Автомобілі RENAULT MEGANE комплектуються трьома типами двигунів.
Двигун типу Е (бензиновий двигун E7J з робочим об'ємом 1,4 літри)
Цей двигун прийнятий в експлуатацію в 1988 році і отримав від розробників фірми RENAULT позначення «Energie-Motor» (Е-двигун). Впускні та випускні клапани у цих двигунів розташовуються V-подібно щодо один одного і наводяться в дію коромислами від розподільчого валу.
Конструкція головки блоку циліндрів заснована на так званому поперечному принципі, коли з одного боку проводиться впуск паливоповітряної суміші, а випуск газів, що відпрацювали, відбувається з протилежного боку у випускний колектор. У такий спосіб забезпечується швидкий газообмін.
У поршневі канали чавунного блоку циліндрів вставлені сталеві гільзи, що омиваються рідиною, що охолоджує. У зв'язку з цим ці гільзи одержали позначення «мокрі». У разі зношування або утворення канавок на стінках циліндрів гмльзи можна замінити на нові. В цьому випадку, однак, знадобиться і заміна поршнів на нові. У нижній частині блоку циліндрів на корінних підшипниках розташовується колінчастий вал. З'єднання з поршнями забезпечують шатуни, встановлені на шийках шатунних з вкладишами. Картер блоку циліндрів являє собою масляну ванну, в якій знаходиться необхідне для змащення і охолодження деталей двигуна, що труться, моторне масло. Головка блоку циліндрів кріпиться до блоку болтами.
Мастило двигуна забезпечує шестеренний масляний насос, вбудований у блок циліндрів. Привід масляного насоса здійснюється від колінчастого валу за допомогою роликового ланцюга. Забране з масляного піддону моторне масло через масляні отвори подається до підшипників на колінчастому та розподільчому валах, а також до гільз циліндрів і підшипників коромисел.
Водяний насос знаходиться на блоці циліндрів і приводиться в дію зубчастим ременем від розподільного валу. Необхідно пам'ятати про те, що в системі охолодження цілорічно повинна бути охолоджувальна рідина, що є сумішшю з антифризу, антикорозійних присадок і дистильованої води.
Розподільник високої напруги електронної системи запалювання, що не потребує обслуговування, закріплений на фланці головки блоку циліндрів та приводиться в дію від розподільчого валу.
Двигун типу F (бензиновий двигун F3R/F3R з робочим об'ємом 2 літри, дизельний двигун F8Q/F9Q з робочим об'ємом 1,9 літра)
Двигуном цього типу різні моделі автомобілів RENAULT почали обладнатися з 1983 року. Блок циліндрів цього типу двигунів виконаний з сірого чавуну з незнімними гільзами циліндрів. У цьому випадку при їх зношуванні або утворенні канавок у спеціалізованій майстерні можна виконати хонінгування з наступною установкою поршнів збільшеного ремонтного розміру.
Розподільний вал знаходиться в головці блоку циліндрів, яка виконана з легкого металу, і приводиться в дію зубчастим ременем колінчастого валу. Розподільний вал у свою чергу через тарілчасті штовхачі приводить в дію вертикально розташовані впускні та випускні клапани. Зазор клапанів регулюється за допомогою вставних шайб відповідного розміру, що укладаються в тарілчасті штовхачі.
Двигуни з 1 б клапанами комплектуються двома розподільними валами, відповідно для впускних та випускних клапанів. На кожен циліндр припадає по 4 клапани - 2 впускні та 2 випускні. Клапани встановлені V-образно і наводяться в дію гідравлічними штовхачами. У цьому випадку регулювання зазору клапанів виконується автоматично. Випускні клапани заповнені натрієм, що підвищує їхню міцність.
Масляний насос, що знаходиться в картері, приводиться в дію від проміжного валу за допомогою зубчастого ременя, який встановлений і на розподільчому валу.
Водяний насос знаходиться на блоці циліндрів і приводиться в дію клиновим ременем, який обертає одночасно і генератор.
Система запалювання та паливна система є повністю електронними та їх обслуговування полягає у зміні свічок запалювання та фільтру.
Двигун типу К (бензиновий двигун K4J/К4М/К7М із робочим об'ємом 1,6 літра)
Даний двигун є модифікацією двигуна типу Е і прийнятий в експлуатацію в 1995 році. Однак на відміну від двигуна типу Е цей двигун має незнімні гільзи циліндрів, що дозволило зменшити відстань між циліндрами та збільшити діаметр отвору під поршні. Це, у свою чергу, забезпечило збільшення робочого об'єму з 1,4 літра до 1,6 літрів без зміни розмірів двигуна.
Зміна приготування паливоповітряної суміші у поєднанні з її багатоточковим упорскуванням з використанням системи запалення без розподільника забезпечило підвищення потужності двигуна.
Бензинові двигуни з робочим об'ємом 1,4 і 1,6 літра з позначенням K4J і К4М є новітньою розробкою, призначеною для другого покоління MEGANE. Обидві моделі цих двигунів є 16-клапанними. Клапани приводяться в дію двома розподільними валами з верхнім розташуванням. Привід розподільних валів виконується зубчастим ременем.
Система запалювання цих двигунів є повністю електронною та не потребує обслуговування. Кожен циліндр має окрему котушку запалювання, що знаходиться безпосередньо на відповідній свічці запалювання. Провід, яким зазвичай з'єднана свічка та котушка запалювання, у цьому випадку відсутній.
Двигун dCi з робочим об'ємом 1,9 літра (дизельний двигун з прямим упорскуванням з магістрального паливопроводу)
Паливний насос даного типу двигунів забирає дизельне паливо з бака і навіть при малих оборотах двигуна нагнітає його з постійним тиском, що досягає приблизно 1350 бар.
Від паливного насоса йде магістральний провід, з'єднаний з кожним циліндром. Магістральний паливопровід є одночасно акумулятором, що підтримує постійний тиск палива і подає його під цим тиском до паливних форсунок.
Необхідне.для упорскування кількість палива задається блоком управління двигуном і впорскується електромагнітними форсунками в кожний циліндр. Як тільки мікропроцесор блоку керування закриває форсунки, подача палива припиняється. Іншими словами, створення тиску і впорскування палива виконуються незалежно один від одного, чим забезпечується оптимізація витрати палива та вмісту у вихлопних газах незалежно від кількості оборотів двигуна.
Упорскування палива виконується у два етапи багатоструминними форсунками. Спочатку виконується попередній упорскування невеликої кількості палива, згоряння якого створює кращі умови для займання основної порції суміші. Таким чином досягається м'який і тихий процес згоряння ідентичний процесу, що відбувається при впорскуванні палива у вихрову камеру. На відміну від інших типів двигунів з безпосереднім упорскуванням палива з кулачковим розподілом подача палива в камери згоряння двигунів dCi може змінюватися відповідно до потреб на конкретний момент руху.