Примітка. Далі описана система упорскування Siemens "Sirius 32" для двигуна K7J 700, для двигуна K4J використовується аналогічна система з деякими конструктивними відмінностями.
Загальні відомості
Таблиця. Основні компоненти системи упорскування Siemens "Sirius 32" для двигуна K7J 700.
Найменування | Марка/Тип | Характеристики |
Блок керування | SIEMENS "SIRIUS" | 90 контактний роз'єм |
Тип системи упорскування | - | Багатоточковий упорскування |
Кроковий електродвигун | PHILIPS | Опір:» 53 Ом за 25°С |
Потенціометр дросельної заслінки | PIERBURG | Входить до складу блоку дросельної заслінки Опір струмопровідної доріжки: 1200±240 Ом Опір рухомого контакту: < 1050 Ом |
Магнітний датчик (ВМТ та частоти обертання колінчастого валу двигуна) | ELECTRIFIL або SIEMENS | Опір: 200 - 270 Ом |
Електромагнітний клапан адсорбера | SAGEM | Вбудований в адсорбер Опір: 26±4 Ом при 23°С |
Форсунка | SIEMENS | Опір: 14,5 Ом за 20°С Витрата при витоку: 0,7 см3 за хвилину (максимально) |
Датчик тиску | DELCO ELECTRONICS | Опір: -100 кОм |
Датчик детонації | SAGEM | П'єзоелектричного типу (момент затягування 20 Нм) |
Кисневий датчик | NTK | Контакти 80 (маса) та 45 (сигнал) Опір нагрівача: 6±1 Ом при 23°С Багата паливна суміш: > 750±70 мВ Бідна паливна суміш: < 150±50 мВ |
Датчик тиску холодоагенту | TEXAS INSTRUMENTS | Блок керування кондиціонером вбудований у блок керування системою упорскування |
Котушка запалювання | SAGEM | Котушка моноблочного типу з чотирма виходами |
Свічки | EYQUEM | RFC50LZ2E, Момент затягування: 25 - 30 Нм |
Тиск у колекторі на холостому ході | - | 330±40 мбар |
Паливний насос занурювального типу | - | 3±0,06 бар на 80 л/год для контуру з поверненням 3,5 бар: 160 л/год для контуру без повернення |
Заміна електронного блоку управління системою упорскування
Електронні блоки керування поставляються без кодів, але готові до програмування. При заміні блоку необхідно ввести код автомобіля, а потім переконатися в працездатності системи іммобілайзера. Для цього достатньо увімкнути запалення на кілька секунд, а потім вимкнути його. Система іммобілайзера вмикається при вийманні ключа.
Особливості перевірок електронного блоку управління системою упорскування
Увага! Вийміть ключ із замку запалювання. Через 10 секунд повинен почати блимати індикатор системи іммобілайзера. Автомобілі даної моделі обладнані блоком керування спеціального типу, який має бути закодований для забезпечення його працездатності. Тому рекомендується не відчувати взяті зі складу або з іншого автомобіля електронні блоки керування системою упорскування, щоб уникнути проблем кодування та розкодування. що може призвести до виходу з експлуатації цих блоків управління.
Устаткування для проведення перевірок
Для проведення перевірок рекомендується використовувати універсальний цифровий мультиметр. Він повинен мати високий вхідний опір (не менше 10 ком/В) та діапазони вимірювань: за напругою 0-20 В. з опору 0-200 Ом та 0-20 кОм. У деяких випадках необхідно використовувати осцилограф.
Процедура перевірки
- Переконайтеся, що запалення вимкнено.
- Приєднайте до вимірювального приладу пробники з контактами, які відповідають розмірам висновків.
- Щоб полегшити доступ до гнізда, вийміть блок керування.
- Для доступу до роз'єму з боку проводів зніміть кришку роз'єму або захисний чохол.
- Перевірте надійність підключення роз'єму блоку керування. - За схемою гнізда визначте нумерацію висновків.
- Пробники вимірювального приладу необхідно приєднувати до висновків лише з боку дротів. Один пробник приєднується до виведення роз'єму, а інший - до маси або іншого виведення блоку керування.
Увага. Уникайте короткого замикання висновків на масу. Це може призвести до виходу з ладу керування, проводки або датчиків. Зверніть увагу на умови проведення перевірки (наприклад: "запалювання ВКЛ". "провертання стартером" або "частота обертання 3000 об/хв"). Виміряйте сигнали на вказаних висновках і порівняйте з величиною чи формою номінального сигналу, вказаною у таблиці.
Електронний блок управління системи упорскування
Призначення контактів входів-виходів електронного блоку управління системи упорскування.
1 - комутатор (циліндри 2 та 3)
3 - маса силового ланцюга 4 - електромагнітний клапан системи уловлювання парів палива 8 - реле 1 блоку електровентиляторів системи керування температурою охолоджувальної рідини 9 - індикатор перегріву двигуна 10 - компресор кондиціонера 12 - регулятор холостого ходу (контакт В) 13 - датчик температури охолоджувальної рідини 15 - маса датчика тиску 16 - датчик тиску в колекторі 18 - датчик тиску холодоагенту 19 - екран датчика детонації 20 - датчик детонації 24 - датчик частоти обертання колінчастого валу 26 – діагностика 28 - маса силового ланцюга 29 - "+" після замку запалювання 30 - "+" до замку запалювання 32 - комутатор (циліндри 1 та 4) 33 - маса силового ланцюга 38 - реле 2 блоки електровентиляторів системи управління температурою охолоджувальної рідини 39 - реле приводу 41 регулятор холостого ходу (контакт А) 42 - регулятор холостого ходу (контакт З) 43 - потенціометр дросельної заслінки 45 - кисневий датчик 46 - кондиціонер 49 - датчик температури повітря 53 - датчик швидкості автомобіля 54 - датчик частоти обертання колінчастого валу 56 - діагностика 58 - іммобілайзер 59 - форсунка 1 60 - форсунка 3 63 - підігрів кисневого датчика 66 - "+" після замку запалювання 68 - реле бензонасоса 70 - інформація про частоту обертання колінчастого валу двигуна 72 - регулятор холостого ходу (контакт D) 73 - маса датчика температури охолоджувальної рідини 74 - живлення потенціометра дросельної заслінки 75 - маса потенціометра дросельної заслінки 77 - маса датчика температури повітря 78 - живлення датчика тиску 79 - маса датчика детонації 80 - маса кисневого датчика 82 - маса датчика тиску холодоагенту 83 - живлення датчика тиску холодоагенту 85 - датчик тиску в системі підсилювача рульового керування 89 - форсунка 4 90 - форсунка 2 - Вхідний сигнал, - вихідний сигнал |
Діагностика системи упорскування SIEMENS "SIRIUS 32" (на прикладі двигуна K4J)
Висновки роз'єму електронного блоку управління
1 - управління котушки запалення 2-3,
3 - маса силового ланцюга, 4 - керування очищенням абсорбера, 8 - управління реле 1 блоку електровентиляторів системи керування температурою охолоджувальної рідини, 9 - лампа температури охолоджуючої рідини, 10 - управління компресора кондиціонера, 12 - управління регулятора холостого ходу (контакт В), 13 - вхід датчика температури охолоджувальної рідини, 15 - маса датчика тиску, 16 - вхід сигналу датчика тиску в колекторі, 18 - сигнал датчика тиску холодоагенту, 19 - екран датчика детонації, 20 - вхід сигналу датчика детонації, 24 - вхід сигналу датчика частоти обертання колінчастого валу, 26 - діагностика, 28 - маса силового ланцюга, 29 - "+" після замку запалювання, 30 - "+" до замку запалювання, 32 - управління котушки запалювання 1-4, 33 - маса силового ланцюга, 38 - управління реле 2 блоки електровентиляторів системи управління температурою охолоджувальної рідини, 39 - керування реле приводу, 41 - управління регулятора холостого ходу (контакту), 42 - управління регулятора холостого ходу (контакт З), 43 - сигнал потенціометра дросельної заслінки, 45 - вхід сигналу кисло рідного датчика, 46 - сигнал кондиціонера, 49 - вхід датчика температури повітря, 53 - вхід швидкості автомобіля, 54 - вхід сигналу датчика частоти обертання колінчастого валу, 56 - діагностика, 58 - система протиугінного блокування запуску двигуна, 59 - керування форсунки 1, 60 - керування форсунки 3, 63 - управління підігрівом кисневого датчика 66 - "+" після замку запалювання, 68 - управління реле бензонасоса, 70 - інформація про обороти двигуна ВМТ, 72 - управління регулятора холостого ходу (контакт D), 73 - маса датчика температури охолоджувальної рідини, 74 - живлення потенціометра дросельної заслінки, 75 - маса потенціометра дросельної заслінки, 77 - маса датчика температури повітря, 78 - живлення датчика тиску, 79 - маса датчика детонації, 80 - маса кисневого датчика, 82 - маса датчика тиску холодоагенту, 83 - живлення датчика тиску холодоагенту, 85 - інформація про реле тиску рульового підсилювача (залежить від моделі), 89 - керування форсунки 4, 90 - керування форсунки 2 |
Устаткування для проведення перевірок
Для проведення перевірок рекомендується використовувати універсальний цифровий мультиметр. Він повинен мати високий вхідний опір (не менше 10 ком/В) та діапазони вимірювань: за напругою 0-20 В, за опором 0-200 Ом та 0-20 кОм. У деяких випадках необхідно використовувати осцилограф.
Процедура перевірки
- Переконайтеся, що запалення вимкнено.
- Приєднайте до вимірювального приладу пробники з контактами, які відповідають розмірам висновків.
- Щоб полегшити доступ до гнізда, вийміть блок керування.
- Для доступу до роз'єму з боку проводів зніміть кришку роз'єму або захисний чохол.
- Перевірте надійність підключення роз'єму блоку керування.
- За схемою гнізда визначте нумерацію висновків.
- Пробники вимірювального приладу необхідно приєднувати до висновків лише з боку дротів. Один пробник приєднується до виведення роз'єму, а інший - до маси або іншого виведення блоку керування.
Увага! Уникайте короткого замикання висновків на масу. Це може призвести до виходу з ладу керування, проводки або датчиків.
- Зверніть увагу на умови проведення перевірки (наприклад: "запалювання ВКЛ.", "провертання стартером" або "частота обертання 3000 об/хв").
- Виміряйте сигнали на вказаних висновках і порівняйте з величиною чи формою номінального сигналу, вказаною у таблиці.
Компоненти/ланцюги | Виведення блоку | Сигнал | Умови проведення перевірки | Номінальне значення | Налаштування осцилографа* | Форма сигналу |
Реле електромагнітної муфти компресора кондиціонера – деякі моделі | 10 | Запалювання ВКЛ. | 11-14 В | |||
10 | Двигун працює кондиціонер ВИМК. | 11-14 В | ||||
10 | Двигун працює кондиціонер ВКЛ. | 0,1 В | ||||
Електронний блок керування кондиціонером деякі моделі | 10 | Запалювання ВКЛ. | 11-14 В | |||
10 | Двигун працює кондиціонер ВИМК. | 11-14 В | ||||
10 | Двигун працює кондиціонер ВКЛ. | 0,1 В | ||||
23 | ¦ | |||||
46 | Двигун працює кондиціонер ВКЛ. | 0 B | ||||
Датчик тиску холодоагенту системи кондиціювання - деякі моделі | 18 | Запалювання ВКЛ. | 0,6 В | |||
82 | Запалювання ВКЛ. | 0 B | ||||
83 | Запалювання ВКЛ. | 5 В | ||||
Кондиціонер - сигнал обігрівача лобового скла - деякі моделі | 88 | ¦ | ||||
Акумуляторна батарея | 30 | Запалювання ВИМК. | 11-14 В | |||
Датчик положення колінчастого валу | 24 | Запалювання ВКЛ. | 1,9 В | |||
24 | Холостий хід | 0,9 В? | 1 В/1 мс | 1 | ||
54 | Запалювання ВКЛ. | 1,9 В | ||||
54 | Холостий хід | 0,9 В? | 1 В/1 мс | 1 | ||
Діагностичний роз'єм | 26 | Запалювання ВКЛ. | 0 B | |||
56 | Запалювання ВКЛ. | 0 B | ||||
Маса | 3 | Запалювання ВКЛ. | 0 B | |||
28 | Запалювання ВКЛ. | 0 B | ||||
33 | Запалювання ВКЛ. | 0 B |
Компоненти/ланцюги | Виведення блоку | Сигнал | Умови проведення перевірки | Номінальне значення | Налаштування осцилографа* | Форма сигналу |
Реле системи керування двигуном | 39 | Запалювання ВИМК. | 0 B | |||
39 | Запалювання ВКЛ. | 0,1 В | ||||
66 | Запалювання ВКЛ. | 11-14 В | ||||
Реле електродвигуна вентилятора системи охолодження | 8 | Запалювання ВКЛ. | 11-14 В | |||
8 | Двигун працює електродвигун вентилятора конденсатора ВИМК. | 11-14 В | ||||
8 | Двигун працює електродвигун вентилятора конденсатора ВКЛ. | 0 B | ||||
38 | Запалювання ВКЛ. | 11-14 В | ||||
38 | Двигун працює електродвигун вентилятора системи охолодження ВИМК. | 11-14 В | ||||
38 | Двигун працює електродвигун вентилятора системи охолодження ВКЛ. | 0,1 В | ||||
Індикатор високої температури охолоджувальної рідини | 9 | Запалювання ВКЛ. - індикатор не горить | 11-14 В | |||
9 | Двигун працює індикатор не горить | 11-14 В | ||||
9 | Двигун працює індикатор горить | 0 B | ||||
Датчик температури охолоджувальної рідини | 13 | Запалювання ВКЛ. температура ОЖ 10°С приблизно | 3,5 В | |||
13 | Запалювання ВКЛ. температура ОЖ 90°С приблизно | 0,5 В | ||||
73 | Запалювання ВКЛ. | 0 B | ||||
Е/м клапан акумулятора парів палива | 4 | Холостий хід | 1% | |||
4 | Запалювання ВКЛ. | 11-14 В | ||||
Реле паливного насосу | 68 | Запалювання ВИМК. | 0 B | |||
68 | Запалювання ВКЛ. | короткочасно 0,9, потім 11-14 В | ||||
68 | Двигун працює | 0,9 В | ||||
Кисневий датчик, що підігрівається, - передній | 45 | Запалювання ВКЛ. | 0,4 В | |||
45 | Холостий хід | 0,1-0,9 В | ||||
45 | Холостий хід | 0,2 В/1 с | 2 | |||
63 | Запалювання ВКЛ. | 11-14 В | ||||
63 | Холостий хід | 5 В/2 мс | 9 | |||
80 | Запалювання ВКЛ. | 0 B | ||||
Кисневий датчик, що підігрівається - задній | 44 | Запалювання ВКЛ. | 0,4 В | |||
44 | Холостий хід | 0,6 В | ||||
65 | Запалювання ВКЛ. | 11-14 В | ||||
65 | Холостий хід | 5 В/2 мс | 9 | |||
76 | Запалювання ВКЛ. | 0 B |
Компоненти/ланцюги | Виведення блоку | Сигнал | Умови проведення перевірки | Номінальне значення | Налаштування осцилографа* | Форма сигналу |
Е/м клапан керування перепуском повітря на холостому ході | 41 (72) | Холостий хід | 4 В/20 мс | 4 | ||
12 (42) | Холостий хід | 4 В/20 мс | 4 | |||
12 | Запалювання ВКЛ. | 11-14 В | ||||
42 (12) | Холостий хід | 4 В/20 мс | 4 | |||
72 (41) | Холостий хід | 4 В/20 мс | 4 | |||
41 | Запалювання ВКЛ. | 11-14 В | ||||
42 | Запалювання ВКЛ. | 0,3 В | ||||
72 | Запалювання ВКЛ. | 0,27 В | ||||
Котушка запалювання циліндр 1 &4 | 32 | Запалювання ВКЛ. | короткочасно 11-14 В. потім 0 В | |||
32 | Двигун працює | 4 В/3 мс | 5 | |||
Котушка запалювання циліндр 2 &3 | 1 | Запалювання ВКЛ. | короткочасно 11-14, потім 0 | |||
1 | Двигун працює | 4 В/3 мс | 5 | |||
Замок запалювання | 29 | Запалювання ВКЛ. | 11-14 В | |||
Електронний блок керування іммобілайзером - деякі моделі | 58 | Запалювання ВКЛ. | 2 В/50 мс | 8 | ||
Форсунка 1 | 59 | Запалювання ВКЛ. | 11-14 В | |||
59 | Холостий хід | 3,1 мс | 10 В/2 мс | 6 | ||
Форсунка 2 | 90 | Запалювання ВКЛ. | 11-14 В | |||
90 | Холостий хід | 3,1 мс | 10 В/2 мс | 6 | ||
Форсунка 3 | 60 | Запалювання ВКЛ. | 11-14 В | |||
60 | Холостий хід | 3,1 мс | 10 В/2 мс | 6 | ||
Форсунка 4 | 89 | Запалювання ВКЛ. | 11-14 В | |||
89 | Холостий хід | 3,1 мс | 10 В/2 мс | 6 | ||
Блок управління комбінацією приладів сигнал частоти обертання колінчастого валу | 70 | Холостий хід | 25 Гц приблизно | |||
70 | 3000 об/хв | 100 Гц приблизно | ||||
Блок керування комбінацією приладів - сигнал витрати пального - деякі моделі | 11 | Холостий хід | 4 В/0,2 с | 3 | ||
Блок управління комбінацією приладів – сигнал швидкості автомобіля деякі моделі | 53 | ¦ | ||||
Датчик температури повітря на впуску | 49 | Запалювання ВКЛ. температура повітря 10°З приблизно | 2,4 В | |||
77 | Запалювання ВКЛ. | 0 B | ||||
Датчик детонації | 20 | Холостий хід – короткочасне прискорення | 0.1 В/0,5 мс | 7 | ||
79 | Запалювання ВКЛ. | 0В | ||||
Датчик детонації екранований провід | 19 | Запалювання ВКЛ. | 0В | |||
Датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі | 15 | Запалювання ВКЛ. | 0 B | |||
16 | Запалювання ВКЛ. | 4,8 В | ||||
16 | Холостий хід | 1,6 В | ||||
16 | Холостий хід – короткочасне прискорення | 4.8 У | ||||
78 | Запалювання ВКЛ. | 5 В |
Компоненти/ланцюги | Виведення блоку | Сигнал | Умови проведення перевірки | Номінальне значення | Налаштування осцилографа1 | Форма сигналу |
Індикатор несправності (MIL) - Деякі моделі | 34 | Запалювання ВКЛ. - індикатор горить | 0 B | |||
34 | Двигун працює індикатор не горить | 1-14 В | ||||
Багатофункціональний блок керування деякі моделі | 58 | Запалювання ВКЛ. | 2 В/50 мс | 8 | ||
Багатофункціональний блок керування деякі моделі | 88 | ¦ | ||||
58 | ¦ | |||||
Датчик-вимикач тиску в системі підсилювача рульового управління - деякі моделі | 85 | Двигун працює рульове колесо нерухоме | 11-14 В | |||
85 | Двигун працює рульове колесо обертається | 0 B | ||||
Датчик положення дросельної заслінки | 43 | Запалювання ВКЛ. дросельна заслінка закрита | 0,5 В | |||
43 | Запалювання ВКЛ. дросельна заслінка повністю відкрита | 4,5 В | ||||
74 | Запалювання ВКЛ. | 5 В | ||||
75 | Запалювання ВКЛ. | 0 B | ||||
Електронний блок керування АКПП | 27 | ¦ | ||||
57 | ¦ |
* - Зразкові установки - ціна поділів напруга/час.
- Немає конкретної величини сигналу чи випадковий цифровий сигнал.
- Вхідний сигнал – напруга акумуляторної батареї або сигнал від датчика.
- Вихідний сигнал - сигнал або напруга, що подається на компонент.
- Постійна маса (датчик) - Внутрішнє з'єднання через блок управління.
- Маса, що відключається - управляється транзистором в блоці управління.
Форма сигналу
1 - Аналоговий, змінного струму, частотномодульований.
2 - Аналоговий, постійного струму.
3 - Цифровий, постійного струму, імпульсномодульований або цифровий, постійного струму, частотно-модульований.
4 - Цифровий, постійного струму, імпульсномодульований або цифровий, постійного струму, частотно-модульований.
5 - Цифровий, постійного струму, частотно модульований.
6 - Цифровий, постійного струму, імпульсно модульований.
7 - Аналоговий, змінного струму.
8 - Цифровий, постійного струму.
9 - Цифровий, постійного струму.