Примітка. За наявності дефекту конструкції шини на колесо зазвичай встановлені балансувальні вантажі дуже великої маси (50 г і більше з одного боку диска колеса).
«Затвердіння» амортизаторів підвіски
Трапляються випадки виникнення «вібрацій» тільки на дорогах з особливо гладким покриттям (на автострада або нових смугах швидкісного руху). Тертя в амортизаторах у поєднанні з жорсткою підвіскою може викликати підскоки, подібні до вібрації. Це явище припиняється у звичайних умовах руху (при звичайному маневрі обгону, на більш шорсткому покритті дороги тощо). Перевірте моменти затягування різьбових з'єднань та стан підвісок. Після встановлення нових деталей або на новому автомобілі це явище поступово зникає. «притирання» деталей.
Надмірний тиск у шинах коліс
При перекачених шинах виникає явище відскоку, яке можна прийняти за вібрації.
Пошук несправностей
Перевірка 1: дорожнє випробування для визначення характеру вібрацій та їх джерел
Позначте положення шини на диску колеса (для меншої помітності нанести мітку по металу на внутрішній стороні колеса).
Відтворіть вібрації, переконайтеся, що вони пов'язані зі швидкістю руху (відтворюйте вібрації на кількох передачах КП)
Запишіть інтервал швидкостей, де виникають вібрації.
Вібрації передньої або задньої підвіски при одному імпульсі за оборот колеса
Перевірте вплив гальмування на вібрації:
- в області швидкостей виникнення вібрацій злегка пригальмуйте автомобіль (до торкання гальмівних колодок з диском) та визначте наявність або відсутність зміни вібрацій, під-
- утримуючи швидкість руху. Перевірте вплив зміни крутного моменту двигуна (рух «внатяг» включення нижчих передач):
- в області швидкостей виникнення вібрацій змініть навантаження двигуна (для створення умов руху «внатяг», потім при переході на нижчі передачі) та визначте вплив цієї зміни на вібрації.
Визначте, від якого з підвісок йде вібрація, і число імпульсів за оборот колеса по таблиці швидкостей виникнення власних коливань підвісок.
Перевірка 2: дорожнє випробування визначення швидкості виникнення власних коливань підвісок
Дана перевірка полягає в тому, щоб визначити швидкість виникнення власних коливань підвісок шляхом штучного створення дисбалансу (отримання одного імпульсу за обертання колеса) на одному з передніх, потім на одному із задніх коліс.
Найкращим рішенням є використання при цій перевірці іншого автомобіля (тієї ж моделі, але не обов'язково з тим же двигуном. Встановіть додатковий балансувальний вантаж масою 50 г на одне з передніх коліс і позначте його положення (положення вантажу на колі диска колеса не має значення). Колишні вантажі або вантажі залиште на місці.
Виконайте дорожнє випробування та запишіть інтервал швидкостей, у якому з'являються вібрації. Результат відповідає швидкості виникнення власних коливань передньої підвіски автомобіля, що перевіряється.
Зніміть додатковий вантаж із переднього колеса.
Встановіть додатковий вантаж на одне із задніх коліс.
Знову виконайте дорожнє випробування та запишіть інтервал швидкостей, у якому з'являються вібрації, результат відповідає швидкості виникнення власних коливань задньої підвіски автомобіля, що перевіряється.
Порівняйте результат перевірки 1 з перевіркою 2 і визначте, яка з підвісок є джерелом вібрацій, і число імпульсів за оборот колеса.
Перевірка 3: дорожнє випробування для перевірки наявності дефектів конструкції шин
Можливою причиною вібрацій є дефект внутрішньої конструкції шин. Такий дефект зовні непомітний. Для виявлення слід переставити передні і задні колеса (ліві колеса ставити зліва, праві — праворуч), попередньо записавши інтервал швидкостей вібрацій під час перевірки 1 і знову виконати перевірку 1.
Якщо при цьому новому випробуванні інтервал швидкостей виникнення вібрацій змінився та став відповідати швидкості виникнення власних коливань іншої підвіски (див. таблицю «Швидкість виникнення власних коливань підвісок»), дефект пов'язаний з шинами або з балансуванням коліс.
Примітка. За наявності дефекту конструкції шини на колесо зазвичай встановлені балансувальні вантажі дуже великої маси (50 г і більше з одного боку диска колеса).
Достовірність результатів перевірки 3 заснована на різниці між швидкостями виникнення власних коливань передньої та задньої підвісок.