Ходова частина та підвіска (загальний вигляд)
Передня підвіска
Передня підвіска незалежна, телескопічна, типу «свічка, що гойдається», з L-подібними целиноштам-пованими нижніми важелями.
Гвинтові циліндричні пружини встановлені концентрично по відношенню до амортизаторних стояків. Завзятий підшипник забезпечує повороти стійки навколо осі при повороті коліс. Стабілізатор поперечної стійкості, гідравлічні телескопічні амортизаторні стійки.
Завдяки застосуванню L-подібних важелів передньої підвіски поздовжні та поперечні навантаження розділені.
Це забезпечує «м'якість» підвіски в поздовжньому напрямку для амортизації коливань коліс та кузова, що виникають при русі автомобіля на нерівностях дороги, та її «жорсткість» у поперечному напрямку з метою підвищення стійкості та керованості автомобіля.
Передня частина шарнірно закріплених важелів звернена донизу. Це протидіє «нирку» автомобіля при гальмуванні та «задирання» при розгоні.
Відстань між точками кріплення підвіски обрано таким чином, щоб зменшити динамічні навантаження, що передаються від коліс, на кузов і підвищити контроль за роботою підвіски, забезпечити поступовість реакції автомобіля та збільшити термін служби гумометалевих та шарових шарнірів.
Передня підвіска
Передня підвіска
Задня підвіска
Незалежна з поздовжніми важелями, з'єднаними між собою пружною сполучною балкою.
По плавності ходу, стійкості автомобіля та рівню шуму підвіска даного типу не поступається, а багато в чому і перевершує чотириторсійну підвіску.
У конструкції підвіски, крім того, застосовані два нові технічні рішення, що стосуються розташування та способу з'єднання з кузовом.
Підвіска кріпиться до кузова вертикальної осі.
Сайлент-блоки розташовуються в кронштейнах кріплення балки до кузова 40°по відношенню до поздовжньої осі автомобіля.
Це дозволяє обмежити відрив колеса під час занесення.
Дана технологія дозволяє зберегти характеристики, властиві четрехторсійної підвіски.
Задня підвіска
Висота контрольних точок нижньої частини кузова
Висота контрольних точок нижньої частини кузова вимірюється на незавантаженому автомобілі, що стоїть на рівній площадці (найкраще на чотиристоєчному витягу):
- з повним паливним баком;
- з нормальним тиском повітря у шинах.
Н1 та Н4: відстані від осі обертання коліс до підлоги.
Н2: відстань від головки болтів у точці А кріплення важеля передньої підвіски до підлоги.
Н5: відстань від кронштейна кріплення балки задньої підвіски до підлоги.
Виміряйте відстані:
- Н1 та Н2 спереду
- Н4 і Н5 ззаду і відніміть одне з іншого
- Н1 - Н2 = 122,5 ±3,5 мм
- Н4 - Н5 = 105 ±3,5 мм
Ці величини змінюються обернено пропорційно кліренсу автомобіля. Коли автомобіль знижується, ці значення збільшуються і навпаки.