejsze w produkcji i dlatego są znacznie droższe od opon sezonowych.
Czasami na oponach można zobaczyć napis "AH season" (wszystkie pory roku) lub "pogoda" (jakakolwiek pogoda). Dokonując zakupu należy wziąć pod uwagę, że opony te mogą być przeznaczone do jazdy w gorących krajach, gdzie temperatury zimą utrzymują się w okolicach 0°C. Naturalnie, takie opony nie nadają się na naszą zimę.
Upewnij się, że opony, które kupujesz, spełniają normy międzynarodowe i rosyjskie. Opony, które przeszły certyfikację oznaczone są literą "E" (co oznacza zgodność z normami europejskimi) lub napis "DOT" (co oznacza zgodność z amerykańskimi standardami), a czasami mają obydwa te oznaczenia.
Jadąc samochodem zimą w warunkach miejskich, gdzie na drogach częściej występuje śnieg i słony błoto pośniegowe niż ubity śnieg czy lód, lepiej jest używać opon zimowych bez kolców: są lżejsze i mają niższe opory toczenia w porównaniu do opon z kolcami.
Notatka. Warto wiedzieć, że opony bez kolców mają gorszą przyczepność na oblodzonych drogach, jednak na mokrym asfalcie mają niezaprzeczalną przewagę pod względem drogi hamowania w porównaniu do opon z kolcami.
Przydatna rada. Jeżeli korzystasz z opon z kolcami, pamiętaj o wymianie kompletu opon i nie ograniczaj się do wymiany tylko przednich kół ze względów oszczędnościowych, gdyż znacznie zwiększa to ryzyko poślizgu pojazdu z napędem na przednie koła.
Ostrzeżenie. Nie zapomnij, że zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego podczas korzystania z samochodem nabijanie opon należy umieścić na tylnej szybie trójkątny znak ostrzegawczy z literą "S". To pomoże kierowców, poruszających się za tobą samochodów, wybrać odpowiednią odległość, biorąc pod uwagę wysokie klocki możliwości swojego samochodu na śliskiej nawierzchni.
Przed nadejściem zimy należy sprawdzić wycieraczki, wentylatory i ogrzewanie szyb – muszą być w dobrym stanie technicznym.
Wadliwe wycieraczki pozostawiają matowe paski na szybie, co nie tylko obniża komfort jazdy, ale i bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Przy zakupie wycieraczek samochodowych należy zwrócić uwagę na to, aby wybierać te, które są zalecane przez producenta i spełniają poniższe wymagania:
- dokładnie i równomiernie czyści całą powierzchnię szyby przedniej i tylnej z różnego rodzaju zabrudzeń;
- mieć wystarczającą odporność na zużycie;
- podczas pracy szczotek na powierzchni szkła nie powinny pozostać żadne zarysowania.
Do zimowego użytkowania samochodu można zakupić specjalne szczotki, których zawiasy i wahacze zabezpieczone są przed oblodzeniem gumową osłoną.
Ostrzeżenia:
- Aby zapobiec utracie ruchomości zawiasów wycieraczek zimą, opony te są prawdopodobnie produkowane z myślą o gorących krajach, w których temperatury zimą wynoszą około 0°C: naturalne jest, że takie opony nie nadają się na naszą zimę.
- Upewnij się, że opony, które kupujesz, spełniają normy międzynarodowe i rosyjskie. Opony, które przeszły certyfikację oznaczone są literą "E" (co oznacza zgodność z normami europejskimi) lub napis "DOT" (co oznacza zgodność z normami amerykańskimi), a czasami mają obydwa te oznaczenia.
- Jadąc samochodem zimą w warunkach miejskich, gdzie na drogach częściej występuje śnieg i słony błoto pośniegowe niż ubity śnieg czy lód, lepiej jest używać opon zimowych bez kolców: są lżejsze i mają niższe opory toczenia w porównaniu do opon z kolcami.
Notatka. Warto wiedzieć, że opony bez kolców mają gorszą przyczepność na oblodzonych drogach, jednak na mokrym asfalcie mają niezaprzeczalną przewagę pod względem drogi hamowania w porównaniu do opon z kolcami.
Ostrzeżenia:
- Aby zapobiec utracie ruchomości zawiasów wycieraczek zimą, nie zaleca się rozcieńczania płynu niezamarzającego do spryskiwaczy wodą, ponieważ wycieraczki stygną znacznie szybciej niż szyba, a woda, która się na nich znajdzie, może zamarznąć.
- Należy regularnie zmywać wodą brud i piasek z połączeń piór wycieraczek.
- Aby uniknąć nadmiernego zużycia piór wycieraczek, nie włączaj wycieraczek zimą, dopóki ogrzewanie nie ogrzeje całej szyby i nie roztopi znajdującego się na niej lodu.
Przygotowując pojazd do jazdy zimą, należy dokładnie sprawdzić przednią szybę. Podczas pierwszych przymrozków po jesiennych deszczach nawet niewielki odprysk na szybie zamieni się w pełnoprawne pęknięcie. Istniejące technologie naprawcze pozwalają na usunięcie takiej wady bez konieczności demontażu szyby. To łatwiejsze i tańsze niż wymiana szkła.
Innym "zimowym" problemem jest zaparowywanie szyb. Jeśli system wentylacyjny jest sprawny, zdarza się to rzadko, zalecamy jednak zakup specjalnego płynu zapobiegającego zaparowywaniu, który wystarczy nanieść na szybę raz w tygodniu.
Przydatna rada. Szyby w samochodzie z suchym wnętrzem zaparowują znacznie rzadziej. Dlatego zimą należy położyć na podłodze samochodu specjalne chłonne maty jednorazowego użytku i wymieniać je po każdej podróży. W skrajnych przypadkach jako ściółkę z powodzeniem można wykorzystać stare gazety, które dobrze chłoną wilgoć.