Гуми
Те не ходят по сняг и лед в сандали - колата също трябва да се смени за зимата. За зимните гуми е писано много, така че накратко ще припомним само основните моменти.
Гумите, маркирани за зимна употреба, са: "M + S" ("Mud + Snow" означава кал + сняг), "W" ("Зима" или зима). Тези надписи понякога са придружени от пиктограми под формата на снежинка или облак.
По-добре е да изберете гуми малко по-тесни от тези, които използвате през лятото - естествено, в рамките на допустимия размер за вашия автомобил. Протекторът трябва да прокарва каша от сняг и кал до твърда повърхност, тесните гуми се справят по-добре с тази задача.
През зимата е нежелателно да се използват всесезонни гуми - тези, които са маркирани с индексите "AS" ("All Seasons" - всички сезони) или "AW" ("Any Weather" - всяко време).
Техните "зимни" възможности са слаби; те могат да се считат за всесезонни в пълния смисъл на думата, само ако говорим за Европа с малко сняг, а не за Русия.
Гумите с шипове се задържат по-добре на лед и сняг от гумите без шипове. Но на чиста настилка, при спиране на шипове, вероятността от блокиране на колелата, плъзгане и спирачен път се увеличава: стоманените шипове се плъзгат добре по асфалт. Опасността се крие и във факта, че шофьорите сляпо вярват на шипове и, спирайки на асфалт, очакват от тях същото задушаване като на леда. Между другото, зимните гуми без шипове от нови поколения на хлъзгава повърхност се държат не по-лошо от тези с шипове.
Някои шофьори през зимата слагат гуми с шипове само на задвижващите колела. И на последователите те оставят ... лято. Не го правете, опасно е. На хлъзгав път вероятността от разрушаване на двойка колела без шипове е много висока дори в относително безобидни ситуации - коефициентите на сцепление и устойчивост на приплъзване се различават твърде много.
Двигател
Основният проблем през зимата е стартирането на студен двигател. По-често се среща по отношение на карбураторните двигатели, но при силна слана собственикът на автомобил с двигател, оборудван със система за впръскване, може също да го срещне. Причините са известни – сгъстено масло, спад в капацитета на акумулатора и лошо изпаряване на бензина. Ще разгледаме маслата и акумулаторите отделно, но засега няколко думи за опита на страни със студен климат, където широко се използват електрически нагреватели за предпуск, един вид "котел" в системата за охлаждане на двигателя. Отидох до къщата или офиса, включих щепсела в контакта, включих таймера ... В точния момент двигателят ще се загрее, а някои конструкции на нагреватели също осигуряват вътрешно отопление.
Електрическите отоплителни уреди са представени на руския пазар от няколко години. Най-популярни са финландските нагреватели, които могат да бъдат оборудвани с таймери.
Основният недостатък на електрическото отопление е, че една къща или офис трябва да има специален щит с контакт. Изходът е автономен нагревател на течно гориво, който също е вграден в системата за охлаждане на двигателя и работи на принципа на водогреен котел. Горивото за него е бензин или дизел, в зависимост от това с какво работи двигателят на вашия автомобил.
Предимството на отоплителните системи се крие и във факта, че когато се използват, ресурсът на двигателя се увеличава. Всяко стартиране на студен двигател при -20°C е еквивалентно на пробег от 800 км. Между другото, според съвременните възгледи, двигателят ще достигне работна температура по-бързо и износването му ще бъде по-малко, ако след стартиране не стоите неподвижно, а започнете да се движите възможно най-бързо, избягвайки, разбира се, прекомерното натоварване на двигателят.
Масло
Смяната на маслото обикновено се прави в зависимост от пробега на автомобила, а не според сезона. По-голямата част от съвременните моторни масла в една или друга степен са всесезонни. Смята се, че е необходимо да се попълни това, което е предписано от производителя в инструкциите за експлоатация на автомобила. Но зимите са различни – и топли, и кишави, и мразовити. И е напълно неясно дали производителят е предполагал, че колата му ще работи в условията на руската зима и че ще има нужда от маслен "охладител".
Ако решите да се отклоните от изискванията на инструкциите, при избора на масло можете да използвате прост трик, за да определите неговата температурна пригодност – за безопасност. Нека наречем тази техника "Правилото на 35".
Маркировката на моторното масло трябва да включва обозначението на неговия вискозитетен клас според скалата SAE. Например: 15W-40. Това означава, че това масло, по отношение на вискозитета при "минус" температури, отговаря на изискванията за зимни масла от клас 15W, а при "плюс" - за летни масла от клас 40.
Запомнете числото "35". Ако извадим от него индекса на вискозитета "зима" (в нашия пример той е "15"), тогава получаваме стойност, наречена гранична температура на изпомпване, т.е. температурата, при която маслото все още остава течно: 35–15=20. Това означава, че маслото 15W-40 може да се използва при температури до -20°C.
Съответно, колкото по-нисък е "зимният" вискозитетен индекс, толкова "по-студено" е маслото: 10W - до -25 ° С; 5W - до -30°С.
Това е "Правилото на 35" - просто и полезно.
Батерия
Смразът удари, а акумулаторът, който вчера въртеше бързо стартера, категорично отказва да го направи. Нищо чудно: кога за последно го заредихте?
Ако батерията е сравнително "млада" (до 3–4 години), тогава в очакване на зимата е достатъчно да я измиете навън, да почистите клемите и да я заредите напълно (ако колата се използва постоянно в града, батерията таксата вероятно е далеч от номиналната). Ако батерията е стара и не се зарежда до номиналния си капацитет, сменете я без колебание, в противен случай ще ви разочарова през зимата - капацитетът пада толкова много с понижаване на температурата, а след това има и повишена консумация на енергия: нагревател, отопление на седалките, светлина, чистачки, нагревател на задно стъкло...
Според експерти средната продължителност на "пълен живот" на батерията е около 12 месеца, след което започва постепенното "избледняване". И пикът на продажбите на стартерни батерии, според продавачите, пада точно през есента.
Времената, когато собственикът на колата беше съборен в търсене на нов акумулатор, отдавна отмина: разнообразието от марки и модели на рафтовете на магазините заслепява очите. Кой да избере е личен въпрос на всеки. Отбелязваме само, че на пазара вече могат да се разграничат две ценови групи: батерии на цена над $60 (обикновено до $100), например Bosch, Steco, American, Fiamm и батерии с цена под $60 (Mutlu, Inci, Centra, SAEM и др.).
По-високите цени на батериите от първа група се определят от по-съвременната технология на тяхното производство. Тези батерии обикновено се категоризират като без поддръжка. Специалните видове електролити и херметичният дизайн на такива акумулатори увеличават техния ресурс и осигуряват високи стартови токове, които гарантират завъртане на коляновия вал на двигателя дори при тежки студове. Водещите производители вече правят задължително използването на технология за подреждане на вафли, в резултат на което е възможно да се избегне късо съединение на батерията в случай на тяхното унищожаване.
По-евтините батерии изискват периодична поддръжка - проверка на плътността на електролита и измерване на нивото му.
Често, когато купуват нова батерия, те се опитват да изберат по-голям капацитет, така че батерията да се побере в пространството, отредено за нея. Но капацитетът не е въпросът. Много по-важен е стартовият ток, осигурен от акумулатора. В крайна сметка, дори за батерия с голям капацитет, този индикатор (поради голямото вътрешно съпротивление) може да се окаже по-нисък, отколкото при батерия с по-малък капацитет. Освен това батерията с голям капацитет изисква по-висок заряден ток, който алтернаторът на колата ви няма да осигури, а батерията ще се разрежда все повече и повече по време на работа, което ще се отрази плачевно върху експлоатационния й живот.
Когато купувате батерия, която се различава от стандартната, обърнете внимание на местоположението на нейните клеми: има батерии с "обратен полярност", до клемите на които кабелите на вашия автомобил може да не достигат.
Запалителна система
Преди настъпването на зимата не забравяйте за високоволтовите проводници. След няколко години шофиране по нашите "солени" пътища е препоръчително да ги замените, най-добре със силиконови обвивки, които са по-малко чувствителни към температурни промени. Освен това върху тях не се образува скреж, което често е причина за липсата на искра. Често срещана причина за неизправности в системата за запалване може да бъде корозия или лошо затягане на клемите на акумулатора.
Отделно - за свещи. Обикновено те се сменят на всеки 15–20 хиляди км, т.е. веднъж на година и половина (някои ултрамодерни свещи могат да издържат на 100 хиляди километра или повече). Спестяването на свещи (калциниране, почистване и регулиране на пропуските) не си струва. Сменяйте свещите поне веднъж годишно - това е евтино. Поставете нови свещи преди зимата.
Енергийна система
Често захранващата система е причина за незадоволителна работа на двигателя през зимата. И всичко това заради натрупания воден кондензат в резервоара за гориво. Ако в резервоара има тапа за източване, водата може просто да се източи; ако не, тогава "неутрализирайте" чрез прилагане на т. нар. изместители на влага. Почти всички водещи производители на автохимикали (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) предлагат подобни препарати: изляти в резервоара за гориво, те постепенно почистват захранващата система.
Няма да е излишно да инсталирате нов фин горивен филтър, уверете се, че инжекторите са чисти.
Тяло
Зимата не е най-добрият сезон за кола, особено когато шофирате по улици, обилно поръсени със сол. Именно през този период тялото е максимално изложено на корозия, така че неговата антикорозионна обработка е много желателна. Въпреки това, според служители на някои оторизирани сервизи, за редица нови чужди автомобили, особено с поцинкована каросерия, фабричната обработка е напълно достатъчна.
Антикорозионната обработка изисква стриктно спазване на технологията и въпреки че почти всички производители на защитни материали ги произвеждат в опаковки за домашна употреба, все пак е за предпочитане обработката да се извършва в специализиран сервизен център. Струва си да разберете предварително по каква технология се извършва. Във всеки случай, преди да нанесете защитно покритие върху дъното и арките, машината трябва да бъде почистена от замърсявания, измита и добре изсушена.
Зимата е труден тест за боядисване на каросерията. Внезапни промени в температурата, сняг, смесен със сол, ледена кора - всичко това води до появата на микропукнатини в боята. Повърхността на тялото може да бъде защитена със специални съединения, подходящи за използване при ниски температури, като Plus Teflon или Color Magic. Обработката с тези препарати се извършва приблизително веднъж месечно след задължителното измиване на автомобила и изсушаването му.
Въпросът къде да държите колата през зимата всъщност обикновено не си струва: тези, които имат гараж, го държат в гаража, тези, които го нямат на улицата. Колкото и да е странно, от гледна точка на безопасността на тялото (от корозия, а не от кражба), между пътуванията и през нощта е по-добре да оставите колата на улицата - със студено тяло процесът на корозия е по-бавен. В студен гараж генерираната от колата топлина е достатъчна, за да я загрее малко, а разтопеният сняг и солта активно вършат своята мръсна работа за известно време. Е, в топъл гараж, дори ако сте измили добре колата от сол отдолу, тя ще стои мокра цяла нощ ...
Очила
Видимостта е не само комфорт, но и безопасност. Ето защо едва ли си струва да припомняме, че чистачките на предното стъкло, продухването и отоплението на прозорците трябва да са в добро състояние. Чувствайте се свободни да изхвърлите четките, които оставят матови ивици по стъклото. А когато купувате нови, гледайте да изберете маркови - Bosch, ITE, Champion и т.н.
Жителите на северните региони могат да опитат нагрети четки, които са свързани към бордовата мрежа; те бяха пуснати в продажба не много отдавна.
Сега директно за очилата. По-добре е да поверите прегледа им на специалист, но личният контрол също няма да навреди. Дори малък чип на предното стъкло при първата слана след есенния дъжд ще се превърне в пълноценна пукнатина. Съществуващите технологии за ремонт позволяват отстраняването на такъв дефект без премахване на стъклото. Това е по-лесно и по-евтино от смяната на стъкло.
Друг "зимен" проблем е замъгляването на очилата. При добра вентилационна система рядко се случва, но... Помага използването на течности против замъгляване, като Anti-Fog или Never Fog, които са достатъчни да се нанасят върху стъклото веднъж седмично.
Консумативи
Всички консумативи, включително антифриз и хидравлични течности в задвижките на спирачките и съединителя, имат собствен експлоатационен живот. Ако възникне и най-малкото съмнение, не е необходимо да вземете порция антифриз, който е станал кафяв или зелен с възрастта, от радиатора и да го поставите във фризера за тестване. Сменете антифриза. И не спестявайте пари, като купувате съмнителни лекарства без етикети и сертификати - това ще струва повече.
Не по-малко внимателно трябва да се подхожда към избора на течности против замръзване за миене на стъкло. Това е в провинцията при -20°C под колелата на сух и чист сняг. И в Москва, дори при силна слана - мръсна мазна каша, която четките охотно размазват върху стъклото, превръщайки го в непрозрачен белезникав филм. Следователно подаването на течност в резервоара за измиване на предното стъкло е предпоставка за безопасно шофиране. Но когато купувате течност с точка на замръзване от -20 ° C, не се ласкайте и не я разреждайте, дори ако навън е -10 ° C. Практиката показва, че в движение течности с точка на замръзване от -40 ° C замръзват на предното стъкло дори при десет градуса под нулата, ако стъклото не се нагрява (по въпроса за изправността на вентилационната и отоплителната система).
Течности за миене против замръзване обикновено съдържат добавки, които ефективно премахват замърсяванията и почистват стъклото. Някои от тях, вярно, се пенят твърде много, но са и много по-добри от евтината водка, която някои предпочитат да налеят в резервоар.