Jeżeli po włączeniu ogrzewania elektrycznego powierzchnia szkła pozostaje zanieczyszczona, należy sprawdzić za pomocą lampki kontrolnej lub woltomierza, czy na zaciskach elementu grzejnego szkła występuje napięcie zasilające. W tym celu należy zastosować lampkę kontrolną (lub woltomierz) podłączyć do zacisku "+" grzejnika elektrycznego i "uziemienia" nadwozia. W przypadku braku napięcia zasilania należy sprawdzić okablowanie obwodu zasilania elementu i usunąć usterkę.
Jeżeli obwód zasilania grzałki jest w dobrym stanie, należy sprawdzić stan jej pasków przewodzących.
Test przeprowadza się przy pracującym silniku i włączonym ogrzewaniu elektrycznym. Za pomocą woltomierza zmierz napięcie na wszystkich paskach, jeden po drugim, podłączając jeden zacisk woltomierza do uziemienia obudowy, a drugi szeregowo do pasków przewodzących. Jeżeli napięcie zmierzone woltomierzem na początku i na końcu pasków jest jednakowe i w przybliżeniu równe napięciu akumulatora, należy sprawdzić pewność styku przewodu "uziemienia" elementu grzejnego z karoserią samochodu.
Napięcie na pasku powinno się zmniejszać w miarę oddalania się punktu podłączenia woltomierza od dodatniej biegunowości elementu. Napięcie należy mierzyć w co najmniej dwóch miejscach znajdujących się w tej samej odległości od osi symetrii, aby wykluczyć możliwość pominięcia uszkodzonego obszaru. Jeżeli zauważysz rozbieżność w odczytach na jednym z pasków, przesuwaj styk przewodu woltomierza wzdłuż tego paska, aż napięcie spadnie do zera. Nagły spadek napięcia świadczy o przerwaniu paska w tym miejscu. Zaznacz miejsce pęknięcia na zewnętrznej powierzchni szkła kredą lub pisakiem do szkła, aby umożliwić późniejszą naprawę uszkodzonego obszaru.
Aby naprawić element grzewczy, możesz skorzystać ze specjalnych zestawów dostępnych na rynku. Mimo że zestawy pochodzą od różnych producentów, ich skład jest w przybliżeniu taki sam, a do wszystkich dołączona jest instrukcja użytkowania. Poniżej przedstawiono typową procedurę pracy z tymi zestawami.
1. Odetnij po 6 mm odcinek paska z każdej strony uszkodzonego obszaru.
2. Przetrzyj uszkodzone miejsce czystą szmatką nasączoną alkoholem.
3. Nałóż taśmę naprawczą lub dwa kawałki zwykłej taśmy klejącej na szybę w miejscu uszkodzonego paska, powyżej i poniżej naprawianego obszaru, przy czym odległość między kawałkami taśmy klejącej powinna odpowiadać szerokości paska przewodzącego na szybie..
4. Dokładnie wymieszać utwardzacz ze srebrną bazą. Jeśli utwardzacz zgęstnieje, umieść opakowanie w gorącej wodzie i poczekaj, aż utwardzacz stanie się płynny.
Oryginał tego artykułu na stronie internetowej: renaultbook
5. Nanieś kompozycję na naprawianą powierzchnię za pomocą drewnianej szpatułki i usuń taśmę klejącą.
6. Umieścić grzejnik w odległości 25 mm od uszkodzonego miejsca i podgrzewać kompozycję przez 1–2 minuty. Minimalna temperatura grzania 149°C.
Notatka: W niektórych zestawach nie ma potrzeby podgrzewania kompozycji: polimeryzuje ona w temperaturze pokojowej.
7. Jeśli pasek po wyschnięciu odbarwił się, należy nanieść na niego za pomocą pędzelka kompozycję barwiącą na bazie jodu – kolor paska zostanie przywrócony. Po 30 sekundach wyschnięcia mieszanki jodu należy wytrzeć nadmiar czystą, niepozostawiającą włókien ściereczką. Przez cały okres polimeryzacji kompozycji naprawczej, który trwa 24 godziny, należy unikać jakichkolwiek oddziaływań mechanicznych na naprawianą część paska.
8. Włącz i sprawdź działanie elementu grzewczego tylnej szyby.
Jeżeli przewód odłączył się od szyny zbiorczej, należy go przylutować lutem zawierającym 3% srebra i pastę kalafoniową jako topnik w następującej kolejności.
1. Oczyść miejsce lutowania na szynie zbiorczej oraz rdzeniu przewodu.
2. Za pomocą pędzla nanieś odrobinę pasty kalafoniowej na obszary przewodu i szyny zbiorczej, które mają zostać połączone.
3. Nałóż cienką warstwę lutu na rdzeń przewodu.
4. Przylutuj przewód do szyny zbiorczej, unikając przegrzania łączonych części.