Коленвал — проверка рабочего зазора коренных подшипников и установка (Renault Clio 1)

1. Перед установкой коленвала и коренных подшипников на двигателе F-серии, определитесь, какой герметик будете использовать при установке крышки коренного подшипника №1. Если будет использоваться бутиловое уплотнение, необходимо определить правильную толщину. Для этого, расположите крышку подшипника на месте, и закрепите ее двумя болтами. Вставьте сверло или штырь подходящего диаметра в канавку бокового уплотнения. Этот диаметр и будет размером канавки бокового уплотнения. Если он меньше или равен 5 мм, необходимо использовать боковое уплотнение толщиной 5.10 мм. Если размер больше 5 мм, потребуется боковое уплотнение толщиной 5.4 мм. Обратите внимание, что силиконовый герметик используется вместо боковых уплотнений только при сборке двигателя на заводе.

Проверка рабочего зазора коренного подшипника

2. Очистите обратную сторону вкладышей и опорные поверхности вкладышей в блоке цилиндров и в крышках.

3. Вставьте вкладыши в крышки, следя за тем, чтобы язычок на вкладыше вошел в выемку в крышке.

4. Вставьте вкладыши со смазочными отверстиями/канавками в блок цилиндров. Учтите следующие замечания:

• На двигателе С-серии, верхние вкладыши для коренных подшипников №1 и 3 одинаковые, как и вкладыши для коренных подшипников. №2, 4 и 5.
• На двигателе Е-серии, верхний вкладыш коренного подшипника №5 отличается от остальных. В нем имеется смазочная фаска под шестерню масляного насоса, которая должна быть обращена к зубчатому ремню (см. иллюстрацию).

• На всех двигателях, если используются старые вкладыши, они должны быть установлены на свои места в блоке и в крышках.
• На двигателях D-серии, если используются старые вкладыши, убедитесь, что сборка вкладыша коренного подшипника №3 и упорной шайбы правильно ориентирована, как было отмечено во время снятия.

5. Прежде, чем окончательно устанавливать коленвал, проверьте рабочий зазор коренных подшипников; это можно сделать одним из двух способов. Первый метод (потребуются внутренние микрометры или штангенциркуль) - установите крышки коренных подшипников на блок цилиндров со вкладышами в рабочем положении. Зажмите болты крепления крышек регламентированным моментом затяжки и измерьте диаметр отверстия, образованного каждой парой вкладышей (внутренний диаметр подшипника). Измерьте диаметр каждой шейки коленвала и вычтите его из внутреннего диаметра подшипника. Полученный результат равен рабочему зазору коренного подшипника. Второй (и более точный) метод состоит в использовании специального инструмента Plastigauge. Инструмент состоит из шкалы и пластичных нитей круглого сечения. Процедура с использованием Plastigauge выполняется следующим образом.

Оригинальная публикация на сайте: renaultbook.ru

6. Установите верхние вкладыши коренных подшипников в рабочее положение и аккуратно опустите коленвал в картер. Не используйте никакой смазки, шейки коленвала и вкладыши должны быть абсолютно чистыми и сухими.

7. Отрежьте несколько кусков нити Plastigauge подходящего размера (они должны быть немного короче ширины коренных подшипников) и поместите по куску на каждую шейку (см. иллюстрацию).





8. Установите крышки с вкладышами на свои места. Следите затем, чтобы не сместить Plastigauge.

9. Начиная с центрального коренного подшипника, зажмите болты крепления крышек коренных подшипников усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Не проворачивайте коленвал в течение этого действия.

10. Выкрутите болты, и аккуратно снимите крышки коренных подшипников. Не тревожьте Plastigauge и не проворачивайте коленвал. Если какую-либо крышку трудно снять, постучите по ней сбоку киянкой.

11. Сравните ширину деформировавшейся нити со шкалой. Рабочий зазор указан на шкале (см. иллюстрацию).





Сравните полученный результат с данными, приведенными в Спецификациях.

12. Если зазор слишком велик, установлены вкладыши неподходящего размера, или они чрезмерно изношены (если повторно используются старые вкладыши). Прежде чем решить, что коленвал изношен, убедитесь, что между вкладышами подшипника и крышками или блоком при измерении зазора не попали грязь или масло. Если один конец нити Plastigauge шире другого, шейка коленвала возможно сведена на конус.

13. Осторожно счистите все следы материала Plastigauge с коленвала и вкладышей.

Окончательная установка

14. Аккуратно поднимите коленвал из блока цилиндров.

15. На всех двигателях кроме D-серии, используя немного смазки, закрепите упорные шайбы с каждой стороны центрального коренного подшипника(двигатели С- и Е-серий) или коренного подшипника №2 (двигатель F-серии). Смазочные канавки на упорных шайбах должны быть обращены наружу к противовесам коленвала. На двигателях D-серии, упорные шайбы являются частью вкладышей - если устанавливаются прежние компоненты, убедитесь, что вкладыш с упорной шайбой установлен на прежнее место и правильно ориентирован, как было отмечено перед снятием.

16. На всех двигателях кроме D-серии, смажьте уплотнительные кромки нового заднего сальника коленвала, и аккуратно наденьте его на шейку задней части коленвала. Делайте это аккуратно, чтобы не повредить кромки сальника.

17. Обильно смажьте каждый вкладыш подшипника в блоке цилиндров, и опустите коленвал в рабочее положение. Проверьте, чтобы задний сальник был помещен правильно (см. иллюстрацию).





18. Смажьте вкладыши, затем установите крышки на прежние места. Обратите внимание на следующие замечания (см. иллюстрации).

• На двигателе С-серии, на поверхность крышки коренного подшипника №1 нанесите Loctite Frenetanch.
• На двигателе E-серии, нанесите тонкий слой герметика CAF 4/60 THIXO на внешние углы крышки коренного подшипника №1.
• При установке бутилового уплотнения на крышке коренного подшипника №1 на двигателе F-серии, располагайте его так, чтобы канавки были обращены наружу. Разместите уплотнения так, чтобы они выступали наружу в нижней части приблизительно на 0.2 мм (к картеру). Смажьте уплотнения и нанесите небольшое количество герметика CAF 4/60 THIXO на углы основания крышки. При установке крышки используйте болты как направляющие, затем твердо прижмите крышку.
• Если при установке крышки коренного подшипника №1 на двигателе F-серии используется силиконовый герметик, не прижимайте ее сразу, а оставьте поднятой так, чтобы можно было наживить болты. Теперь введите герметик в каждую из боковых канавок крышки, пока он не заполнит канавки и пространство под крышкой.

19. Установите болты крепления крышек коренных подшипников, и постепенно зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (см. иллюстрацию).





В случае применения бутилового уплотнения на двигателе F-ceрии, срежьте выступающие наружу края. В случае применения силиконового герметика, сотрите лишний с крышки коренного подшипника.

20. Проверьте, чтобы коленвал свободно вращался.

21. Проверьте осевой люфт коленвала, см. Главу 13.

22. Установите кожух заднего сальника коленвала и масляный насос (двигатель D-серии), поршни, маховик/приводной диск, заднюю крышку привода и переднюю пластину (двигатели Е- и F-серий) и зубчатый приводной ремень/цепь. На двигателях D-серии, обратите внимание на следующие пункты (см. иллюстрации).

• Перед установкой из заднего кожуха необходимо удалить старый сальник коленвала и установить новый.
• При установке кожуха заднего сальника коленвала нанесите полоску герметика Rhodorseal 5661 на совмещающуюся с блоком цилиндров поверхность кожуха.