Мал. 3.65. Зняття корпусу переднього сальника колінчастого валу
Відкрутіть болти кріплення корпусу переднього сальника колінчастого валу та зніміть його (Мал. 3.65). Видаліть обидва сальники колінчастого валу.
Мал. 3.66. Вимірювання осьового зазору колінчастого валу
Перед зняттям колінчастого валу слід перевірити його осьовий проміжок. Для виконання виміру використовується індикатор годинного типу, ніжка якого впирається в носок колінчастого валу (Мал. 3.66). Посуньте вал до упору вздовж осі, встановіть стрілку індикатора на нуль і пересуньте вал до упору в протилежний бік. Зафіксуйте показ індикатора і порівняйте його з наведеним у табл. 3.3.
За відсутності стрілкового індикатора скористайтесь набором плоских щупів. Для цього зруште колінчастий вал у бік маховика, а потім щупами виміряйте зазор між бічною поверхнею другої шатунної шийки і півкільцем у центральній опорі колінчастого валу.
Порядок зняття:
Мал. 3.67. Маркування кришок корінних підшипників колінчастого валу
- Перевірте наявність розбірливого маркування на кришках корінних підшипників. Номер вказує положення підшипника в картері, якщо рахувати з боку маховика (Мал. 3.67);
- акуратно відпустіть болти кришок корінних підшипників на півоберта за прохід доти, доки вони не викручуватимуться від руки. Викрутіть болти, потім відокремте кришки від картера. Зніміть нижні вкладки корінних підшипників і збережіть для подальшого огляду;
- витягніть колінчастий вал з блоку двигуна, стежачи за тим, щоб не впустити верхні вкладиші корінних підшипників, які можуть опинитися на колінчастому валу. Потім вийміть верхні вкладиші корінних підшипників з шийок на блоці циліндрів, що залишилися, і збережіть для подальшого огляду;
- зніміть завзяті півкільця з обох боків від третьої корінної шийки.
Огляд
Мал. 3.68. Маркування діаметрів шийок корінних підшипників на противагу колінчастого валу (1)
Промийте колінчастий вал гасом або іншим відповідним розчинником. Висушіть його наскільки можна стиснутим повітрям. Прочистіть отвори дротом і продуйте стиснутим повітрям. На противагу з боку носка валу є маркування, за яким можна визначити діаметри шийок корінних підшипників (Мал. 3.68). Розшифрування маркування наведено у табл. 3.5.
Таблиця 3.5. Розшифровка маркування на колінчастому валу
Огляньте корінні та шатунні шийки на наявність зносу, тріщин, задирок, електрохімічної корозії. Якщо такі ознаки виявлені, прошліфуйте колінчастий вал спеціалізованої станції технічного обслуговування.
У цьому випадку буде необхідне встановлення нових вкладишів відповідного ремонтного розміру.
За допомогою мікрометра виміряйте діаметр кожної з опорних шийок у кількох місцях. Порівняйте результати вимірів зі значеннями, наведеними в табл. 3.3. При зношуванні шийок більше 0,025 мм колінчастий вал слід перешліфувати під ремонтний розмір.
Якщо виміри, зроблені з інтервалом 90°, дають різні значення діаметра, це означає наявність овальності корінної шийки. Розбіжність діаметрів, виміряних у різних точках по довжині корінної шийки, вказує на наявність конусності шийки. Як і в попередньому випадку, необхідне шліфування з наступним встановленням вкладишів ремонтного розміру.
Перевірте поверхні, що сполучаються з ущільнювальними манжетами колінчастого валу. Якщо на них значні задираки або пошкодження, зверніться до фахівця за консультацією щодо придатності до подальшого використання колінчастого валу.
За допомогою V-подібної призми та стрілочного індикатора виміряйте радіальне биття колінчастого валу. Максимально допустиме радіальне биття не більше 0,05 мм. Якщо биття перевищує це значення, зверніться до фахівця за консультацією щодо придатності колінчастого валу для подальшого використання.
Огляд вкладишів корінних та шатунних підшипників
Навіть якщо ви плануєте використовувати нові вкладиші, що настійно рекомендується, відразу ж після зняття не викидайте старі, тому що їх ретельний огляд може дати цінну інформацію про стан двигуна і причини несправностей. Ознаки основних дефектів можна побачити на рис. 3.69.
Мал. 3.69. Основні види пошкоджень вкладишів підшипників
Ушкодження, спричинені потраплянням сторонніх частинок у двигун, виглядають як поздовжні ризики на корінних та шатунних вкладишах. Абразивні частинки іноді залишаються в деталях двигуна після відновлювального ремонту, особливо якщо деталі не були ретельно очищені із застосуванням належних способів. Часто це металеві частинки, що з'явилися після механічної обробки та в результаті зношування двигуна в міру експлуатації. Вони можуть потрапити в олію, а з неї, пройшовши через фільтри, – у підшипники. Найкращий спосіб запобігти появі таких пошкоджень – бездоганна чистота всіх деталей двигуна як у процесі збирання, так і при експлуатації двигуна.
Проводіть, як зазначено в інструкції з експлуатації, регулярну заміну моторного масла та фільтра.
Ушкодження через брак мастила виглядають так, начебто матеріал вкладиша протерт, викрошений або видавлений зі сталевої основи. Причиною цього є перегрів, який викликає розрідження олії (найчастіше вкладиші набувають синюватого відтінку), надмірне навантаження (яка призводить до видавлювання масла з покриття підшипника і, як наслідок, фарбування та появи тріщин). Недолік мастила може бути викликаний надмірними зазорами в масляному насосі або постійною експлуатацією двигуна при високій частоті обертання, закупоркою каналів системи мастила (застосування невідповідної олії, несвоєчасна її заміна).
Електрохімічна корозія вкладишів підшипників може бути спричинена постійними поїздками на невеликі відстані. У цьому випадку тепла, що виробляється при короткій поїздці двигуном, виявляється недостатньо для видалення водяної пари і газів, що викликають корозію. Ці речовини накопичуються в моторному маслі, утворюючи кислоту та відстій. Оскільки олія надходить до підшипників двигуна, кислота впливає на матеріал вкладишів та викликає корозію.
Неправильне встановлення вкладки при складанні також веде до його відмови. Занадто щільно встановлені вкладки залишають недостатні робочі зазори, що призводить до дефіциту мастила. Бруд або сторонні частинки, що потрапили на зворотний бік вкладиша, призводять до його витріщання та зносу. Тому не торкайтеся внутрішньої робочої поверхні вкладишів пальцями при складанні – ви можете подряпати поверхню, яка вимагає обережного поводження, або залишити на ній частинки бруду.
Як уже згадувалося, при будь-якому розбиранні двигуна рекомендується замінювати вкладиші; роблячи інакше, ви отримуєте лише економію, що здається.
Встановлення
Порядок встановлення:
- поставте блок циліндрів на чисту горизонтальну поверхню картером;
- насухо протріть тканиною, що не залишає ворсинок, зворотні сторони вкладишів та їх ліжка в блоці та кришках;
Мал. 3.70. Пристрій Renault tool Mot. 1493-01 для запресування вкладишів у ліжку
- покладіть вкладиші у відповідні ліжка за допомогою пристрою Renault tool Mot. 1493-01 (Мал. 3.70);
Мал. 3.71. Встановлення вкладишів корінних підшипників колінчастого валу
- встановлюйте вкладиші з канавками у ліжку блоку циліндрів. У кришки опор 1, 3, 5 (Мал. 3.71) встановлюйте вкладиші без канавок, а кришки 2 і 4 - з канавками;
- упорні півкільця встановлюйте по обидва боки 3-ї опори блоку циліндрів. Канавки для змащення повинні бути звернені назовні;
- перевірте зазори в підшипниках колінчастого валу перед його остаточною установкою за допомогою спеціального набору Plastigage. Набір є пластиковим каліброваним прутом круглого перерізу. Якщо відрізок прутка затиснути між двома деталями, то за його деформацією, використовуючи шкалу, що додається, можна визначити зазор між цими деталями;
- акуратно покладіть колінчастий вал у блок циліндрів. Не використовуйте мастило ні для валу, ні для вкладишів;
Мал. 3.72. Відрізок пластмасового прутка Plastigage, покладений на корінну шийку колінчастого валу
- відріжте п'ять шматочків пластмасового прутка і покладіть їх на кожну корінну шийку валу, як зображено на рис. 3.72;
- обережно, не зрушивши прутки, покладіть на опори відповідні кришки зі встановленими в них вкладишами;
- починаючи з 3-ї опори, затягніть болти кріплення кришок у вказаному порядку встановленим моментом; не обертайте колінчастий вал у процесі затягування кришок;
- відверніть болти кріплення кришок і обережно зніміть їх, не зрушуючи розплющений пруток з поверхні шийки валу;
Мал. 3.73. Визначення зазору в підшипнику за шкалою Plastigage
- за шкалою, що додається до набору, визначте зазори в кожному підшипнику (Мал. 3.73). Порівняйте отримані результати з наведеними у табл. 3.3;
- якщо зазори перевищують допустимі, можливо, вкладки не того розміру (або занадто зношені, якщо при вимірі встановлювалися колишні). Перш ніж прийняти рішення про колінчастий вал, переконайтеся, що ні краплі олії чи бруду не потрапило в зазор, де встановлювався пруток для вимірювань. Якщо сплющений пруток з одного кінця ширший, ніж з іншого, мабуть, шийка має конічний знос. Проконсультуйтеся зі спеціалістом з відновлення двигунів, чи відновлювати зношені деталі або замінювати їх новими;
- після закінчення операції зіскребіть м'яким скребком усі залишки дроту з поверхонь підшипників і валу, намагаючись не пошкодити при цьому підшипники;
- акуратно вийміть колінчастий вал із блоку циліндрів;
- ще раз протріть вкладиші підшипників і шийки колінчастого валу ганчіркою. Переконайтеся, що в мастильних отворах і на поверхнях колінчастого валу немає бруду, пилу, залишків матеріалу Plastigage, оскільки цей бруд опиниться в підшипниках після першого пуску двигуна;
- злегка змастіть консистентним мастилом упорні півкільця з боку 3-ї опори та встановіть їх назовні канавками для змащення;
- змастіть вкладиші підшипників чистою моторною олією, потім обережно встановіть колінчастий вал на опорних шийках;
Мал. 3.74. Перед нанесенням герметика очистіть контактні поверхні (А) кришки 1-ї опори
- переконайтеся у правильній установці вкладишів у кришки опор, змастіть їх чистою моторною олією та встановіть на блок у потрібному порядку з правильною орієнтацією, при цьому нанесіть тонкий шар герметика PHODORSEAL 5661 на всю контактну поверхню кришки 1-ї опори (Мал. 3.74 та 3.75);
Мал. 3.75. Нанесення герметика на нижню поверхню (У) блоку циліндрів
- встановіть болти на кришки опор та затягніть їх по діагоналі від середини назовні у визначеному порядку встановленим моментом;
- перевірте обертання колінчастого валу - воно має бути легким, без заїдань. Якщо потрібно докласти зусилля для обертання, з'ясуйте причину, перш ніж продовжувати подальше складання;
- перевірте осьовий зазор колінчастого валу, як описано вище;
- встановіть сальник колінчастого валу з боку маховика;
- встановіть нижню задню кришку ременя газорозподільного механізму.