Поделитесь с друзьями:
На двигателях M4R на распределительном валу отсутствует датчик ВМТ поршня первого цилиндра, поэтому синхронизация управления элементами системы с рабочим процессом двигателя осуществляется по программе с помощью сигналов датчика ВМТ. Запуск двигателя осуществляется в полупоследовательном режиме (для синхронизации управления элементами системы с рабочим процессом двигателя), затем переходит в последовательный синхронизированный режим.
Система впрыска управляет включением трех сигнальных ламп и отображением сообщений в соответствии со степенью тяжести выявленных неисправностей с целью определения необходимой диагностики.
ЭБУ системы впрыска управляет включением сигнальных ламп и выведением сообщений на щитке приборов. Данные сигнальные лампы включаются в течение фазы запуска двигателя, а также при неисправности системы впрыска или перегреве двигателя.
Команды на включение сигнальных ламп передаются на щиток приборов по мультиплексной сети.
Фазорегулятор распределительного вала
Фазы газораспределения плавно изменяются от 0 до 43° по углу поворота коленчатого вала. Фазорегулятор управляется электромагнитным клапаном, на который подается электропитание в виде переменного сигнала степени циклического открытия от ЭБУ системы впрыска.
Управление электровентилятором системы охлаждения двигателя и сигнальной лампой аварийной температуры охлаждающей жидкости
Запрос поступает от ЭБУ системы впрыска по мультиплексной сети (функция централизованного управления температурой охлаждающей жидкости). Напряжение питания подается на электровентилятор от блока защиты и коммутации.
Управление компрессором кондиционера
Запрос поступает от ЭБУ системы впрыска по мультиплексной сети. Запрос вырабатывается на основе данных о работе климатической установки, а также с учетом температуры охлаждающей жидкости. Компрессор кондиционера питается через блок защиты и коммутации.
Управление топливным насосом
Запрос поступает от ЭБУ системы впрыска. Напряжение питания подается на топливный насос от блока защиты и коммутации.
Кислородный датчик
Используются два кислородных датчика, установленные на входе и выходе каталитического нейтрализатора.
Блок дроссельной заслонки
Подача воздуха и режим холостого хода регулируются блоком дроссельной заслонки с сервоприводом.
Блок защиты и коммутации
Блок подает напряжение питания к следующим агрегатам:
- катушки зажигания;
- топливный насос;
- компрессор кондиционера;
- электровентилятор;
- некоторые исполнительные механизмы системы впрыска (форсунки, электромагнитный клапан продувки адсорбера и т.п.).
Блок защиты и коммутации размещен в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей. Блок обеспечивает защиту цепей некоторых электрических приборов.
Для выполнения этой функции в состав блока входят предохранители и несколько встроенных реле:
- реле «+» после замка зажигания;
- реле топливного насоса;
- реле компрессора кондиционера;
- реле электровентилятора системы охлаждения двигателя;
- реле стартера (управление тяговым реле стартера).
Эти реле несъемные.
Педаль акселератора
Опорным значением для ЭБУ двигателя является сигнал датчика педали акселератора.
Датчик выполнен в виде двухдорожечного потенциометра. Напряжение сигнала с датчика имеет две токопроводящие дорожки с разным сопротивлением.
С первой токопроводящей дорожки подается напряжение (0-5 В), в два раза выше напряжения сигнала со второй дорожки (0-2,5 В).
Сравнение напряжения обоих сигналов позволяет убедиться в соответствии выработанного сигнала текущему значению.
Режим холостого хода
Обороты холостого хода увеличиваются не более чем на 160 об/мин, если напряжение аккумуляторной батареи ниже 12,7 В.
В случае присутствующей и запомненной неисправности датчика абсолютного давления заданный режим холостого хода устанавливается равным:
- 896 об/мин (двигатель К4М),
- 1024 об/мин (двигатели H4J, M4R).