Ідентифікаційний номер починається кодом трансмісії
Коробка перемикання передач поміщена в картер, відлитий із алюмінієвого сплаву та прикріплений болтами до лівого кінця двигуна. Блок складається з коробки передач, головної передачі та диференціала. Тип коробки перемикання передач вказаний на ідентифікаційній пластині, що прикріплена до неї (зверніться до ілюстрацій).
Обертальний момент від колінвала передається через зчеплення вхідного валу трансмісії, який обертається на шарикопідшипниках. Від вхідного валу привід передається вихідному валу, що обертається на роликовому підшипнику (правий кінець) та шарикопідшипнику (лівий кінець), і далі - веденій шестірні головної передачі, бічним шестерням диференціала і приводним валам. Обертання сателітів на їх валу дозволяє внутрішньому колесу при русі на повороті обертатися повільніше за зовнішній.
Вихідний вал стоїть паралельно вхідному та приводному валам, зубці шестерень валів трансмісії знаходяться у постійному зачепленні. У нейтральному положенні шестірні вихідного валу обертаються вільно, і привід веденій шестірні головної передачі не передається. Ручна коробка перемикання має п'ять передніх передач (всі синхронізовані) та задній хід.
Вибір передачі здійснюється за допомогою прикріпленого до підлоги важеля та тяги.
Шток усередині РКПП змушує відповідну вилку включення передачі переміщати ковзну муфту синхронізатора по валу, внаслідок чого зубчастий вінець потрібної шестерні зачіпляється зі маточкою муфти синхронізатора. Так як маточини синхронізаторів мають шліцеве зачеплення з вихідним валом, привід передається валу. Синхронізатори, що забезпечують швидку і плавну зміну передачі, складаються з блокуючих кілець, з підпружиненими сухарями маточини і муфти.