O garnitură defectă a chiulasei poate fi recunoscută după unul sau mai multe dintre următoarele:
- A) pierderea puterii motorului
- b) pierdere de lichid de răcire. Nori de gaze de eșapament albe când motorul este cald,
- V) pierderi de ulei
- G) lichidul de răcire intră în uleiul de motor. În acest caz, nu există o scădere, ci o creștere a nivelului de ulei. Ulei de motor gri, spumă pe joja, ulei subțire,
- și) uleiul de motor intră în lichidul de răcire,
- h) lichidul de răcire fierbe puternic,
- Și) compresie slaba in doi cilindri situati unul langa altul.
Retragere
1. Deconectați borna cablului «mase» (-) din baterie.
Atenţie! Aceasta șterge datele de pe dispozitivele de memorie, de exemplu, codul de securitate al radioului. Citiți recomandările capitolului «Bateria - demontare și instalare».
2. Scoateți cureaua dințată, consultați capitolul corespunzător.
3. Scoateți filtrul de aer, vezi capitolul relevant.
4. Deșurubați șuruburile de fixare a capacului unui cap al blocului de cilindri.
5. Motor de 1,4 litri (E7J). Deconectați furtunurile de combustibil de la sistemul de injecție (vezi săgețile din ilustrație). Dacă furtunurile sunt fixate de duze cu cleme sertizate, apoi tăiați-le cu tăietoare laterale, iar la instalarea furtunurilor, asigurați-le cu cleme de prindere. Dacă furtunurile de combustibil nu au coduri de culoare, marcați-le cu bandă adezivă pentru a nu fi confundate în timpul instalării. Când deconectați furtunurile, utilizați o cârpă pentru a prinde combustibilul care s-a scurs.
5.5 Deconectați furtunurile de combustibil de la sistemul de injecție (vezi săgeți)
6. Sigilați orificiile furtunurilor cu dopuri adecvate imediat ce sunt deconectate. În aceste scopuri, puteți utiliza șuruburi curate, cu un diametru adecvat.
7. Toate motoarele, cu excepția celor cu un volum de 1,4 litri. Slăbiți conducta de alimentare cu combustibil și deconectați-o. Pentru a face acest lucru, apăsați pe partea laterală a clemei pentru a ridica clemele A și B. Dacă nu există niciun extractor pe clemă, utilizați unealta specială Mot. 1311-06 prin alunecarea din lateral în clemă și împingând (vezi ilustrația).
5.7 Utilizați unealta specială Mot.1311-06 introducând-o din lateral în clemă și apăsând
8. Deconectați firul «mase» (-), care leagă motorul de caroserie.
9. Deconectați furtunurile de la supapa solenoidă a recipientului.
10. Motor de 1,4 litri (E7J). Deconectați conectorul cu mai mulți pini al sistemului de injecție de combustibil.
11. Slăbiți cablajul de fire de pe chiulasă și puneți firele deoparte. Înainte de deconectare, marcați corespunzător locurile pentru atașarea firelor pentru a le așeza ulterior în locurile inițiale.
12. Deșurubați șurubul superior de fixare a indicatorului tijei de nivel de ulei.
13. Deconectați furtunul de amplificare a frânei cu vid de la galeria de admisie. Dacă furtunul este fixat pe conducta de ramificație cu o clemă sertizată, apoi tăiați-l cu tăietoare laterale și fixați-l cu o clemă în timpul instalării.
14. Deconectați furtunul și ștecherul senzorului de presiune al galeriei de admisie. Senzorul este înșurubat pe peretele despărțitor al compartimentului motor deasupra rezervorului de lichid de frână.
15. Deconectați cablul de accelerație de la accelerație și puneți-l departe de locul de muncă, vezi capitolul relevant.
16. Goliți lichidul de răcire, vezi capitolul relevant.
17. Goliți lichidul de răcire din mantaua de răcire a blocului cilindrului. Pentru a face acest lucru, deșurubați dopul din orificiul de scurgere (vezi săgeata din ilustrație). Puneți un recipient sub orificiu pentru a colecta lichidul. După scurgere, înșurubați dopul la loc și strângeți la 10 Nm.
5.17 Goliți lichidul de răcire din mantaua de răcire a blocului cilindri. Pentru a face acest lucru, deșurubați dopul din orificiul de scurgere (vezi săgeata)
18. Deconectați toate furtunurile 4-7 ale circulației lichidului de răcire de la carcasa termostatului (vezi ilustrația), prin deschiderea clemelor de fixare cu clești și alunecarea lor pe furtunuri. Dacă furtunurile sunt fixate de duze cu cleme sertizate, apoi tăiați-le cu tăietoare laterale, iar atunci când instalați furtunurile, asigurați-le cu cleme de prindere.
5.18 Deconectați toate furtunurile de circulație a lichidului de răcire 4-7 de la carcasa termostatului
19. Deconectați ștecherele senzorului de temperatură de pe carcasa termostatului.
20. Deșurubați șurubul superior de fixare a generatorului (vezi ilustrația).
5.20 Scoateți șurubul de fixare superior al alternatorului
21. Scoateți șuruburile de montare și îndepărtați scutul care reflectă căldura de pe galeria de evacuare.
22. Deconectați de la un colector final o conductă de recepție a sistemului de eliberare OG.
Motor de 1,6 litri (K7M)
23. Slăbiți toate șuruburile chiulasei cu rotiri în S, lucrând în cruce. După aceea, deșurubați toate șuruburile. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cap E12.
24. În timp ce ridicați chiulasa. Dacă capul nu poate fi mutat, utilizați un bloc de lemn și bateți capul așa cum se arată în ilustrație (vezi săgeata A).
5.24 Folosiți un bloc de lemn și atingeți capul așa cum se arată în ilustrație (vezi săgeata A).
Motor de 1,4 litri (E7J)
25. Slăbiți toate șuruburile chiulasei cu 1/2 tură, lucrând în cruce. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cap E12.
5.25 Nu deșurubați șurubul F
Atenţie! Șurubul F de pe partea curelei dințate nu trebuie deșurubat (vezi ilustrația). Există o bucșă de centrare pe acest șurub. Toate celelalte șuruburi trebuie să fie complet deșurubate după slăbire.
Atenţie! Garnitura chiulasei este de obicei lipită de chiulasă, bloc de cilindri și căptușele cilindrilor. Din acest motiv, chiulasa nu trebuie ridicată, deoarece aceasta va îndepărta căptușele cilindrilor și va contamina scaunele acestora.
26. Rotiți chiulasa într-o parte în jurul șurubului F sau al manșonului de centrare pentru a-i slăbi potrivirea pe blocul cilindrului. Pentru a face acest lucru, loviți cu un ciocan de cauciuc în direcția orizontală pe partea opusă a capului.
27. Deșurubați un șurub E și scoateți un cap al blocului de cilindri.
28. Asigurați căptușele cilindrilor cu suporturi Mot. 588 (vezi ilustrația). În atelier, această operațiune se realizează pentru a preveni deformarea acestora la deplasarea mașinii sau la pornirea motorului. Dacă mașina nu se mișcă sau nu este nevoie să rotiți arborele cotit, atunci căptușele cilindrilor nu pot fi fixate.
5.28 Asigurați căptușele cilindrilor cu suporturi Mot. 588
Atenţie! Așezați chiulasa scoasă pe 2 șipci de lemn și nu pe suprafețe care se îmbină cu blocul cilindric. În caz contrar, supapele complet deschise pot fi deteriorate.
Instalare
29. Curăţaţi chiulasa şi blocul cilindrilor înainte de reasamblare cu o racletă adecvată pentru a îndepărta reziduurile de etanşare. Acordați atenție pentru a vă asigura că murdăria nu pătrunde în canalele cilindrului. Astupați găurile cu cârpe (vezi ilustrația).
5.29 Curăţaţi chiulasa şi blocul cilindrului înainte de reasamblare cu o racletă adecvată pentru a îndepărta orice reziduu de etanşare
Atenţie! Nu curățați suprafața de etanșare a chiulasei din aliaj ușor cu o racletă metalică. În aceste cazuri, se recomandă utilizarea unui agent de curățare «Decap-joint», fabricat de RENAULT, care se aplica pe suprafata de curatat si se lasa 10 minute. După aceea, resturile de etanșant sunt îndepărtate cu o spatulă de lemn.
30. Motor de 1,4 litri (E7J). Scoateți, dacă există, suporturile căptușelii cilindrului și verificați proeminența pistonului, vezi capitolul relevant.
31. Verificați chiulasa pentru deformare (vezi ilustrația). Verificați curbura cu o riglă de oțel și un șablon de măsurare în diferite puncte ale chiulasei. Deformarea admisă nu trebuie să depășească max. 0,05 mm. În caz contrar, înlocuiți chiulasa cu una nouă. Nu este permisă modificarea chiulasei.
5.31 Verificați chiulasa pentru deformare
32. Verificați starea unui cap al blocului de cilindri și convingeți-vă de absența crăpăturilor și crestăturilor.
33. Curăţaţi filetele orificiilor şuruburilor chiulasei de pe blocul cilindrului. Aceste orificii trebuie să fie fără ulei sau alți contaminanți. Dacă este necesar, suflați găurile cu aer comprimat sau curățați cu o șurubelniță învelită în cârpe care vor absorbi lichidul. Uleiul poate fi colectat din orificii cu un pistol de unsoare. Dacă acest lucru nu se face, atunci când șuruburile de fixare sunt înșurubate, se va crea o presiune excesivă în găuri, ceea ce poate duce la o ruptură a blocului cilindric sau la un cuplu de strângere incorect al șuruburilor.
Garnitura chiulasei trebuie inlocuita. La așezarea garniturii, nu este permisă utilizarea suplimentară a materialului de etanșare.
34. Motor de 1,4 litri (E7J). Asigurați-vă că manșonul de centrare G este în poziție în blocul cilindrilor (vezi ilustrația). Introduceți manșonul dacă este necesar.
S.34 Verificați dacă manșonul de centrare G este în poziție în blocul cilindrilor
35. Motor de 1,6 litri (K7M). Asigurați-vă că manșoanele diblurilor sunt la locul lor în blocul cilindrilor (vezi ilustrația). Introduceți mânecile dacă este necesar.
5.35 Verificați dacă manșoanele de centrare sunt la locul lor în blocul cilindrilor
36. Așezați o nouă garnitură de chiulasă pe blocul cilindrilor. Garnitura trebuie să se afle astfel încât nici o gaură să nu fie blocată.
37. Montați capul blocului pe blocul cilindrilor.
38. Asigurați-vă că înlocuiți șuruburile vechi ale chiulasei cu altele noi.
39. Ungeți filetele și suprafețele de contact ale capetelor șuruburilor chiulasei cu un strat subțire de ulei de motor curat.
40. Așezați șaibe pe șuruburi și înșurubați șuruburile manual.
Atenţie! Șuruburile chiulasei sunt de lungimi diferite. Cele mai scurte șuruburi sunt înșurubate din partea laterală a galeriei de admisie.
Atenţie! Șuruburile chiulasei trebuie strânse cu mare grijă. Înainte de strângere, verificați precizia cheii dinamometrice. În plus, succesiunea de strângere a șuruburilor trebuie respectată cu exactitate.
41. Strângeți șuruburile chiulasei în 9 treceri. La efectuarea trecerilor 1 și 2, șuruburile sunt strânse în succesiune de la 1 la 10 (vezi ilustrația).
5.41 Strângeți șuruburile chiulasei în 9 treceri. La efectuarea trecerilor 1 și 2, șuruburile sunt strânse în succesiune de la 1 la 10
5.41 Se poate utiliza un șablon de unghi pentru cheie dinamometrică, de exemplu HAZET6690
Motor de 1,4 litri (E7J)
- 1-a trecere. Strângeți șuruburile cu o cheie dinamometrică la 20 Nm.
- a 2-a trecere. Strângeți toate șuruburile cu 97°±2°folosind o cheie standard.
- a 3-a trecere. Așteptați cel puțin trei minute pentru ca garnitura chiulasei să se micșoreze.
- 4-trece. Slăbiți șuruburile 1 și 2. Nu schimbați alte șuruburi.
- a 5-a trecere. Strângeți șuruburile 1 și 2 la 20 Nm, apoi strângeți cu 97°±2°.
- a 6-a trecere. Slăbiți șuruburile 3, 4, 5, 6 fără a schimba strângerea celorlalte.
- a 7-a trecere. Strângeți șuruburile 3, 4, 5, 6 cu o forță de 20 Nm, apoi strângeți-le cu 97°±2°.
- a 8-a trecere. Slăbiți șuruburile 7, 8, 9, 10 fără a schimba strângerea celorlalte.
- a 9-a trecere. Strângeți șuruburile 7, 8, 9, 10 cu o forță de 20 Nm, apoi strângeți-le cu 97°±2°.
Motor de 1,6 litri (K7M)
- 1-a trecere. Strângeți șuruburile cu o cheie dinamometrică la 20 Nm.
- a 2-a trecere. Strângeți toate șuruburile cu o cheie obișnuită cu 100°±6°.
- a 3-a trecere. Așteptați cel puțin trei minute pentru ca garnitura chiulasei să se micșoreze.
- 4-trece. Slăbiți șuruburile 1 și 2. Nu schimbați alte șuruburi.
- a 5-a trecere. Strângeți șuruburile 1 și 2 la 20 Nm și apoi strângeți cu 110°±6°.
- a 6-a trecere. Slăbiți șuruburile 3, 4, 5, 6 fără a schimba strângerea celorlalte.
- a 7-a trecere. Strângeți șuruburile 3, 4, 5, 6 cu o forță de 20 Nm, apoi strângeți-le cu 110°±6°.
- a 8-a trecere. Slăbiți șuruburile 7, 8, 9, 10 fără a schimba strângerea celorlalte.
- a 9-a trecere. Strângeți șuruburile 7, 8, 9, 10 cu o forță de 20 Nm, apoi strângeți-le cu 110°±6°.
Atenţie! Pentru a menține unghiul dorit al șuruburilor atunci când sunt strânse, se recomandă să se pună marcajele corespunzătoare pe chiulasă. În acest scop, cheia este instalată pe capul șurubului, iar la o distanță de 97°se aplică un semn corespunzător cu cretă. De asemenea, puteți tăia un goniometru de 97°din carton sau puteți utiliza un șablon unghi pentru o cheie dinamometrică, de exemplu HAZET 6690 (vezi flashcard 2:41a).
Atenţie! Șuruburile chiulasei nu trebuie strânse când motorul este fierbinte.
42. Fixați pe un colector final o conductă de recepție a amortizoarelor, capitolul corespunzător vezi.
43. Atașați scutul termic la galeria de evacuare.
44. Înșurubați șurubul superior de fixare a generatorului.
45. Așezați cureaua dințată.
46. Conectați mufele senzorilor de temperatură de pe carcasa termostatului.
47. Conectați furtunurile sistemului de răcire și fixați-le cu cleme.
48. Conectați cablul de accelerație la accelerație, vezi capitolul relevant.
49. Conectați ștecherul și furtunul la senzorul de presiune al galeriei de admisie.
50. Conectați furtunul de servofrânare cu vid la galeria de admisie și fixați-l cu o clemă.
51. Înșurubați șurubul superior de fixare a indicatorului tijei de nivel de ulei.
52. Conectați mufa cu mai mulți pini a sistemului de injecție de combustibil.
53. Conectați furtunul și ștecherul la electrovalva recipientului.
54. Fixați cablajele de pe chiulasă în locurile lor originale, folosind etichetele aplicate înainte de demontare.
55 Conectați cablul «mase» (-), conectarea motorului la caroserie.
56. Motor de 1,4 litri (E7J). Conectați la conductele de ramificație, ghidându-vă după semnele puse înainte de scoatere, furtunurile de combustibil și fixați-le colierele. Nu confundați furtunurile de alimentare și de evacuare a combustibilului.
57. Toate motoarele, cu excepția motorului de 1,4 litri (E7J). Puneți furtunuri de combustibil și reparați-le.
58. Montați capacul chiulasei.
59. Înlocuiți filtrul de aer, vezi capitolul relevant.
60. Completați cu lichid de răcire, consultați capitolul relevant.
61. Verificaţi nivelul uleiului de motor. Adăugați ulei dacă este necesar. Daca chiulasa a fost demontata din cauza unei defectiuni a garniturii de chiulasa, se recomanda, fara a astepta data schimbului de ulei, sa o inlocuiesti inainte de termen, impreuna cu filtrul de ulei. Acest lucru se datorează faptului că lichidul de răcire ar putea pătrunde în uleiul de motor.
62. Conectați borna firului la baterie «mase» (-).
63. Setați ceasul.
64. Introduceți, dacă este necesar, codul de securitate în radio.
Doar motoare de 113 CP.
65. Deconectați borna cablului «mase» (-) din baterie.
Atenţie! Aceasta șterge datele de pe dispozitivele de memorie, de exemplu, codul de securitate al radioului. Citiți recomandările capitolului «Bateria - demontare și instalare».
66. Scoateți filtrul de aer, consultați capitolul relevant.
67. Scoateți conectorii firelor de înaltă tensiune din bujii.
68. Deșurubați șuruburile suporturilor bobinelor de aprindere și scoateți bobinele împreună cu suporturile (vezi ilustrația).
5.68 Deșurubați șuruburile suporturilor bobinelor de aprindere și scoateți bobinele împreună cu suporturile
69. Scoateți capacele bobinei de aprindere (vezi ilustrația).
5.69 Scoateți capacele bobinelor de aprindere
70. Marcați firele electrice cu bandă adezivă și deconectați-le de la:
- senzor de baterie,
- senzor de sincronizare a aprinderii (determinarea PMS al cilindrului nr. 1),
- senzorul de presiune al galeriei de admisie și, de asemenea, deconectați furtunul de la senzor,
- supapă de control la gol
- senzor de temperatură aer admis și lichid de răcire.
- potențiometrul unghiului de deschidere a accelerației,
- duze.
71. Deconectați furtunul de ventilație a carterului.
72. Deconectați furtunul de la electrovalva recipientului.
73. Deconectați furtunul de presiune a frânei de la galeria de admisie. Dacă este necesar, tăiați clema de fixare presată cu tăietoare laterale. Ulterior, în locul acestei cleme, puneți una de prindere.
74. Deconectați cablul de accelerație de la supapa de accelerație și puneți-l departe de locul de muncă, vezi capitolul relevant.
75. Goliți lichidul de răcire, vezi capitolul relevant.
76. Deconectați toate furtunurile de circulație a lichidului de răcire de la conductele de pe carcasa termostatului (vezi numerele 3-8 din ilustrație). Desfaceți clemele cu clești și mutați-le pe furtunuri. Dacă este necesar, tăiați clemele de fixare presate cu tăietoare laterale. Ulterior, în locul acestor cleme, puneți cele de prindere.
5.76 Deconectați toate furtunurile de circulație a lichidului de răcire de la conductele de pe carcasa termostatului (vezi numerele 3-8)
77. Scoateți cureaua dințată.
78. Scoateți tensiunea curelei dințate rolei 10 (vezi ilustrația).
5.78 Scoateți tensiunea curelei dințate a scripetei 10
79. Deșurubați cele două șuruburi 11 care fixează capacul de protecție din spate al curelei dințate (vezi ilustrația 5.78).
80. Deșurubați șurubul 12 care fixează furtunul lichidului de răcire (vezi ilustrația).
5.80 Deșurubați șurubul 12 al furtunului de răcire
81. Scoateți palanul care ține motorul. Pentru a face acest lucru, sprijiniți motorul de jos, deasupra fasciculului drept, lângă pompa de ulei. În ateliere, instrumentul Mot. 1159 (vezi ilustrația). Când utilizați această unealtă pentru vehiculele MEGANE, suportul inferior trebuie scurtat cu aproximativ 30 mm pentru a fixa unealta, așa cum se arată în ilustrație.
5.81 Tool Mot. 1159 ca suport motor
82. Sprijiniți motorul sub pompa de apă. În acest scop, atelierele folosesc ochiul liber al instrumentului Mot. 1159, care este înșurubat (vezi ilustrația).
5.82 Sprijiniți motorul sub pompa de apă. În acest scop, atelierele folosesc ochiul liber al instrumentului Mot. 1159, care este înșurubat
83. Realizați singur ochiul dorit, folosind diagrama dacă nu este în trusa de scule (vezi ilustrația).
5.83 Realizați singur ochiul dorit, folosind diagrama dacă nu este inclus în trusa de scule
84. Scoateți supapa de accelerație, vezi capitolul relevant.
85. Scoateți injectoarele de combustibil. Asigurați-vă că garniturile nu cad atunci când scoateți injectoarele 13 (vezi ilustrația).
5.85 Asigurați-vă că garniturile nu cad atunci când scoateți injectoarele 13
86. Slăbiți toate șuruburile chiulasei cu 1/2 tură, lucrând într-un model încrucișat. Apoi deșurubați complet șuruburile folosind o mufă SW 10, de exemplu HAZET 986-lOLg.
87. Scoateți chiulasa.
Instalare
Instalarea unui cap al blocului de cilindri se efectuează în succesiune, revenirea la demontare.
88. Înșurubați și strângeți șuruburile care fixează capul de blocul cilindrilor. Șuruburile sunt strânse în cinci treceri. La efectuarea trecerilor 1 și 2, șuruburile sunt strânse în succesiune de la 1 la 10 (vezi ilustrația).
5.88 Înșurubați și strângeți șuruburile care fixează capul de blocul cilindrilor. La efectuarea trecerilor 1 și 2, șuruburile sunt strânse în succesiune de la 1 la 10
Doar motoare de 113 CP.
- 1-a trecere. Strângeți șuruburile cu o cheie dinamometrică la 30 Nm.
- a 2-a trecere. Strângeți toate șuruburile cu 50°± 4°folosind o cheie standard.
- a 3-a trecere. Așteptați cel puțin trei minute pentru ca garnitura chiulasei să se micșoreze.
- 4-trece. Slăbiți șuruburile 1 și 2 cu 180° (1/2 tură). Nu schimbați strângerea șuruburilor rămase.
- a 5-a trecere. Strângeți șuruburile 1 și 2 la 25 Nm, apoi strângeți cu 123°±7°.
Repetați a 4-a și a 5-a trecere pentru șuruburile 3-4, 5-6, 7-8, respectiv 9-10.
Atenţie! Strângerea șuruburilor chiulasei la un motor cald nu este permisă.
Doar motoare de 150 CP.
Pentru șuruburile chiulasei acestui motor, este necesar un cap cu mufă hexagonală T55, de exemplu, HAZET 992 SLg-T55.
89. Înșurubați și strângeți șuruburile de la cap la blocul cilindrilor în patru treceri în secvență de la 1 la 10 (vezi ilustrația).
- 1-a trecere. Strângeți șuruburile cu o cheie dinamometrică la 30 Nm.
- a 2-a trecere. Strângeți toate șuruburile cu o cheie obișnuită cu 50°±2°.
- a 3-a trecere. Așteptați cel puțin trei minute pentru ca garnitura chiulasei să se micșoreze.
- 4-trece. Slăbiți complet fiecare șurub separat, apoi strângeți-le cu o forță de 25 Nm, apoi strângeți-le cu 107°±2°.
Atenţie! Strângerea șuruburilor chiulasei la un motor cald nu este permisă.
5.89 Înșurubați și strângeți șuruburile capului de blocul cilindrilor în patru treceri în secvență de la 1 la 10
90. Porniți motorul și încălziți-l după ce ați condus o anumită distanță. După aceea, lăsați motorul la ralanti până când ventilatorul radiatorului pornește.
91. Opriți motorul.
92. Slăbiți șuruburile 1, 2, 3 de sub galeria de admisie (vezi ilustrația).
5.92 Slăbiți șuruburile 1, 2, 3 de sub galeria de admisie
93. Deșurubați cele două șuruburi care fixează generatorul/colectorul (vezi săgețile din ilustrația 5.92)
94. Lăsați motorul să se răcească și strângeți șuruburile chiulasei în conformitate cu ilustrația 2:89, făcând următoarele:
- 1-a trecere. Slăbiți complet șuruburile 1 și 2. Restul șuruburilor rămân neschimbate.
- a 2-a trecere. Strângeți șuruburile 1 și 2 la 25 Nm și apoi strângeți cu 107°± 2°.
95. Repetați acești pași pentru șuruburile 3-4, 5-6, 7-8, respectiv 9-10.
96. Strângeți șuruburile de sub colector, precum și șuruburile de montare a generatorului.
Doar motoare diesel
97. Deconectați borna cablului «mase» (-) din baterie.
Atenţie! Aceasta șterge datele de pe dispozitivele de memorie, de exemplu, codul de securitate al radioului. Citiți recomandările capitolului «Bateria - demontare și instalare».
98. Scoateți filtrul de aer, vezi capitolul relevant.
99. Scoateți cureaua dințată, vezi capitolul relevant.
100. Deșurubați șuruburile A ale întinzătorului curelei trapezoidale și șurubul B, care fixează generatorul în partea superioară (vezi ilustrația).
5.100 Deșurubați șuruburile A ale întinzătorului curelei trapezoidale și șurubul B care fixează generatorul în partea superioară
101. Deconectați de la un colector final o conductă de recepție a amortizoarelor, vezi capitolul corespunzător.
102. Deconectați firul «mase» (-), care leagă motorul de caroserie.
103. Deconectați conducta de retur de combustibil de la pompa de injecție.
104. Deconectați de la un colector suportul unei conducte de combustibil returnabile.
105. Deșurubați șuruburile și scoateți capacul de protecție din spate al curelei dințate (vezi săgețile din ilustrație).
5.105 Deșurubați șuruburile și scoateți apărătoarea curelei dințate din spate (vezi săgeți)
106. Deconectați filtrul de ulei, vezi capitolul corespunzător.
107. Deconectați firele de la generator și așezați cablajul departe de zona de lucru.
108. Scoateți palanul care ține motorul. Pentru a face acest lucru, sprijiniți motorul de jos lângă pompele de ulei și apă.
109. Deconectați toate furtunurile de circulație a lichidului de răcire de la duzele de pe carcasa termostatului (vezi ilustrația). Desfaceți clemele cu clești și mutați-le pe furtunuri. Dacă este necesar, tăiați clemele de fixare presate cu tăietoare laterale. Ulterior, în locul acestor cleme, puneți cele de prindere.
5.109 Deconectați toate furtunurile de circulație a lichidului de răcire de la fitingurile de pe carcasa termostatului
110. Deconectați ștecherele senzorului de temperatură de pe carcasa termostatului.
111. Deconectați furtunul de amplificare a frânei de vid de la pompa de vid. Dacă furtunul este fixat de duza pompei cu o clemă sertizată, apoi tăiați-l cu tăietoare laterale și fixați-l cu o clemă în timpul instalării.
112. Deconectați cablul de accelerație de la clapeta de accelerație și puneți-l departe de locul de muncă, vezi capitolul relevant.
113. Deconectați ambele furtunuri de ventilație a carterului de la separatorul de ulei.
114. Deconectați ștecherul de alimentare al pompei de injecție.
115. Deconectați furtunurile de la supapele solenoide.
116. Slăbiți conducta de alimentare cu combustibil de pe filtrul de combustibil și deconectați-o. Pentru a face acest lucru, apăsați pe partea laterală a clemei pentru a ridica clemele A și B. Dacă nu există niciun extractor pe clemă, utilizați unealta specială Mot. 1311 -06 introducându-l din lateral în clemă și împingând (vezi ilustrația).
5.116 Utilizați unealta specială Mot.1311-06 introducând-o din lateral în clemă și apăsând
117. Slăbiți toate șuruburile chiulasei cu rotiri în S, lucrând în cruce. Apoi deșurubați complet șuruburile folosind o mufa hexagonală T55, de exemplu HAZET 992-SLg-T55.
118. Slăbiți potrivirea chiulasei pe bloc, glisând partea inferioară a acestuia.
Atenţie! Chiulasa nu poate fi mutata in afara blocului deoarece este sustinuta de doua bucse de centrare.
119. Scoateți capul ridicându-l în sus.
Instalare
Instalarea unui cap al blocului de cilindri se efectuează în succesiune, revenirea la demontare.
120. Selectați garnitura capacului chiulasei de grosimea corectă în funcție de dimensiunea proeminenței pistonului.
Atenţie! În funcție de proeminența pistoanelor, sunt instalate garnituri de trei dimensiuni standard. Mărimea corespunzătoare are propria sa denumire sub formă de puncte pe secțiunea C de pe garnitură (vezi ilustrația). Numărul de puncte poate fi 0, 2 sau 3. Când înlocuiți garnitura, instalați garnitura cu același număr de puncte ca și cea care a fost îndepărtată. Denumirea garniturii chiulasei este vizibilă cu capul scos, și anume în colțul din stânga față al motorului, când este privită în sensul de mers.
5.120 Selectați garnitura capacului chiulasei de grosimea corectă, în funcție de dimensiunea proeminenței pistonului. Mărimea corespunzătoare are propria sa denumire sub formă de puncte pe secțiunea C de pe garnitură
Atenţie! Atenție la faptul că la instalarea chiulasei, toate pistoanele sunt la aceeași înălțime. Aceasta înseamnă că niciunul dintre pistoane nu este la PMS. În caz contrar, poate rezulta o deteriorare gravă a motorului. Dacă este necesar, rotiți arborele cotit cu 1/4 de tură, iar după instalarea capului, readuceți arborele în poziția anterioară, deșurubandu-l înapoi.
Dacă arborele cotit, blocul cilindrilor, bielele sau pistoanele au fost schimbate, grosimea garniturii de chiulasă care urmează să fie montată trebuie redeterminată prin măsurarea proeminenței pistoanelor.
121. Așezați o nouă garnitură de chiulasă pe blocul cilindrilor. Garnitura trebuie să se afle astfel încât nici o gaură să nu fie blocată (vezi săgețile din ilustrație). Asigurați-vă că bucșele de centrare A sunt la locul lor în blocul cilindrilor.
5.121 Așezați o nouă garnitură de chiulasă pe blocul cilindrilor. Garnitura trebuie să se afle astfel încât nici o gaură să nu fie blocată (vezi săgeți)
122. Strângeți șuruburile chiulasei în 5 treceri. La efectuarea trecerilor 1 și 2, șuruburile sunt strânse în succesiune de la 1 la 10 (vezi ilustrația).
5.122 Strângeți șuruburile chiulasei în 5 treceri. La efectuarea trecerilor 1 și 2, șuruburile sunt strânse în succesiune de la 1 la 10
Doar motoarele pe benzină de 1,4/1,6 litri (K4M/K4J)
Atenţie! Demontarea și instalarea chiulasei este posibilă numai cu ajutorul unor unelte speciale, astfel încât această lucrare trebuie încredințată unui atelier. Mai jos sunt doar principalele recomandări și cuplurile de strângere pentru racordurile filetate.
123. Măsurați după deșurubarea șuruburilor de fixare a unui cap al blocului de cilindri lungimea acestora. Lungimea maximă admisă a șuruburilor nu trebuie să depășească 117,7 mm. Dacă cel puțin unul dintre șuruburi este mai lung, atunci toate șuruburile trebuie înlocuite cu altele noi. Lubrifiați șuruburile vechi cu un strat subțire de ulei în timpul utilizării lor ulterioare. Șuruburile noi nu trebuie lubrifiate.
- 1-a trecere. Strângeți șuruburile cu o cheie dinamometrică la 20 Nm.
- a 2-a trecere. Strângeți toate șuruburile cu o cheie obișnuită cu 240°±6° (vezi ilustrația).
Atenţie! Strângerea șuruburilor chiulasei la un motor cald nu este permisă.
5.123 Strângeți șuruburile chiulasei în două treceri
Doar motoare diesel
- 1-a trecere. Strângeți șuruburile cu o cheie dinamometrică la 30 Nm.
- a 2-a trecere. Strângeți toate șuruburile cu 50°±4°cu o cheie standard
- a 3-a trecere. Așteptați cel puțin trei minute pentru ca garnitura chiulasei să se micșoreze.
- 4-trece. Slăbiți șuruburile 1 și 2 cu 180° (1/2 tură). Nu schimbați strângerea șuruburilor rămase.
- a 5-a trecere. Strângeți șuruburile 1 și 2 la 25 Nm, apoi strângeți cu 213°±7°.
Repetați a 4-a și a 5-a trecere pentru șuruburile 3-4, 5-6, 7-8, respectiv 9-10.
Atenţie! Strângerea șuruburilor chiulasei la un motor turbo (90 CP) efectuate după ce motorul s-a încălzit.
124. Porniți motorul și încălziți-l. Apoi lăsați motorul la ralanti până când ventilatorul radiatorului pornește.
125. Opriți motorul și lăsați-l să se răcească la temperatura atmosferică.
126. Scoateți capacul chiulasei și strângeți șuruburile chiulasei în ordinea de la I la 10, strângându-le cu 120°± 7°.
Atenţie! Pentru motoarele diesel cu o capacitate de 64 CP. și pentru motoarele diesel turbo de 98 CP. strângerea șuruburilor chiulasei la un motor cald nu este permisă.