Поділіться з друзями:
Роз'єм А
АЗ – живлення датчика абсолютного тиску.
82 - живлення органів управління регулятором та обмежувачем швидкості.
83 - сигнал абсолютного датчика тиску.
СЗ - «маса» датчика абсолютного тиску
C4 – живлення датчика температури повітря.
D1 – сигнал датчика температури масла.
D2 - живлення датчика температури рідини, що охолоджує.
D3 - сигнал датчика температури рідини, що охолоджує.
D4 – сигнал датчика температури повітря.
Е1 – сигнал нижнього кисневого датчика задніх циліндрів.
Е2 – сигнал верхнього кисневого датчика задніх циліндрів.
ЕЗ – сигнал нижнього кисневого датчика передніх циліндрів.
Е4 – сигнал верхнього кисневого датчика передніх циліндрів.
F1 - - «маса» сигналу верхнього кисневого датчика задніх циліндрів
F2 - «маса» сигналу нижнього кисневого датчика задніх циліндрів
F3 - «маса» сигналу нижнього кисневого датчика передніх циліндрів
F4 - «маса» сигналу верхнього кисневого датчика передніх циліндрів
G1 - сигнал органів управління регулятором та обмежувачем швидкості.
G2 - керування котушки запалювання циліндра 6.
G3 - керування котушки запалювання циліндра 5.
G4 - керування котушки запалювання циліндра 4.
Н1 - «маса-силової ланцюга.
Н2 - керування котушки запалювання циліндра 1.
НЗ – управління котушки запалювання циліндра 3.
Н4 – управління котушки запалювання циліндра 2.
А2 – мультиплексний зв'язок CAN L (двигун).
С2 – мультиплексний зв'язок CAN Н (двигун).
Роз'єм В
А1 - сигнал датчика положення педалі акселератора (токопровідна доріжка 1).
А2 - сигнал датчика положення педалі акселератора (токопровідна доріжка 2).
АЗ - «маса» датчика положення педалі акселератора (токопровідна доріжка 2).
81 - живлення датчика положення педалі (токопровідна доріжка 1).
82 – сигнал вимикача стоп-сигналу.
84 - «-» після замку запалювання.
С1 - вимикач увімк./вимк. обмежувача швидкості.
ЕЗ – сигнал реле тиску рульового управління з підсилювачем.
Н1 - живлення датчика положення педалі акселератора (токопровідна доріжка 2).
Н2 – діагностика.
J4 – управління реле малої швидкості електровентилятора системи охолодження двигуна.
К1 - «маса» датчика положення педалі акселератора (токопровідна доріжка 1).
К4 – управління реле великої швидкості електровентилятора системи охолодження двигуна.
L1 - вимикач увімк./вимк. регулятором швидкості.
L4 - «маса» силового ланцюга.
М4 - «маса» силового ланцюга.
НЗ - мультиплексний зв'язок CAN L із ЦЕКБС.
Н4 - мультиплексний зв'язок CAN Н з ЦЕКБЗ.
Роз'єм С
А1 – сигнал датчика детонації передніх циліндрів.
А2 - «маса» датчика детонації передніх циліндрів
АЗ – сигнал датчика детонації задніх циліндрів.
А4 - «маса» датчика детонації задніх циліндрів
81 - «маса» датчика положення розподільного валу передніх та задніх циліндрів.
82 - живлення датчика розподільного валу передніх та задніх циліндрів.
83 - сигнал датчика положення (токопровідна доріжка 1) блоку дросельної заслінки з сервоприводом.
84 - сигнал датчика положення (токопровідна доріжка 2) блоку дросельної заслінки з сервоприводом.
С1 – сигнал датчика положення розподільного валу передніх циліндрів.
С2 – сигнал датчика положення розподільного валу задніх циліндрів.
СЗ - «маса» датчика положення (токопровідні доріжки 1 і 2) блоку дросельної заслінки із сервоприводом.
С4 - живлення +5 В датчика положення (токопровідні доріжки 1 і 2) блоку дросельної заслінки з сервоприводом.
Е1 – управління реле виконавчого механізму.
Е2 - сигнал датчика частоти обертання колінчастого валу.
ЕЗ - сигнал датчика частоти обертання колінчастого валу.
F1 - керування фазорегулятором розподільчого валу задніх циліндрів.
F4 - керування електромагнітним клапаном продування абсорбера.
G1 - керування фазорегулятором розподільного валу передніх циліндрів.
114 – харчування форсунок.
J3 - керуючий вхід форсунки 2.
J4 - керуючий вхід форсунки 4.
К1 - керуючий вхід форсунки 1.
К2 - керуючий вхід форсунки 6.
КЗ - керуючий вхід форсунки 3.
К4 - керуючий вхід форсунки 5.
L1 - керування підігрівом верхнього кисневого датчика передніх циліндрів.
L2 - керування підігрівом нижнього кисневого датчика передніх циліндрів.
L3 – харчування» +» після реле.
L4 - керування «-» дросельною заслінкою із сервоприводом.
М1 – управління підігрівом верхнього кисневого датчика задніх циліндрів.
М2 - керування підігрівом нижнього кисневого датчика задніх циліндрів.
М3 - керування «+» дросельною заслінкою із сервоприводом.
М4 - «маса» силових ланцюгів.