У комбінації приладів будь-якого автомобіля знаходиться покажчик температури охолоджуючої рідини. Крім цього, в блоці ламп комбінації приладів вашого автомобіля встановлена сигнальна лампа А перегріву двигуна. Якщо двигун перегрівається, шкала покажчика повністю заштрихується (при нормальному температурному режимі заштриховані лише чотири нижні розподіли шкали) і спалахує сигнальна лампа.
Перевірка системи охолодження
При перших ознаках перегріву, якщо шкала температури вказівника повністю заштрихована, але з-під капота не вириваються клуби пари, увімкніть максимальний режим опалення салону (див. "Опалення, кондиціювання та вентиляція салону"). Це необхідно для того, щоб знизити температуру рідини, що охолоджує, в системі охолодження двигуна.
Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавте педаль зчеплення, потім, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися якомога правіше на узбіччі, а якщо можливо, то за межами проїзної частини. Дайте двигуну попрацювати пару хвилин при нормальній частоті обертання колінчастого валу на холостому ходу, з включеним на повну потужність обігрівачем.
Попередження:
- Не зупиняйте двигун одразу! Єдина умова – збереження герметичності системи охолодження. Якщо лопнув або зіскочив шланг, або утворилося інше місце витоку, крім викиду рідини з-під пробки розширювального бачка, двигун доведеться зупинити негайно.
- Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів охолоджувальної рідини в місцях її контакту з теплонапруженими деталями двигуна і утворення парових пробок. Це називається тепловим ударом.
1. Зупиніть двигун.
2. Відкрийте капот та огляньте підкапотний простір. Визначте, звідки виривається пара. При огляді двигуна зверніть увагу на наявність рідини, що охолоджує, в розширювальному бачку, на цілість гумових шлангів, радіатора, термостата.
Попередження. Ніколи не відкривайте одразу пробку розширювального бачка. Рідина в системі охолодження знаходиться під тиском, при відкритті пробки тиск різко впаде, рідина закипить, і її бризки можуть ошпарити. Якщо ви хочете відкрити пробку розширювального бачка на гарячому двигуні, накиньте зверху щільну товсту ганчірку і тільки після цього обережно повертайте пробку.
3. Загляньте під панель приладів з боку переднього пасажира та визначте, чи немає під нею течі або слідів охолоджувальної рідини, що випливає з радіатора обігрівача.
Якщо виявлено текти охолоджуючої рідини, шланг, що лопнув, можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки.
Корисна порада. Особливо добре для цієї мети підходить армована (наприклад, сріблястого кольору) клейка стрічка, яку можна придбати у автомагазинах.
Течію радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і під час руху уважно стежити за покажчиком температури, періодично відновлюючи рівень у системі охолодження.
Попередження:
- Тривале використання води замість антифризу призводить до утворення накипу в системі охолодження двигуна, погіршення його охолодження і, як наслідок, скорочення ресурсу.
- Ніколи не доливайте холодну воду до перегрітого двигуна. Двигун повинен остигати з відкритим капотом не менше 30 хв.
4. Двигун може перегрітися у разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або повз нього (для прискорення прогріву холодного двигуна). Для перевірки термостата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру нижнього шланга, що з'єднує радіатор із двигуном. Якщо нижній шланг радіатора холодний, термостат несправний, через радіатор циркуляції немає.
5. Дуже часто причиною перегріву двигуна, система охолодження якого оснащена електричним вентилятором, є вихід з експлуатації вентилятора.
6. Пустіть двигун, слідкуйте за температурою та зверніть увагу, чи вмикається при перегріві двигуна вентилятор системи охолодження. Якщо він не вмикається, то причинами можуть бути несправність додаткового опору, перегорання запобіжника, несправність реле включення, окислення контактів у колодці джгута дротів або перегорання електродвигуна.
7. Замініть запобіжник Б у монтажному блоці, що встановлений у підкапотному просторі. Якщо вентилятор після заміни запобіжника так і не почав працювати, замініть реле А та В у цьому монтажному блоці. Якщо після заміни запобіжника та реле вентилятор не почав працювати, перевірте електродвигун, для чого візьміть два додаткові дроти та подайте на нього живлення безпосередньо від акумуляторної батареї. Проводи повинні бути надійно закріплені та ізольовані.
Попередження. Не допускайте замикання дротів між собою! Зверніть увагу на полярність підключення: електродвигун повинен обертатися так, щоб вентилятор нагнітав повітря через радіатор на двигун, а напрямки утвореного і набігаючого (шляхового) потоків повітря збігалися.
Якщо електродвигун почав працювати, несправна електропроводка або реле включення вентилятора системи охолодження; якщо ні - також несправна електропроводка або електродвигун. Реле та електродвигун неремонтопридатні, замініть їх у зборі (див. розд. 10 "Електроустаткування").
Корисна порада. У пробці розширювального бачка встановлено два клапани - впускний та випускний. Випускний клапан відіграє велику роль у забезпеченні оптимального температурного режиму двигуна. Він підтримує в системі надлишковий тиск щонайменше 0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 кгс/см²), забезпечуючи підвищення температури початку закипання охолоджувальної рідини та запобігаючи інтенсивному пароутворенню. При заклиниванні клапана у закритому положенні при перегріві виникає значне перевищення надлишкового тиску – понад 0,15 МПа (1,5 кгс/см²), що може призвести до розриву розширювального бачка або зриву одного зі шлангів. У свою чергу, заклинювання клапана у відкритому положенні призводить до передчасного закипання рідини, що охолоджує.
Тому щорічно промивайте пробку розширшельного бачка проточною водою. Якщо виникли сумніви, замініть пробку. Очевидно, що якщо на перегрітому двигуні зняти пробку розширювального бачка і за часом ця збігається з "тепловим ударом", то закипання рідини та утворення повітряних пробок в системі охолодження буде гарантовано.
Щороку продуйте осередки радіатора струменем стиснутого повітря (наприклад, від компресора), направляючи струмінь спочатку назустріч повітряному потоку, що набігає, а потім по його напрямку для видалення з поверхні радіатора бруду, налиплих комах і дорожнього сміття. Так можна почасти відновити ефективність радіатора.