Паливна система. 1 - Паливний фільтр, 2 - Паливний бак, 3 - Паливозаливний трубопровід, 4 - Накладка паливозаливної горловини, 5 - Паливний насос у зборі.
Схема контуру управління складом паливоповітряної суміші: 1 - форсунка; 2 – випускний колектор; 3 - керуючий датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд); 4 – двигун; 5 – електронний блок управління двигуном; 6 - каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів
Система живлення включає паливний бак, розташований в задній частині автомобіля, електричний паливний насос, вбудований в бак (занурений у паливо), паливний фільтр та систему трубопроводів. В систему також входять електронний блок керування (ЕБУ), різні датчики, вузли та електропроводка системи упорскування палива.
Паливний насос подає під тиском паливо до паливорозподільної рампи, яка служить резервуаром для встановлених на кожному циліндрі форсунок, що впорскують паливо у впускні тракти.
Двигун оснащений системою упорскування палива Siemens-Sirius. Це розподілене упорскування, що здійснює подачу палива відповідно до порядку роботи циліндрів у момент початку такту впуску.
Для отримання інформації про те, який із циліндрів знаходиться в даний момент у такті впуску, ЕБУ використовує єдиний датчик ВМТ та швидкості обертання двигуна, який визначає:
- ВМТ поршнів першого та четвертого циліндрів;
- ВМТ поршнів другого та третього циліндрів.
Система включає два датчики концентрації кисню у відпрацьованих газах, один з яких встановлений до каталітичного нейтралізатора, а другий – після нього. Сигнали від датчиків інформують ЕБУ про відхилення нормального процесу згоряння суміші в циліндрах і служать для коригування цього процесу з метою оптимізації роботи двигуна.
Датчик температури рідини, що охолоджує, інформує ЕБУ про тепловий стан двигуна.
Повітря надходить у систему через глушник шуму впуску, приєднаний до повітряного фільтра. Датчик температури повітря, що надходить у двигун, повідомляє ЕБУ про температуру повітря, що проходить через дросельну заслінку.
Датчик положення колінчастого валу інформує ЕБУ про частоту обертання двигуна та положення поршнів у циліндрах.
Датчик детонації повідомляє ЕБУ про відхилення в процесі згоряння палива, що супроводжується детонацією в циліндрах. Зміна навантаження двигуна передається ЕБУ датчиком тиску, встановленим у впускному колекторі.
ЕБУ керує частотою обертання холостого ходу двигуна за допомогою регулятора холостого ходу (кроковий електродвигун), який встановлений на корпусі дросельної заслінки. Регулятор керує відкриттям обхідного каналу повітря, минаючи дросельну заслінку. Якщо дросельна заслінка закрита (педаль подачі палива звільнено), ЕБУ дає команду регулятору керувати надходженням повітря у двигун, таким чином регулюючи оберти холостого ходу.
Встановлений на педалі акселератора потенціометр повідомляє ЕБУ про положення дросельної заслінки в кожний момент роботи двигуна.
Для корекції частоти обертання холостого ходу при включенні додаткового навантаження (кондиціонера, насоса гідропідсилювача керма) призначений датчик, з якого ЕБУ підвищує частоту обертання холостого ходу, перешкоджаючи тим самим зупинці двигуна.
Для покращення екологічності двигуна та підвищення його економічності служить система уловлювання (адсорбування) паливної пари з подальшим їх допалюванням в циліндрах двигуна. Клапан рециркуляції цієї системи також керується ЕБУ.
При отриманні від датчиків інформації про позаштатну ситуацію ЕБУ перебудовується на резервний режим керування двигуном. У цьому випадку ЕБУ ігнорує позаштатні сигнали і, використовуючи решту сигналів, видає команди на продовження роботи двигуна, хоч і зі зниженням паливної економічності та динаміки. При цьому на панелі приладів спалахує попереджувальний сигнал і на згадку про ЕБУ заноситься відповідний код несправності.
У систему вбудований інерційний датчик відключення подачі палива, що спрацьовує при ударі у разі дорожньо-транспортної пригоди. Датчик зупиняє роботу паливного насоса, запобігаючи витіканню бензину при пошкодженні паливопроводів.
Система запалення працює разом із системою упорскування палива за командами ЕБУ.
Малюнок 3.93. Розташування елементів системи упорскування палива в моторному відсіку: 1 – датчик тиску; 2 – кроковий електродвигун регулятора холостого ходу; 3 – датчик положення дросельної заслінки; 4 – верхній датчик концентрації кисню; 5 – котушки та свічки запалювання; 6 – датчик температури охолоджуючої рідини та датчик верхньої мертвої точки; 7 – ЕБУ системи упорскування; 8 – реле живлення; 9 – датчик детонації; 10 – датчик температури повітря; 11 – паливорозподільна рампа та регулятор тиску палива; 12 – реле тиску підсилювача рульового керування; 13 – адсорбер із електромагнітним клапаном
Малюнок 3.94. Розташування на двигуні елементів системи упорскування: 1 – датчик тиску; 2 – кроковий електродвигун регулятора холостого ходу; 3 – датчик положення дросельної заслінки; 4 – котушка запалювання
Малюнок 3.95. Верхній датчик концентрації кисню
Малюнок 3.96. Розташування на двигуні датчика (1) температури повітря, що надходить, паливорозподільної рампи (2), датчика детонації (3)
Розташування елементів системи упорскування палива зображено на Рисунках 3.93, 3.94, 3.95, 3.96.
Технічна характеристика системи упорскування наведена в табл. 3.7.
Таблиця 3.7. Технічна характеристика системи упорскування
Регулятор тиску палива
Регулятор тиску палива (4) встановлений у баку у вузлі паливний насос/датчик рівня палива.
Перевірка тиску палива
Спеціальний інструмент:
- Манометр зі шлангом та ущільненнями - Mot. 1311-01
- Перехідник - Mot. 1311-08
Перевірка
1. Зніміть захист колектора.
2. Відкрутіть болт (1) кріплення шланга підведення палива.
3. На місце шланга встановіть перехідник (трійник) Mot. 1311-08.
4. Підключіть манометр Mot до перехідника. 1311-01 та шланг підведення палива (1).
5. Запустіть двигун.
6. Після стабілізації тиску палива рахуйте показання манометра.
Тиск палива:
- Для контуру із поверненням — 3,5±0,06 бар
- Для контуру без повернення - 3,5 бар
Вимкнення подачі палива під час зіткнення
Для зниження ризику пожежі під час зіткнення на автомобіль встановлюється система відключення подачі палива. Відновлення подачі палива після ремонту проводиться механічним способом взводом інерційного вимикача (1). Вимикач встановлений у ланцюзі паливного насоса між виведенням 1 реле паливного насоса та "плюсом" джерела живлення.
При зіткненні інерційна маса вимикача (сталева кулька) через своє переміщення розриває ланцюг живлення паливного насоса. Подача живлення відключається на паливному насосі та форсунках. Для відновлення ланцюга живлення після ремонту потрібно натиснути кнопку інерційного вимикача. Після цього обов'язково скиньте код несправності (припинення живлення паливного насосу) з пам'яті блоку керування.