Sprzęgło służy do krótkotrwałego odłączenia pracującego silnika od skrzyni biegów i kół napędowych oraz jego płynnego połączenia w momencie uruchomienia samochodu, a także do zmiany biegów w skrzyni biegów podczas jazdy. Dodatkowo sprzęgło służy do ochrony części silnika i skrzyni biegów przed przeciążeniami występującymi w określonych sytuacjach podczas jazdy (gwałtowne hamowanie lub przyspieszanie). Sprzęgło jest montowane tylko w pojazdach z manualną skrzynią biegów.
Linka napędu sprzęgła z automatyczną regulacją luzu powstającego przy zużyciu okładzin ciernych.
Suche sprzęgło jednotarczowe z centralną membraną sprężynową dociskową. Konstrukcyjnie sprzęgło składa się z osłony sprzęgła z tarczą dociskową, napędzanej tarczy i mechanizmu zwalniającego sprzęgło. Napędzana tarcza z amortyzatorem sprężynowym jest osadzona na wielowypustach wału wejściowego skrzyni biegów. Średnica napędzanej tarczy wynosi 200 mm. Tarcza zawiera dwie okładziny cierne, których grubość w stanie ściśniętym wynosi 6,8 mm.
W momencie wciśnięcia pedału sprzęgła siła przenoszona jest poprzez napęd linkowy na dźwignię zwalniaka sprzęgła, w wyniku czego łożysko oporowe znajdujące się w sprzęgle porusza się, co powoduje ściskanie środkowej części sprężyny talerzowej. Zewnętrzne końce sprężyny odsuwają tarczę dociskową od okładziny napędzanej tarczy, a ta odsuwa się od koła zamachowego. Sprzęgło jest odłączone, a obrót wału korbowego nie jest przenoszony na skrzynię biegów.
Po zwolnieniu pedału tarcza dociskowa ponownie dociska napędzaną tarczę do koła zamachowego. Teraz obrót z koła zamachowego przez piastę napędzanej tarczy jest przenoszony na wał wejściowy skrzyni biegów.