Умовно можна виділити три види ривків:
- у момент початку руху;
- при розгоні;
- при усталеному русі, тобто. при постійному положенні педалі акселератора.
Для визначення причин ривків при русі автомобіля з інжекторним двигуном потрібне спеціальне діагностичне обладнання, тому рекомендуємо звернутися до сервісу, що спеціалізується на ремонті систем упорскування палива. Однак, як показує практика, у більшості випадків ривки бувають викликані недостатнім тиском палива в паливній рампі або несправністю датчика положення дросельної заслінки.
За наявності деяких навичок причину ривків можна виявити самостійно.
Ривок у моменті початку руху
У момент початку руху частіше має місце граничний випадок ривка – провал. Найнеприємніші відчуття пов'язані саме із запізненням реакції двигуна у відповідь на натискання педалі газу. Іноді двигун навіть глухне.
Ривок виникає в момент початку відкриття дросельної заслінки, коли за сигналом датчика положення дросельної заслінки електронний блок управління двигуном визначає момент переходу з режиму холостого ходу на навантажувальний режим і повинен збільшити кількість палива, що подається через форсунки. При недостатньому тиску в паливній рампі, навіть при збільшенні тривалості впорскування, палива для плавного торкання з місця не вистачає. Методику перевірки тиску палива див. у підрозділах "Перевірка тиску в системі живлення двигуна".
Ривки у розгоні
Причиною ривків при розгоні може бути, як і в попередньому випадку "Ривок у момент початку руху"), недостатній тиск палива в паливній рампі. Електронний блок управління двигуном, отримавши від датчика положення дросельної заслінки сигнал про інтенсивне відкриття заслінки на великий кут, прагне максимально збільшити подачу палива, але через знижений тиск палива не в змозі цього зробити. Причини такого явища та спосіб перевірки описані у підрозділі "Ривок у момент початку руху".
Ривки під час руху
Такі ривки найчастіше бувають спричинені несправністю системи запалювання. Необхідні діагностика та ремонт (див. розд. "Електроустаткування"). У дорозі можна спробувати виконати самостійно таке:
- уважно огляньте підкапотний простір. Вимкніть запалення та перевірте надійність кріплення та посадки всіх проводів та роз'ємів у модуля запалювання та високовольтних проводів. Пустіть двигун і прислухайтеся до його роботи: тріск при проби струму високої напруги на "масу" слабкий, але виразний. У повній темряві добре видно іскру при пробої;
Примітка. На двигуні К4М перевірте посадку котушок запалювання на свічках.
- ...і надійність приєднання до котушок колодок джгутів дротів.
- замініть свічки запалювання незалежно від стану та пробігу. Зверніть увагу на стан свічок: якщо воно не відповідає нормі, можливо доведеться ремонтувати двигун або його системи.
Специфічною причиною ривків при встановленому русі автомобіля з інжекторним двигуном може бути вихід з ладу датчика положення дросельної заслінки. Додатковими симптомами, що підтверджують несправність цього датчика, є:
- нерівномірна робота двигуна на холостому ході;
- зниження максимальної потужності двигуна.
Датчик нерозбірний і тому неремонтопридатний. Якщо виявлено несправність датчика (див. "Перевірка та заміна датчиків системи керування двигуном"), замініть датчик у зборі.