Диковинные проекты Renault берут своё начало в парижской «кооперативной инновационной лаборатории» LCI, где поощряются самые безумные идеи. Часть из них со временем превращается в серийные продукты головной компании.
В Париже на собственном мероприятии «Инновации-2014» компания Renault порадовала поклонников «зеленых» автомобилей целым рядом перспективных разработок. Это усовершенствованный электромотор, «турботройка» на сжиженном газе, новая дизель-гибридная система и (вот уж сюрприз!) 730-кубовый двухтактный дизель. Вдобавок анонсирован чудной полуприцеп для крохи Twizy. Первые два агрегата будут внедрены в серию в следующем году, а остальные — в течение нескольких лет.
Новый электромотор развивает 65 кВт и 220 Н·м, при этом он на 10% компактнее нынешних, используемых в электромобилях марки.
Электромотор — собственная разработка компании. И производить его будет также завод Renault. Синхронный агрегат лишили водяного охлаждения (теперь воздушное), но оно осталось у блока силовой электроники. Причем последний интегрировали в одну конструкцию с мотором. Сюда же встроен модернизированный зарядник Chameleon, который эффективнее прежнего и быстрее заряжает батарею от домашней сети.
Используя в качестве основы бензиновую «турботройку», компания построила современную двухтопливную систему для бензина и сжиженного нефтяного газа. На схеме: 1 — заправочная горловина, 2 — баллон для сжиженного газа, 3 — аварийный клапан, 4 — трубопровод, 5 — переключатель вида топлива, 6 — испаритель, 7 — проводка, 8 — система впрыска газа, 9 — система впрыска бензина, 10 — блок управления газовой системой, 11 — контроллер бензиновой системы.
Пропан-бутановый мотор в принципе технологической революции не совершил, просто это будущая заводская версия двухтопливного агрегата, в которой внедрены последние фишки (наддув, система start/stop, рекуперация энергии при торможении, экорежим). В результате получена 20-процентная экономия по сравнению с предыдущими двигателями на таком же топливе, плюс выполнены нормы Евро-6.
Проект дизель-гибрида для коммерческих фургонов основан на модели Master и дизеле Energy dCi 165 Twin Turbo. На схеме: 1 — дизель, 2 — электромотор, 3 — инвертор, 4 — 12-вольтовая батарея и блок суперконденсаторов, 5 — 48-вольтовая батарея, 6 — конвертор 48/12 В, 7 — селективный катализатор.
Следующий проект носит название HYDIVU (сокращение от «гибридный дизель для легкой коммерческой техники»). Система относится к «умеренным» гибридам, фактически основная добавка тут — небольшой электромотор, пристроенный к коробке передач и 48-вольтовая тяговая батарея, запасающая энергию при торможении. Дополнительно в коробке были изменены передаточные числа, а в моторе — адаптирована работа турбокомпрессоров с изменяемой геометрией и на четверть (до 2500 бар) повышено давление впрыска. Сравнительно скромная 10-процентная экономия топлива — награда за все эти усилия.
Новый мотор можно регулировать на выдачу от 48 до 68 л.с. и от 112 до 145 Н·м. Он на 50% компактнее и на 40 кг легче турбодизеля-«четверки» сопоставимой мощности.
Двухтактный двухцилиндровый дизель POWERFUL (POWERtrain for Future Light-duty vehicles), пожалуй, наиболее интересная разработка. Мы уже успели повидать сочетание турбокомпрессора с механическим нагнетателем на моторах сравнительно небольшого объема (у Volvo, скажем, это два литра), но встретить такую комбинацию на агрегате с рабочим объемом 730 см³ — удивительно. Французы отмечают, что двухтактные дизели распространены в судостроении, где показывают чудеса эффективности, но адаптировать их для легкой коммерческой техники — сложная задача. Прототип POWERFUL, как уверяют разработчики, уже показал обнадеживающие результаты на тестах, но его еще нужно довести до ума, прежде чем он попадет под капот моделей Renault. Этот проект ведется при сотрудничестве 18 промышленных и научных партнеров из нескольких стран Европы.
Завершал презентацию курьезный проект VELUD (электромобиль для устойчивой городской логистики). Фактически это должен быть полуприцеп для электрокара Twizy. В прошлом году Twizy превратили в самый крохотный развозной фургон в мире, а теперь посчитали, что пространства под груз маловато и задумали добавить к нему платформу с грузовым отсеком, который может вмещать до 15 небольших блоков-контейнеров.
Добавим, что повышенное внимание компании к дизелям выглядит слишком оптимистично на фоне развернутой во Франции кампании против моторов на солярке. Мол, они недостаточно чисты для городов. Многолетняя любовь французов к дизелям (они занимают 65–70% рынка) подстегивается субсидиями, благодаря которым цены на солярку примерно на 15% ниже, чем на бензин. А если учесть, что дизельные моторы и сами по себе экономичнее... Но вот в нынешнем году французские законодатели предложили отменить субсидии на топливо. В качестве довода приводится смог над большими городами. А на прошлой неделе мэр Парижа Анн Идальго пошла еще дальше — она объявила о плане полного запрета дизелей в столице к 2020 году.