Зняття
Встановіть автомобіль на двостійковий підйомник.
Від'єднайте акумулятор.
Зніміть акумулятор.
Зніміть верхню кришку двигуна.
Зніміть захист піддону картера двигуна.
Зніміть ремінь приводу допоміжних агрегатів.
Зніміть ремінь приводу ГРМ.
Зніміть передній бампер.
Мал. 2.100. Установка опорної поперечини підтримки двигуна: 1 – поперечина
Встановіть опорну поперечку підтримання двигуна (Mot. 1672) (рис. 2.100).
Мал. 2.101. Зняття зубчастих шківів розподільних валів: 1 – пристосування
Зніміть зубчасті шківи розподільних валів, заблокувавши вали пристосуванням (Mot. 1490-01) (рис. 2.101).
Зніміть захист паливорозподільної рампи та підвідний паливопровід паливорозподільної рампи.
Відведіть підвідний паливопровід убік.
Від'єднайте шланг відбору розрідження вакуумного підсилювача гальм від впускного колектора.
Від'єднайте колодку проводів від датчика температури рідини, що охолоджує.
Від'єднайте шланги від термостата.
Від'єднайте:
- колодки дротів від котушок запалювання;
- колодку дротів від датчика температури повітря;
- колодки проводів датчика абсолютного тиску;
- шланг від електромагнітного клапана продування адсорбера.
- колодку дротів від верхнього кисневого датчика (рис. 2.102).
Мал. 2.102. Від'єднання колодок проводів котушок запалювання, датчиків температури повітря, абсолютного тиску та верхнього кисневого датчика, шланга електромагнітного клапана продувки адсорбера: 1 – колодки проводів котушок запалювання; 2 – датчик температури повітря; 3 – датчик абсолютного дволення; 4 – шланг електромагнітного клапана продування адсорбера
Від'єднайте колодки дротів від форсунок.
З'єднайте утримувачі.
Відверніть убік джгут проводів.
Зніміть котушки та свічки запалювання.
Зніміть корпус повітряного фільтра.
Зніміть блок дросельної заслінки.
Мал. 2.103. Зняття впускного колектора: 1 – підйомна вуха; 2 – болти кріплення впускного колектора
Знявши підйомний вух і відкрутивши болти кріплення, зніміть впускний колектор (рис. 2.103).
Мал. 2.104. Зняття кріплення фланця випускного трубопроводу: 1 – болти; 2 – гайки
Відкрутіть болти кріплення підкосу каталітичного нейтралізатора до картера коробки передач та гайки кріплення фланця випускного трубопроводу (рис. 2.104).
Відведіть убік випускний трубопровід.
Мал. 2.105. Зняття масловідділювача: 1 – болти
Відкрутіть болти кріплення та зніміть маслоотделитель (рис. 2.105).
Мал. 2.106. Зняття кришки головки блоку циліндрів: 1 – припливи
Відкрутіть болти кріплення та відокремте кришку головки блоку циліндрів, постукуючи по припливах бронзовою виколоткою (рис. 2.106).
Увага! Слідкуйте за тим, щоб не пошкодити деталі, що сполучаються, з алюмінієвого сплаву.
Мал. 2.107. Зняття розподільних валів впускних та випускних клапанів
Зніміть розподільні вали впускних та випускних клапанів (рис. 2.107).
Мал. 2.108. Зняття коромисел та гідравлічних штовхачів: 1 – коромисла; 2 – гідравлічні штовхачі
Зніміть коромисла та гідравлічні штовхачі (рис. 2.108).
Примітка. Поставте гідроштовхачі у вертикальне положення, щоб не допустити витоку олії з них.
Відкрутіть болти кріплення та зніміть головку блоку циліндрів.
Встановіть головку блоку циліндрів на стенд (Mot. 1573).
Зніміть прокладку із блока циліндрів.
Очищення головки блоку циліндрів
Очистіть поверхні сполучення, нанісши на них засіб DECAPJOINT (або аналогічне) для видалення залишків прокладки з поверхонь, що сполучаються піддона картера і блоку циліндрів.
Нанісши склад на поверхню, що очищається, зачекайте приблизно десять хвилин, потім зніміть його дерев'яним шпателем.
Увага! Не допускайте попадання очищувача на лакофарбове покриття.
Увага! Ретельно очистіть головку блоку циліндрів так, щоб які-небудь частки не потрапили в канали відведення і підведення масла.
Увага! Канали подачі олії можуть виявитися закупореними, що призведе до швидкого виходу двигуна з ладу.
Перевірка привалочної поверхні головки блоку циліндрів
(Матеріал розташований на сайті-джерелі: www.renaultbook.ru)
Мал. 2.109. Перевірка привалочної поверхні головки блоку циліндрів
За допомогою лінійки набору щупів перевірте площинність привалки головки блоку циліндрів (рис. 2.109).
Максимально допустима неплощинність: не більше 0,05 мм.
Увага! Шліфування головки блоку циліндрів не допускається.