Jeżeli jakikolwiek element pojazdu ulegnie awarii, należy znaleźć obwód elektryczny, w którym znajduje się ten element, i prześledzić go krok po kroku, aby ustalić możliwe przyczyny braku dopływu prądu elektrycznego do tego elementu.
Bardzo często problemy pojawiają się po prostu z powodu braku styku w złączach przewodów, spowodowanego utlenianiem lub nieprawidłowym połączeniem tych ostatnich, przepalonym bezpiecznikiem, złym połączeniem z "masą" z powodu utleniania przewodów łączących lub awarią przekaźnika.
Dlatego przed sprawdzeniem lub wymianą podzespołów i części urządzeń elektrycznych należy dokładnie sprawdzić obwód i wyeliminować wymienione przyczyny awarii.
Większość testów wykonuje się przy użyciu testera lub woltomierza. Można również użyć 12-woltowej żarówki próbnej z dwoma przewodami. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów należy dokładnie przestudiować schemat elektryczny, aby dowiedzieć się, do których punktów obwodu należy podłączyć urządzenie lub lampę próbną.
Czasami, aby zlokalizować uszkodzenie urządzeń elektrycznych, wystarczy ręcznie przesunąć przewody i za pomocą przyrządu określić obecność napięcia w problematycznej części obwodu. Oprócz słabego styku w połączeniach elektrycznych, przyczyną awarii są często zerwane przewody lub zwarcia, tj. połączenie z ziemią.
Jeżeli w obwodzie nastąpi przerwa w dopływie prądu elektrycznego, nie powoduje to jednak przepalenia się bezpiecznika.
W przypadku zwarcia, do którego doszło wskutek uszkodzenia izolacji przewodu (starzenie się, ściskanie drutu w miejscach styku z ciałem), natężenie prądu elektrycznego staje się tak duże, że powoduje przepalenie się bezpiecznika chroniącego odpowiednią część obwodu.
Aby wykryć przerwę w obwodzie, wykonaj następujące czynności:
- podłącz przewód pomiarowy lub przewód ujemny woltomierza do ujemnego zacisku akumulatora. W tym celu można wykorzystać pewny kontakt z ciałem (nie pokryte farbą);
- podłącz drugi przewód urządzenia do złącza stykowego w testowanym obwodzie, najlepiej tego znajdującego się najbliżej dodatniego bieguna akumulatora lub bezpiecznika;
- przyłożyć napięcie do testowanego obwodu (należy pamiętać, że niektóre obwody są zasilane tylko wtedy, gdy kluczyk w stacyjce znajduje się w określonej pozycji) i na podstawie obecności lub braku napięcia na urządzeniu upewnij się, że testowany obwód działa prawidłowo lub jest uszkodzony;
- kontynuuj sprawdzanie obwodu tą samą metodą, aż znajdziesz punkt przerwania;
- usuń wadę łańcucha, główną przyczyną jest korozja połączeń lub słaby styk między nimi.
Aby wykryć zwarcie w obwodzie, wykonaj następujące czynności:
- odłączyć, po uprzednim zidentyfikowaniu na schemacie elektrycznym bieżących odbiorników - lamp, elementów grzejnych, silników elektrycznych itp.;
- wyjmij odpowiedni bezpiecznik z urządzenia i podłącz przewody przyrządu do styków gniazda bezpiecznika;
- przyłożyć napięcie do testowanego obwodu (należy pamiętać, że niektóre obwody są zasilane tylko wtedy, gdy kluczyk w stacyjce znajduje się w określonej pozycji) i wizualnie określić obecność lub brak odczytu na urządzeniu;
- obecność wskazania na urządzeniu świadczy o zwarciu w obwodzie, brak wskazania oznacza nieprawidłowe działanie w składzie odbiorników prądu elektrycznego.
Instalacja elektryczna samochodu wykonana jest według schematu jednoprzewodowego, tj. W przypadku zdecydowanej większości odbiorników energii elektrycznej zaciski ujemne są podłączone do "uziemienia", które pełni funkcję drugiego przewodu. Blok silnika i skrzynia biegów połączone są z masą nadwozia za pomocą miedzianych szyn, które są zabezpieczone połączeniami śrubowymi. Bardzo często w tych miejscach pojawiają się ogniska korozji, spowodowane przede wszystkim działaniem odczynników używanych do czyszczenia ulic zimą. Korozja pogarsza przewodnictwo elektryczne obwodów, co oprócz bezpośredniej awarii w działaniu prowadzi często do spadku prędkości obrotowej
wałki silników elektrycznych, np. wycieraczek czy wentylatorów ogrzewania. Korozja połączeń wyjaśnia słabe świecenie lamp i wpływ jednego obwodu elektrycznego na działanie innego.
Aby sprawdzić niezawodność kontaktu z "uziemieniem" konkretnego odbiornika, należy odłączyć przewody od akumulatora, a następnie podłączyć tester w trybie omomierza do nadwozia i testowanego odbiornika. Jeżeli kontakt jest dobry, omomierz powinien wskazywać zero.
W przeciwnym wypadku należy rozmontować połączenie testowanego urządzenia, wyczyścić punkt styku na obudowie i powierzchnię styku obudowy odbiornika (lub końcówki przewodu łączącego z uziemieniem) aż do odsłoniętego metalu. Złóż połączenie, ostrożnie dokręcając elementy mocujące. Aby zapobiec korozji połączenia, należy je od zewnątrz nasmarować wazeliną techniczną lub smarem silikonowym.
[Oryginał tego artykułu na stronie internetowej: renaultbook.ru]