- подачі палива, що включає паливний бак, електробензонасос, паливний фільтр, регулятор тиску палива, трубопроводи і паливну рампу з форсунками;
- повітроподачі, що включає в себе патрубок подачі повітря, повітряний фільтр, дросельний вузол, регулятор холостого ходу;
- уловлювання парів палива, що включає адсорбер і з'єднувальні трубопроводи.
Функціональне призначення системи подачі – забезпечення подачі необхідної кількості палива двигун на всіх робочих режимах. Двигуни обладнані електронною системою керування двигуном з розподіленим упорскуванням палива. У системі розподіленого упорскування функції сумішоутворення і дозування подачі паливоповітряної суміші в циліндри двигуна розділені: повітря подається системою подачі повітря, що складається з дросельного вузла і регулятора холостого ходу, а необхідну в кожний момент роботи двигуна кількість палива впорскується форсунками у впускну трубу. Такий спосіб керування дає можливість забезпечувати оптимальний склад горючої суміші в кожен конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива і низької токсичності газів, що відпрацювали. Керує системою упорскування палива (а також системою запалювання) електронний блок, що безперервно контролює за допомогою відповідних датчиків навантаження двигуна, швидкість руху автомобіля, тепловий стан двигуна, оптимальність процесу згоряння в циліндрах двигуна.
Система уловлювання парів палива запобігає виходу із системи живлення в атмосферу парів палива, що несприятливо впливають на екологію навколишнього середовища.
У системі застосовано метод поглинання парів вугільним адсорбером. Він встановлений у ніші правого переднього крила та з'єднаний трубопроводами з паливним баком та впускною трубою. На кришці адсорбера розташований електромагнітний клапан продування адсорбера, який за сигналами блоку управління двигуном перемикає режими роботи системи.
Пари палива з паливного бака трубопроводом постійно відводяться і накопичуються в адсорбері, заповненому активованим вугіллям (адсорбентом). При роботі двигуна відбувається регенерація (відновлення) адсорбенту продуванням адсорбера свіжим повітрям, що надходить у систему під дією розрідження, що передається трубопроводом із впускної труби в порожнину адсорбера при відкритті клапана. Величина відкриття клапана, а отже і інтенсивність продування адсорбера залежать від кута повороту дросельної заслінки і визначаються розрідженням, яке виникає в порожнині труби впускної працюючого двигуна.
Пари палива з адсорбера трубопроводом надходять у впускну трубу двигуна і згоряють у циліндрах.
Несправності системи уловлювання парів палива спричиняють нестабільність холостого ходу, зупинку двигуна, підвищену токсичність газів, що відпрацювали, і погіршення ходових якостей автомобіля.
5.6. Схема контуру управління складом паливоповітряної суміші: 1 – датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд); 2 – випускний колектор; 3 – двигун; 4 – форсунка; 5 – блок керування двигуном; 6 - каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів
Основним датчиком для забезпечення оптимального процесу згоряння є датчик концентрації кисню у газах, що відпрацювали (лямбда-зонд). Він встановлений у випускному колекторі двигуна та спільно з електронним блоком та форсунками утворює контур коригування складу паливоповітряної суміші, що подається в двигун (рис. 5.6). За сигналами датчика блок управління двигуном визначає кількість незгорілого кисню у відпрацьованих газах і відповідно оцінює оптимальність складу паливоповітряної суміші, що надходить у циліндри двигуна в кожний момент часу. Зафіксувавши відхилення складу від оптимального 1:14 (відповідно паливо та повітря), що забезпечує найбільш ефективну роботу каталітичного нейтралізатора газів, що відпрацювали, блок управління за допомогою форсунок змінює склад суміші. В результаті контур керування складом паливоповітряної суміші є замкнутим.
На деяких автомобілях встановлено два датчики концентрації кисню: один – у випускному колекторі, другий – за каталітичним нейтралізатором. Перший датчик є управляючим (орієнтуючись з його сигнал ЕБУ коригує подачу палива), а другий – діагностичним (орієнтуючись з його сигнал ЕБУ оцінює ефективність роботи каталітичного нейтралізатора).
Паливний бак формований з бензостійкої пластмаси, встановлений під підлогою кузова в задній частині і кріпиться двома болтами і двома гайками. Для того, щоб пари палива не потрапляли в атмосферу, бак з'єднаний трубопроводом з адсорбером. У фланцевий отвір у верхній частині бака встановлюють паливний електричний насос. З насоса паливо через регулятор тиску подається в паливний фільтр, встановлений на торці паливного бака, і звідти надходить у паливну рампу двигуна, закріплену на трубі впускної. З паливної рампи паливо впорскується форсунками у трубу впуску.
Паливопроводи системи живлення є трубками, що з'єднують між собою різні елементи системи.
Увага! Забороняється замінювати сталеві трубопроводи шлангами, мідними або алюмінієвими трубками, оскільки тільки сталеві трубопроводи задовольняють умови роботи при підвищеному тиску та вібрації. Шланги системи живлення виготовлені за особливою технологією з маслобензостійких матеріалів. Застосування шлангів, що відрізняються за конструкцією від рекомендованих, може призвести до відмови системи живлення, а в деяких випадках і до пожежі. У з'єднаннях трубопроводів з елементами системи живлення застосовують круглі кільця ущільнювачів. Використання ущільнень іншої конструкції заборонено.
Модуль паливного насоса включає електричний насос.
...регулятор тиску палива, який підтримує постійний тиск палива в центральному паливному каналі
рампи на всіх режимах роботи двигуна і не допускає перевищення тиску в паливній рампі.
...і датчик вказівника рівня палива.
Модуль паливного насоса забезпечує подачу палива та встановлений у паливному баку, що знижує можливість утворення парових пробок, оскільки паливо подається під тиском, а не під дією розрідження.
Паливний насос занурювального типу, з електроприводом, роторного типу. Насос нерозбірної конструкції не підлягає ремонту, при виході з ладу його треба замінити.
Паливний фільтр 1 (рис. 5.7) тонкої очистки – повнопоточний, закріплений хомутом 7 на паливному баку в його передній частині. Фільтр нерозбірний складається зі сталевого корпусу з паперовим фільтруючим елементом.
5.7. Розташування паливного фільтра на автомобілі: 1 – паливний фільтр; 2 – наконечники трубопроводів; 3 - підвідний паливопровід; 4 – трубопровід зливу палива; 5 - відвідний паливопровід; 6 – паливний бак; 7 – хомут кріплення паливного фільтра
Рампа 2 форсунок (рис. 5.8) являє собою литу порожнисту деталь з отворами для установки форсунок 3 і з штуцером, що підводить 5 для приєднання паливопроводу високого тиску. Форсунки ущільнені в гніздах гумовими кільцями 4 і закріплені пружинними фіксаторами 1. Рампа з форсунками в зборі вставлена хвостовиками форсунок в отвори труби впускної і закріплена двома болтами.
5.8. Рампа форсунок: 1 – фіксатор форсунки; 2 – рампа; 3 – форсунка; 4 – кільце ущільнювача форсунки; 5 – штуцер для приєднання паливопроводу високого тиску
Форсунки (рис. 5.9) прикріплені до рампи, з якої до них подається паливо, а своїми розпилювачами входять до отворів впускної труби. В отворах рампи і впускної труби форсунки ущільнені гумовими кільцями ущільнювачів 1 і 2. Форсунка призначена для дозованого впорскування палива в циліндр двигуна і являє собою високоточний електромеханічний клапан. Паливо під тиском надходить з рампи каналами всередині корпусу форсунки до запірного клапана. Пружина підтискає голку запірного клапана до конусного отвору пластини розпилювача, утримуючи клапан у закритому положенні. Напруга, що подається від блоку управління двигуном через штекерні висновки 3 на обмотку електромагніту форсунки, створює в ній магнітне поле, що втягує сердечник разом з голкою запірного клапана всередину електромагніту. Конусний кільцевий отвір у пластині розпилювача відкривається, і паливо впорскується через дифузор корпусу розпилювача у канал впускний головки блоку циліндрів і далі в циліндр двигуна. Після припинення надходження електричного імпульсу пружина повертає сердечник та голку запірного клапана у вихідний стан – клапан замикається. Кількість палива, що впорскується форсункою, залежить від тривалості електричного імпульсу.
5.9. Форсунка системи упорскування палива: 1 – верхнє кільце ущільнювача; 2 – нижнє кільце ущільнювача; 3 – штекерні висновки обмотки електромагніту
Регулятор тиску палива, встановлений у модулі паливного насоса, підтримує постійний тиск палива у системі живлення двигуна на всіх режимах роботи двигуна. Подача електричного паливного насоса більша, ніж необхідно для забезпечення працездатності системи. Тому при роботі двигуна частина палива за допомогою регулятора тиску постійно зливається у паливний бак.
Повітряний фільтр встановлений у центрі моторного відсіку.
Фільтруючий елемент повітряного фільтра паперовий, круглий, з великою площею поверхні, що фільтрує.
Дросельний вузол є найпростішим регулюючим пристроєм і служить для зміни кількості основного повітря, що подається у впускну систему двигуна. Він встановлений на вхідному фланці впускної труби. На вхідний патрубок дросельного вузла одягнений повітряний фільтр, з'єднання дросельного вузла з впускною трубою та повітряним фільтром ущільнені гумовими прокладками.
У корпусі дросельного вузла виконано отвір для додаткового підведення повітря до регулятора холостого ходу.
5.10. Дросельний вузол: 1 – регулятор холостого ходу; 2 – важіль приводу дросельної заслінки; 3 – дросельна заслінка; 4 – датчик положення дросельної заслінки; 5 – корпус дросельного вузла
У корпусі 5 (рис. 5.10) встановлена повертається на осі заслінка 3. На одному кінці осі встановлено датчик 4 положення дросельної заслінки системи керування двигуном, на іншому - важіль 2, до якого приєднана проміжна тяга приводу дросельної заслінки. На корпусі 5 закріплений регулятор 1 холостого ходу, що дозує потік повітря при закритій дросельній заслінці.
У процесі експлуатації дросельний вузол не вимагає обслуговування та регулювання, слідкуйте лише за станом гумових ущільнень, щоб уникнути підсмоктування повітря.
Регулятор холостого ходу підтримує задану частоту обертання холостого ходу двигуна при повністю закритій дросельній заслінці під час його пуску, прогріву та зміні навантаження при включенні допоміжного обладнання.
Регулятор змінює кількість додаткового повітря, що подається у впускну систему, крім дросельної заслінки, і являє собою електромеханічний клапан, прикріплений двома болтами до фланця корпусу дросельного вузла. Виконані у фланці дросельного вузла сідло клапана регулятора та канали утворюють систему подачі додаткового повітря, минаючи дросельну заслінку.
5.11. Регулятор холостого ходу: 1 – клапан; 2 – корпус регулятора; 3 – обмотка статора; 4 – ходовий гвинт; 5 - штекерний вивід статора обмотки; 6 – кульковий підшипник; 7 – корпус обмотки статора; 8 – ротор; 9 – пружина
Блок управління двигуном, обробивши сигнали від датчиків, визначає необхідність відкриття клапана 1 (рис. 5.11) регулятора та передає імпульси на штекерний висновок 5 обмотки 3 статора регулятора. При кожному керуючому імпульсі ротор 8 повертається на певний кут, переміщуючи за допомогою гвинта ходу 4 клапан 1 щодо сідла. До впускної труби через канали в дросельному вузлі надходить додаткове повітря. Визначаючи розрідження у трубі впускної двигуна, блок управління прагне підтримувати його на заданому рівні, періодично відкриваючи і закриваючи клапан регулятора холостого ходу. Це дає можливість забезпечити подачу постійної кількості додаткового повітря підтримки постійної частоти обертання холостого ходу. Змінюючи величину відкриття і закриття клапана регулятора, блок управління компенсує значне збільшення або зменшення кількості повітря, що подається, викликане його підсмоктуванням через негерметичну впускну систему або, навпаки, засміченням повітряного фільтра.
Включення додаткових агрегатів викликає збільшення навантаження двигуна, що супроводжується зниженням частоти обертання холостого ходу та зміною розрідження у трубі, що також компенсується блоком управління за допомогою регулятора.