Привід гальмівної системи повинен бути повністю справним як гідравлічною, так і електронною частиною.
При неправильному поводженні гальмівна рідина може завдати серйозної шкоди здоров'ю або деталям автомобіля. Необхідно дотримуватися інструкцій виробника щодо поводження з гальмівною рідиною.
Щоб уникнути попадання пилу в бачок гальмівної рідини і контур гальмівної системи, кришку з бачка необхідно знімати безпосередньо перед заправкою і закривати відразу ж після її завершення.
Не натискати на педаль гальма у процесі виконання робіт на гальмівній системі. У разі виконання робіт, що вимагають розгерметизації гальмівної системи, для обмеження кількості рідини, що витікає, рекомендується натиснути педаль гальма спеціальною розпіркою.
Якщо в процесі виконання робіт на гальмівній системі виявлено будь-які пошкодження будь-яких компонентів, їх необхідно усунути до початку керування автомобілем.
Гальмівна рідина є висококорозійною. Не допускати попадання гальмівної рідини на поверхню автомобіля. Якщо це все ж таки сталося, негайно видалити гальмівну рідину з поверхонь. Перед початком робіт накривати кузовні поверхні автомобіля відповідними кожухами. Необхідно заздалегідь помістити під автомобіль піддон для збору рідини.
У процесі прокачування гідроприводу гальм необхідно стежити за рівнем гальмівної рідини в бачку та пристрої для прокачування гальмівної системи. Тиск прокачування має становити від 1.5-2.0 бар.
При від'єднанні будь-яких компонентів гальмівної системи рекомендується закупорювати трубопроводи та отвори заглушками Siemens К9К для систем упорскування.
Не допускати попадання на фрикційні накладки гальмівних колодок мастил, масел або інших експлуатаційних матеріалів на мінеральній основі.
Замінювати гальмівні колодки одночасно одним комплектом для коліс однієї осі. Не комбінувати гальмівні колодки різних виробників чи різної якості.
У разі заміни гальмівного диска обов'язково замініть диск і з іншого боку автомобіля. Крім того, при заміні гальмівних дисків необхідно замінювати гальмівні колодки.
Увага:
Щоб уникнути пошкоджень гальмівного шлангу:
- не розтягувати шланг;
- не перекручувати шланг;
- переконатися, що шланг не стосується навколишніх компонентів.
Обов'язково замінювати новими затискачами гальмівних трубопроводів.
Примітка: Гальмівні трубопроводи між головним гальмівним циліндром, супортами та гідроелектронним блоком управління з'єднуються за допомогою різьбових муфт з метричним різьбленням. У зв'язку з цим необхідно використовувати лише оригінальні запасні частини, що постачаються за каталогом записних частин.
А. Форма наконечників сталевих чи мідних трубопроводів. В. Форма сполучної частини у компонентах. С. Форма з'єднань: 11 мм шестигранник.
Використовувати лише гальмівну рідину, що відповідає стандартам Renault.
Після виконання будь-яких робіт на компонентах електронних гальмівних метем (ABS/ESP) необхідно здійснити пробну поїздку та перевірити систему за допомогою діагностичного сканера.
Датчик нишпорення та поперечного прискорення повинен встановлюватися за кодом руху автомобіля (орієнтуватися за стрілкою на корпусі датчика). Якщо датчик зазнавав ударів або падінь, його необхідно замінити новим.
Увага:
При виконанні прокачування гальмівної системи необхідно вимкнути запалювання, щоб деактивувати соленоїди гідроелектронного блоку керування.
Щоб уникнути незворотних пошкоджень підшипника передньої маточини:
- Не послаблювати та не затягувати гайку приводного валу, коли колеса автомобіля знаходяться на землі.
- Не поміщати автомобіль колесами на землю за ослабленого або знятого приводного калі.
Увага: Щоб переконатися в належному функціонуванні колісного датчика, не наносити сенсорні позначки на підшипнику.
Увага: Щоб уникнути розриву з'єднання між штоком вакуумного підсилювача гальм і педаллю гальма, необхідно переконатися, що запобіжний шплінт зафіксований на штоку вакуумного підсилювача, нахиляючи його зверху вниз.