Колись так буде і в нас, але здебільшого (особливо якщо ремонт довіряють не фірмовій станції) наш власник, звертаючись до автомайстерні, змушений вступати в тривалі і часом складні стосунки з її майстрами та механіками. Відносини, від яких, як ми знаємо, часто залежить якість ремонту та його ціна. Не секрет, що той самий майстер виконує однакову роботу з абсолютно різною якістю. І справа тут не в злій волі чи настрої виконавця, а в тому, що в наших далеко не комфортабельних умовах ремонт машин перетворюється на роботу частіше творчу, результат якої, крім усього іншого, сильно залежить від бажання того, хто її виконуватиме, і того враження, яке зробить нею замовник. Існує навіть негласне правило: який клієнт – така й робота. І хоча клієнт завжди має рацію, його правота надає різний вплив на результат. Якими ж ми буваємо? І як правильно поводитися, щоб не опинитися в накладі у всіх сенсах?
Погляд з боку автосервісу
Працівники майстерень характеризують найбільш типових клієнтів і висловлюють своє ставлення по-різному. Узагальнено картина має такий вигляд.
Клієнт- «піжон». Приїжджає на машині, обвішаній різними «примочками» і «прибамбасами»: додатковими фарами, стоп-сигналами, спойлерами, активними антенами і т.д.
Складається враження, що головні вузли його автомобіля – не мотор і коробка передач, а магнітофон з колонками. Майстри таких клієнтів не люблять. Як правило, вони не здатні оцінити всю працю, витрачену на ремонт предмета їхнього бажання, але готові причепитися до дрібниці подряпини, якої раніше нібито не було.
Повна протилежність піжонів - «роботяги». Це люди, для яких автомобіль не просто засіб пересування, а засіб існування. Ці переважно звертаються до послуг сервісу до виконання тих робіт, які можуть зробити самі через відсутність спеціального інструменту чи можливостей. Вони не звертають уваги на дрібні дефекти, але цілком здатні влаштувати справжній скандал, якщо з'ясується, що, скажімо, для герметизації кришки головки блоку застосували білий герметик, а не високотемпературний червоний.
«Раціоналізатори». Їхні машини забезпечені додатковими фільтрами, електронними коректорами, омагнічувачами бензину, електричними системами захисту кузова від корозії, «накрученими» свічками. Звернувшись до послуг сервісу з двигуном, що застукав, що вимагає капітального ремонту, такі клієнти щиро дивуються з того, що,
виявляється, незважаючи на всі аспекти-модифікатори, які вони справно заливали в мотор, масло міняти все-таки було потрібно. Майстри таких не шанують.
Дуже трудомісткий ремонт машин «наїзників» звикли на них тільки їздити. Ставлячись до візиту в автосервіс як до відвідування зубного лікаря (йти, коли зовсім притисне), вони запускають дрібні хвороби настільки, що автомобіль простіше викинути, ніж весь його лікувати. На таких машинах і гайки легше не відвертати, а одразу відрізати «болгаркою». Ці з цікавістю дізнаються, що порваний пильник ШРУС через місяць призводить до заміни всього вузла. Провесною в майстернях з'являються безтурботні «проліски», різновид все тих же «наїзників». У їхніх очах німе питання: «Чому ще минулої осені машина жваво бігала, а тепер скрипить, як незмазаний віз, швидкості не перемикаються, а двигун погано заводиться?» Вони не можуть зрозуміти, що якщо не провести консервацію автомобіля, то багато деталей його підвіски, двигуна, та й сам кузов від тривалої стоянки під снігом псуються більше, ніж від щоденних поїздок.
Особлива категорія – водії-жінки. На їх машинах, як правило, регулярно виконуються всі регламентні роботи, чистий двигун, машини
доглянуті. Жінкам важко оцінити реальну небезпеку якогось скрипу чи стуку, і вони звертаються до майстерень з будь-якого приводу. Іноді через дрібниці типу заміни згорілого запобіжника. Їхні машини не завдають механікам великих турбот, але майстри поглядають на них зверхньо.
Взагалі, як неважко здогадатися, працівники автосервісу ставляться практично до всіх клієнтів (у душі вже точно!) зарозуміло і зневажливо-поблажливо. І не лише у нас. Пояснюється це, певне, психологією сприйняття: «Вони катаються, а ми їм саночки вози». Існує навіть приказка: «Водій – лише прокладка між кермом та сидінням, яку слід міняти в першу чергу». Багаті і не дуже, «чайники» і «всезнайки», запальні, як порох, і спокійні, як танки, – усі ми поза любові і глибокої поваги тих, хто крутить нам гайки. Тоді кого ж, якщо не люблять, то хоча б поважають майстри, кому найбільш якісно та старанно виконують ремонт? Найбільш вдало, судячи з наших спостережень, у майстрів складаються відносини з тими, хто знає специфіку ремонту автомобіля і представляє, хоча б загалом, що і як потрібно робити. При цьому така людина не зобов'язана сама вміти «крутити гайки» Але його знань і уявлень цілком вистачить, щоб зрозуміти, чому довелося зробити те, а не інше, чим викликано відступ від правила і прийнятого канону, а головне – йому важко «втерти окуляри». Він завжди може пробачити помилку або помилку, але здатний строго зажадати за халтуру. Він завжди знає, чого хоче, і вміє цього досягти.
Ну а якщо таких навичок немає, як немає бажання (сил, часу) вникати у специфіку ремонту, вважаючи, що машина купувалась не для того? Тоді треба вибирати такий фірмовий автосервіс, де якість гарантується його високою репутацією та жорстким контролем з боку керівництва. Але в нас зараз розмова не про це. Як себе вести? Наведені нижче поради допоможуть уникнути характерних помилок, що впливають на якість виконання робіт та їхню ціну.
До відвідування автосервісу потрібно підготуватися. Помийте машину. Особливо у місцях запланованого ремонту. Заберіть із неї все зайве. Вимкніть сигналізацію та відверніть секретні гайки, поклавши їх на чільне місце.
Накрийте сидіння старими чохлами, чистою ганчіркою або поліетиленом. Деякі залишають на видному місці пляшечку мінеральної води. Цим ви виявляєте повагу до людей, які займатимуться вашим автомобілем. Намагайтеся всіляко полегшити проведення
майбутніх робіт. Якщо у машині є додаткове електрообладнання (електросклопідйомники, доповнення до системи запалення тощо.), залиште схеми або попередьте їх наявність.
Приготуйтеся зрозуміло описати ті ушкодження, які мають бути усунені, і попросіть при вас перевірити роботу вузлів, які підлягають ремонту. Чи не ставте діагноз самі і тим більше не давайте категоричних рекомендацій. Якщо ви, наприклад, скажете «натягніть ланцюг», Почувши, що вона шумить, вам її просто натягнуть. А за кілька днів зруйнується заспокоювач і вийде з ладу, наприклад, вся головка блоку циліндрів. Попросіть майстра самого послухати двигун (подивитися підвіску) та вирішіть разом, які деталі необхідно обов'язково замінити, а які відремонтувати. Погодьте тут же список елементів, що замінюються, і обмовте, хто їх купує. Якщо сервіс бере на себе відповідальність за якість (особливо складних) деталей краще доручити їх закупівлі йому, навіть якщо це дещо збільшить вартість ремонту. Купуючи деталі самі, вибирайте найкраще з того, що є. Не заощаджуйте на дрібницях - гайках, пістонах, чохлах, «гумках» та взагалі всіх одноразових деталях. Їхня заміна не тільки підвищує якість ремонту, а й значно спрощує його, а заразом і піднімає настрій тим, хто безпосередньо лагодить. Якщо ви не маєте уявлення про те, як усувається та чи інша несправність, не полінуйтеся відкрити інструкцію або посібник з ремонту і хоча б взагалі вникнути в суть справи. Це додасть вам авторитету в очах механіка, змусить працювати його ретельніше, а вам дозволить контролювати хід робіт. Якщо є можливість і бажання, будьте присутні під час ремонту або хоча б регулярно дізнайтеся про його хід. У процесі роботи виникає багато дрібних питань: робити не робити, міняти не міняти. Краще, якщо вони вирішуються одразу. Крім того, розкриваються дефекти, які потім буде дуже важко усунути, а зараз – можливо. Наприклад, коли змінюють крило або задню панель, відкривається неприваблива картина корозії елементів, що їх оточують (у машин, раніше підданих кузовному ремонту), її легко усунути по ходу, але потрібно узгодити із замовником, оскільки це вимагає додаткових витрат з його боку. Спостерігайте за роботою ненав'язливо, не стійте над душею. Пошук та усунення багатьох «індивідуальних» неполадок відбувається
методом спроб і помилок, і нікому не хочеться, щоб хтось бачив, що він помиляється. У той же час будьте готові відповісти на питання або щось пояснити майстру. Він знає машину взагалі, а ви – поведінку та передісторію цього екземпляра. До того ж, тільки ви знаєте, яке масло залите в двигун і який поліроль використовувався при обробці кузова.
Якість робіт намагайтеся контролювати поетапно. Дрібний кузовний дефект, не обумовлений у початковій калькуляції, набагато простіше усунути до ґрунту, ніж після фарбування.
Обмовте одразу гарантійний термін, порядок пред'явлення претензій. Особливо багато питань виникає до якості фарбування. Наприклад, ГОСТ допускає для цього виду робіт легку крокрень, наявність дрібної бур'яну, але не допускає потік фарби. Наша порада – не вимагайте дуже гладкої поверхні. Її легко отримати, поклавши тоненький шар фарби. До того ж у цьому випадку не виникне потік, тоді як легку крокрень, що свідчить про товстий шар, можна заполірувати, а наявність невеликого потоку навіть у непомітному місці дозволить суттєво знизити вартість роботи.
Ніщо не буває вічним, але вас, напевно, не влаштує, якщо, скажімо, фарба облізе відразу після закінчення терміну гарантії. Буде краще, якщо ви самі купите (порадившись із тими, хто з ними працюватиме) витратні матеріали та деякі специфічні засоби, яких може не бути у майстерні середнього рівня. Наприклад, якщо на вашій машині колись використовували силіконовий поліроль, придбайте спеціальні засоби для його видалення. Деякі поліролі, що містять тефлон, не знімаються нічим, і необхідно видаляти всю фарбу спеціальною змивкою. Антикорозійні ґрунти купуйте тільки кращої якості, бажано двокомпонентні епоксидні, про які відомо, що вони задовільно проходять тест сольового туману.
Звернувшись до майстерні вперше, подумайте, що візит сюди, напевно, буде не останнім. Тому подбайте про те, щоб наступний ремонт завдавав механікам менше незручностей: попросіть майстра перед остаточним збиранням обробити різьбові та інші з'єднання силіконовим мастилом. Її, як і універсальну проникаючу рідину (типу WD-40), краще завжди мати у багажнику.
Не торгуйтеся після того, як ви назвали остаточну ціну, але до цього попросіть скласти докладну калькуляцію за окремими видами робіт. Ось її має сенс обговорити докладніше, щоб усунути подвійну оплату однієї й тієї роботи. Наприклад, якщо потрібно замінити гальмівні колодки та гальмівний циліндр, не можна автоматично підсумовувати розцінки на ці роботи, оскільки для заміни циліндра вже необхідно зняти колесо і, наприклад, гальмівний барабан.
І останнє. Не намагайтеся засунути майстру на подяку чайові, а тим більше пляшку горілки. Так було заведено, коли його зарплата становила 5–6% того, що ви платили до каси. Сьогодні його заробіток разом із преміями та іншими виплатами виявляється більш як половина виплаченої вами суми. Знайдіть інші можливості продемонструвати йому свою повагу та вдячність. Наприклад, подаруйте який-небудь сувенір або щось таке.